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#众测主题赛212T01三千多公里使用感受 提车有一段时间了，目前跑了三千多公里，来给大家分享下我的212T01使用感受。 外观与内饰 从外观来看，212T01保留了经典的“一拱二圆三横四纵”元素 ，辨识度超高。方正的车身轮廓搭配外凸前翼子板和黑色前护杠，硬派越野风格十足。防空灯没选有点小遗憾。 进入车内，整体内饰风格相比老款有了质的飞跃，不再是那种“毛坯”感。大量软性材质的包裹，触感还不错。12.3英寸悬浮中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，显示清晰，科技感也跟上了。车机支持手机互联，常用的娱乐APP也都有，日常使用足够了。但车机操作细节还有待优化。 车内空间表现不错，我身高175体重140，坐在驾驶位头部和腿部空间都很充裕。后排地台因为非承载车身的原因偏高，坐垫略低，不过好在后排座椅支持手动两挡角度调节，长时间乘坐也不会太累。储物空间也比较丰富，门板下方、扶手处都有储物槽，中央通道有杯架和较大储物格，还配备了手机无线充电板，日常使用很方便。后备厢开口方正，容积也够大，能轻松装下不少行李，不过放倒后排座椅后地台不是纯平，有个小台阶。后期装个魔盒就成了大床了。 动力与操控 动力方面，2.0T发动机搭配8AT变速箱，动力输出还是很充沛的。日常城市道路行驶，轻点油门就能感受到不错的推背感。在高速上超车也不费劲，深踩油门，动力随叫随到。运动模式下，爆发力更强，开起来很过瘾。不过涡轮延迟还是有一点的，踩下油门后需要等一小会儿发动机才会有明显反应 ，特别是在高海拔地区行驶时要多注意。首次升级以后感觉好多了，起步没那么肉了。 操控上，转向虚位比较明显，毕竟是硬派越野车，这种转向风格更适合越野路况，在城市道路开可能需要适应一下。方向盘指向不算特别精准，但也能接受。刹车踏板行程有点长，而且偏软，在城市拥堵路段跟车时需要提前预判，多注意刹车距离。遇到过一次紧急制动，吓一跳。 越野性能 作为一台硬派越野车，212T01的越野性能才是它的强项。非承载式车身、前后整体桥式非独立悬架、分时四驱，再加上全系标配的前后桥差速锁，越野能力相当硬核。我之前开着它去了一些越野场地，各种复杂路况都轻松应对。 面对坑洼、泥泞路面，长行程的悬挂能很好地过滤震动，轮胎也能保持不错的附着力，不会轻易打滑。爬坡的时候，低扭表现出色，切换到低速四驱模式，扭矩放大后，爬坡如履平地。在交叉轴路况下，前后桥差速锁能迅速锁止，让车辆轻松脱困。 油耗与舒适性 目前跑了三千多公里，综合油耗大概在14.5L左右。 舒适性方面，座椅的包裹感和承托力都还不错，长时间驾驶不会觉得太累。但在城市道路行驶时，因为悬架调校偏硬，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感还是比较明显的。高速行驶时，噪音控制一般，风噪和发动机噪音都能明显听到，对驾乘体验有一定影响。 总结 开了这三千多公里，我对212T01还是比较满意的。它的优点很突出，硬派的外观、强大的越野性能、不错的动力，而且价格在硬派越野车中很有竞争力，但也存在一些不足，比如车机细节优化、舒适性提升、油耗降低等方面还有进步空间。如果你和我一样，喜欢越野，追求个性，那么212T01是个不错的选择，它能带你去很多别人去不了的地方，享受越野带来的乐趣 。
#2025用车报告作为ID3的老车主，我的车目前已经行驶了2万公里，几乎全部用于城市上下班通勤，我的车是22款的纯净版，选装了方向盘加热，当时购买价格15万元，属于ID3第一波降价之后的车主。经过2年的使用，我也对这台车也可谓有了深入的了解，总体来说，这台车...查看全文
#用车心得1、前言 写这篇文章主要还是因为网上太多人问这两款车，有真心想买车询问的，也有很多水军带节奏的，看着心累，正好家里这两车都有，所以就从车主的实际体验来谈谈这两款车。本人文采有限，想到什么说什么，尽量都写一些大家关心的实际用车体验的问题，文...查看全文
#用车心得过完十一，提了不到2年的ID4，刚好4万公里了。发现很多朋友更关心电池衰减的程度，下面我分享一下电池损耗记录的方法： 假如你怀疑电池硬件损耗大或者有问题，就开实际彻底趴窝充满后看APP里显示的充电度数！这个是最好用的测试方法。 57度100...查看全文
