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#点评我的车我的第一辆电车是进口 Tesla 2019款 Model3 标续版，应该是属于第一批用电车的人，提车半年国产了，车价降了10万，当时感觉自己像韭菜，不过电车就是电子产品，早买早享受，晚买享受折扣。 4年开了10万公里 ，电池衰减15~18%，刚刚提车到家就从480公里衰减到381公里，车送到家时80%电量只有320公里。 用两周后充满电续航只有363公里，用了四年充满电续航只有320公里，着实有点焦虑。当时买车的时候以为能跑480公里，没有想到买回家续航就打了7折。 平时低于20%电量左右，就着急去充电，怕电池电里过放导致电池会衰减严重，也不能充电太满，90%即可，也会影响电池寿命，节假日跑长途充电真抢过不那些讲理的车友，感觉自己真是买一个“电动爹”，平时需要略懂电池平衡技能（1~2个月需要再充满一次，让锂子能活跃起来），进口版的电池质保8年19.2万公里，，电池容量小于70%，才能免费更换，质保期过了换一块电池需要9.2~13.8万。 如要果你打算买纯电的车，建议优先考虑买长续航版或换电的车型，因为电池4~5年后衰减15~5%还能跑过300多公里，基本也够用，不至于花一笔钱。 2023年6月果断置换蔚来2024款ES6，能长途跑不用抢充电枪而且电池质保终身的，换电排队有次序而且还不用等太久，关键家附近3到5公里范围有4座换电站。 重点是每次换电后即获得一块健康且安全的电池，蔚来也提出15年长寿命动力电池解决方案，现在已经落地实施中，电池。 蔚来还有一点小问题，75度电池老换到70度电池，因为之有换完才能知道，建议蔚来在换之前给一个提示，作为车主有权换决定是否换电，不知道这样是不是会影响换电效率。 希望固态电池早日实现产量，续航更高，因为电池分子活跃性更加稳定。
#拯救选车困难症已经提车两周了，几乎每天都在用车，感觉这个车上很多设计是真的很好用很人性化。 第一次接触到蔚来是在三溪的美林天地，试驾了et5t，好看好开，nomi比想象中要有趣得多。之前一直知道蔚来能换电，没什么特别的感觉，总觉得现在800v平台的充电也很快，但是真正体验了换电之后才觉得真牛逼。et5t唯一觉得不够好的地方是后排不是很舒适。第一次试驾蔚来能够感受到蔚来的服务还是很到位的，销售的素质都比较高。这时候已经留下了很不错的印象。之后就开始看其他品牌的车了。 之前一直想买轿车，试驾的车型也多以轿车为主，但是考虑到家用还是决定买SUV。后续去乐峰广场试驾了两次es6，就下定了。 说一下为什么选择es6这辆车，在我看来这辆车就是一辆水桶车。 一，颜值 es6不管是外观还是内饰都深得我们的心，原创设计，辨识度高，内饰简约，细节拉满。当然外观这东西各花入各眼。 二，智能化 抛开蔚来顶级的智驾堆料，只聊一下日常使用感受。目前开了1100公里，基本上每天都在用车，上了高架和高速就把辅助驾驶打开了，目前辅助驾驶里程超过60%，高速路况基本不用接管，唯一一次提示接管是因为道路施工车道变窄。 城区道路的辅助驾驶只有在堵车的时候用过，毕竟广州电鸡之城，这种城市道路路况还是自己开比较放心一点。 辅助驾驶这块整体来讲还是比较满意，能让通勤和出行变得更加轻松。 三，驾驶感受 es6作为中型SUV，打开舒适模式悬架调到最软时，整体驾乘体验还是比较舒适的，路面稀碎过滤的比较干净，急转弯也不会说侧倾很严重，开船感没那么强。运动模式底盘调到最硬的话也有一定操控感，毕竟能跑出来84km的麋鹿测试成绩。 四，能耗 对我来讲开车以安全为主，所以不会有激烈驾驶的场景。目前正常使用下来能耗还是比较满意的，40km的通勤（一半高速）的情况下电耗基本在16-17之间。90km出行（八成高速）电耗也不到18。 五，缺点 1，目前感受下来最大的缺点就是隔音，es6在时速80以下的表现相当不错。但是开到100以上之后就有明显的胎噪了。 2，辅助驾驶在高速上有时候会做一些没有意义的变道，希望后续OTA解决吧。
