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#用车感受昨天无聊看到了一台05年的凌志ES300，属于ES里面的第4代车型，与进口佳美2.4同期，这辆车是第4代ES里面的后期车型，是一辆中东版。 这代ES取消了以往车型的无框车门设计，变得更传统，也没有前两代车型那么锋利。以前觉得这代ES车头挺奇怪的，就感觉前面很长，比例不协调，现在看多了，感觉也还好，辨识度很高，不霸气，但看到不会让人觉得是便宜车。也还是维持我对ES的那种感觉，不是老板车，而是一辆精英阶层驾驶的精致舒适座驾。 坐进车里，凌志那种熟悉的感觉，真的太美好了。一切都是那么轻松惬意，柔软且贴合度极好的座椅，安静到没有存在感的引擎，以及润耳的音响，还有安静但迅速降温的车厢，都让人心情愉悦。 后期带VVT的1MZ引擎，已经达到了230匹马力，加上舒适的座椅和安静的隔音，柔软的悬架，ES的驾乘感受相当舒适。它可能给不了你特别好的质感，但我还是觉得这个价，值得。其实不论放在当年还是如今，在ES和同期GS里面选，我都会选ES，说我不懂车也好什么也好，但是尊崇内心的最终答案，我还是觉得ES更能取悦我
#用车感受昨天无聊看到了一台05年的凌志ES300，属于ES里面的第4代车型，与进口佳美2.4同期，这辆车是第4代ES里面的后期车型，是一辆中东版。 这代ES取消了以往车型的无框车门设计，变得更传统，也没有前两代车型那么锋利。以前觉得这代ES车头挺奇怪的，就感觉前面很长，比例不协调，现在看多了，感觉也还好，辨识度很高，不霸气，但看到不会让人觉得是便宜车。也还是维持我对ES的那种感觉，不是老板车，而是一辆精英阶层驾驶的精致舒适座驾。 坐进车里，凌志那种熟悉的感觉，真的太美好了。一切都是那么轻松惬意，柔软且贴合度极好的座椅，安静到没有存在感的引擎，以及润耳的音响，还有安静但迅速降温的车厢，都让人心情愉悦。 后期带VVT的1MZ引擎，已经达到了230匹马力，加上舒适的座椅和安静的隔音，柔软的悬架，ES的驾乘感受相当舒适。它可能给不了你特别好的质感，但我还是觉得这个价，值得。其实不论放在当年还是如今，在ES和同期GS里面选，我都会选ES，说我不懂车也好什么也好，但是尊崇内心的最终答案，我还是觉得ES更能取悦我
#聊聊你的Dream Car开10年前落地400万的奔驰S是什么体验。 奔驰V221 S65后期车型，算上选装，据说当年落地接近400万。 第一次开S65， 6.0T V12引擎，630马力，1000牛·米的家伙，听起来让人有点不寒而栗。不寒而栗的除了我以外，还有奔驰的7G波箱，这车搭载的还是老的5G波箱，因为7G实在招架不住[二哈] 不过动力是我最诧异的地方，我一开始做好了敬畏的心理准备。但开起来第一感觉是:就这？？？也许是电车开多了，也许是工程师刻意抑制着前段的输出，所以这辆S65前段开起来给人感觉并不怎么快，甚至有一点点心理落差。但是随着速度的攀升，你会慢慢发现，它的加速度是不变的，强大的动力储备，深不见底的感觉。大概意思，就是可能它200时速以后再加速，加速度是跟60-120这段几乎一样的，这才是它可怕的地方。（当然，这是我瞎说的[二哈]） S始终是S，即便是炸裂的S65，骨子里还是有着作为豪华车所坚持的东西。它的排气并不炸裂，但是浑厚动听；它的动力并不生猛，但是深不见底。 我觉得作为一款顶级的运动豪华型房车，就应该这样，恰到好处的运动特征，考究、顶级的内饰，成就顶级的S65！
#聊聊你的Dream Car感受了一下F02代的宝马760Li，我觉得欧洲车的高配和低配车型真的是判若两车。这款760作为7系中的顶级车型，自然在车内装潢和用料上，相比普通版车型要优秀很多。 不过让我感到意外的并不是这套内饰，作为最顶级的7系，这是应有的表现。 让我惊讶的反而是这副N74B60引擎，作为一款6.0T V12的12缸双增压引擎，实在太低调了。启动时的气势甚至让我怀疑这是不是一款4缸车，没有引擎的咆哮，也没有排气的声响，就这么安静地、低调地，它就悄悄启动了。当然，绵密细腻的声音，运转起来一听就知道是V12。 真的太低调了，E66 760上面的N73起码还有硅油风扇的呼啸声，到了N74，真的可以说是无限接近于电车。
