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    简介:山东青岛

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    忠诚的雅迪车主图1忠诚的雅迪车主图1

    海豹最近进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验,这个实验有三个极端的地方: - 以32km/h的速度和75°的角度,没错就是侧面去直接撞击254mm钢性柱; - 做完一侧以后,再做另一侧,重复上述操作; - 最后撞完,把电池拆下来装到新车上。 测试结果是,车辆气囊都正常打开,三个假人保护指标也全部达到满分,最夸的是同步换下来的电池也正常,离谱啊。 海豹整车结构最大变形量183mm,传统燃油车平均300mm左右的变形量,海豹最大变形量减小了120mm左右。 能做到这样的结构强度和最终的成绩,其实分两个方面的原因,CTB结构和电控系统的快速响应。 CTB结构我略微讲一下。 海豹CTB技术,就是将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成,电池包上盖有了车身地板的功能,同步电池舱结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度,衍生出“类蜂窝铝”结构,强度就很夸张,实现了40000+N·m/°的高扭转刚度。 效果有三: - 带电量可以增加,带电体积增加 - 结构强度增加 - 电池融于车身,厚度减少,车内高度增加 然后是电控部分,两次碰撞后电池包的边框产生轻微变形,这是保护电池留下的融于缓冲地带,真正的电芯无损伤,电池包主体结构基本没有变形。 哪怕是这样,车辆的电池管理系统也会在撞击发生后,立即执行高压断电保护策略,高压系统电压在碰撞后的820毫秒内,迅速下降至安全电压区间内,就算是电芯受到变形伤害,依然不会出现爆炸,等于是留下逃生时间。 其实这种离谱的实验越多越好,成为行业标准更好,安全是没有上限的。

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    2023-07-31
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    2023-01-08
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