#2025用车报告

作为ID3的老车主，我的车目前已经行驶了2万公里，几乎全部用于城市上下班通勤，我的车是22款的纯净版，选装了方向盘加热，当时购买价格15万元，属于ID3第一波降价之后的车主。经过2年的使用，我也对这台车也可谓有了深入的了解，总体来说，这台车令我非常满意，完全符合我对一台电动小车的预期，那么接下来，我将详细的分项为大家说说我使用中对这台车各方面的心得，希望能够帮助到考虑购买这台车的朋友们。 我这台车的配置，尤其是内饰已经和新款不尽相同了，非常羡慕新款拥有大面积皮革包覆的内饰和更大更好用的中控屏幕，比我这个内饰看起来有质感太多了。而且新款也比我过去便宜了，等等党真是永远胜利。 【外观】车的颜值不用说了，我选车第一要素就是颜值，这台车足够好看，足够个性，颜值这台车我给100分。不过缺点也不是没有，就是中规ID3的配色太少了，所以我只能选择白色，如果是德国本土的话，银色和深蓝色都非常好看，尤其银色会是我的选择对象。 我的低配车型没有IQ矩阵大灯，比较遗憾，如果带有矩阵大灯会更帅，但我的普通LED大灯亮度也够用 虽然不像高配那样有个水灵灵的大眼睛 但灯组看起来也挺犀利的 比较有棱角 而且挂到D档时出发时 大灯也会上下晃动一下，有一种互动感。 轮毂则是我这个18寸轮毂我觉得更有战斗感，也比20寸的造型更好看，胎壁的厚度也更好，过坑过坎时不会那么颠，更偏向于舒适性的，况且20寸轮胎后期更换成本也要比18寸的贵很多。因此我觉得我这个18寸的轮胎轮毂组合刚刚好 看起来既有战斗感，性价比上也更有优势。 目前最新款车跟我的这个外观已经有一些区别了，我的这台车是白色中带着蓝色的，而新款就是纯白色，我觉得新款的纯白色更好看，比较容易补漆，也显得更干净。还有就是新款C柱星星点点的贴纸没有了，这个我觉得我这个老款的贴纸还是蛮好看的。  空间和座椅体验 【前排】前排座椅的人机工程学设计非常优秀，方向盘和座椅的可调节的范围都很大，方向柱可以四向调节且伸的很长，营造出很战斗的驾驶姿势，座椅的MPV式扶手也非常舒服，低配的座椅中心部位跟人接触的地方是织物材质，透气性非常好，冬天不冷夏天不热，也比较柔软，缺点则是不太容易打理，用一段时间就得用湿布仔细去擦，不然一拍座椅就呼呼的冒土，在阳光下看非常壮观。副驾驶前的脚部空间非常大，应该是把空调压缩机放入机舱的缘故，前排的空间人机工学和优化都非常好，头部空间很足，我这种1米8身高的乘坐都有一拳头部空间。座椅的椅垫能完全贴住大腿，别以为这是很理所应当的，很多经验不足的新势力就做不到。当然座椅也有不够完美的地方，就是肩部支撑不太够，如果座椅上部再往前倾斜一点就完美了，还有就是头枕不能前后调节，对于头部前倾的驾驶员也不太友好。 虽然没有女王副驾，但是这台车的前排座椅能够调的特别靠后，停在单位地库里，可谓午休摸鱼的神器我每个工作日都在这个副驾午睡，我可以非常负责任的说，这台车的前排座椅睡觉舒适度是很好的。目前车机已经支持几乎所有的影音软件，什么B站，腾讯、爱奇艺等等全都有，而且流量永久不限量免费，随时随地摸鱼看剧。至于新款聪明款那个大屏，就更是让我垂涎不已了，不过我这个我也真没觉得不好用，可能我以前的车都是老旧燃油车吧，我觉得一个车的屏幕能拥有无限流量随便看视频我就觉得很爽了，对其他的要求就不高了。 【后排】前排很棒，但这台车的后排我并不满意，这个应该是后驱造成的后电机的位置影响了后排座椅的布置，后排座椅很高，超过1米8的乘客会顶头，后排座椅的靠背也偏直立。好在我这台车是我自己一个人的，主驾是我开车的地方，副驾是我午休的地方（这样省的老调整主驾座椅位置），后排放书包，所以这个缺点不影响我用车。还有就是这台车的后排我的父亲坐过一次他就说还不错，说这个坐垫很翘很舒服，我父亲不高，也就1米7或者差一点吧，所以体感也因人而异，反正我是坐不惯。 【后备箱】后备箱空间对于A级两厢车来说也是比较大的。我放了一个67升的储物箱放杂物之后也还有很多空间，再放一个大的行李箱都没问题。后备箱带有12V点烟器电源，如果前排再增加一个12V电源更好。  动态行驶体验 【驾驶感受】使用ID3之后，它完美的符合了我的需求，电动车真的跟我想象的一样香，开完了电车确实回不去了。我对车的驾驶性要求是极高的，这台车表现的非常不错，底盘水平极高，韧劲十足，滤震的细腻程度，可谓是同价位最好。数据方面ID3确实不是强项，只有170马力，日常用起来没问题，只有我超车没有车超我，但是键盘值太低了，别的电动车都拥有很强大的马力，我这个好像跟油车没啥区别，说出来很平庸。实际上这台车动力响应速度还是很快的，超车很伶俐，而且因为动力不是很强，所以可以放肆踩地板油，不至于特别恐怖，哦当然了，速度较快的时候，100公里以上吧，超车确实不如大马力的车快，所以高速路上这车跟大马力的车还是有明显区别的。ID3的转向手感极好，韧劲十足，随速随角度的阻尼增益也极好，过去人总说马自达的转向怎么怎么的，但这台车比我以前的马自达强太多了，而且前轮摆角很大特别灵活，就是方向盘圈数有点太多了，如果转向比做的再快一点，圈数再少点就完美了。 我开车都只用B档，这样只要松油门就能减速，给我很强安全感，我不明白为啥很多人老想要油车的所谓松油滑行，反正我松油肯定是为了减速而不是保持速度滑行，保持速度不是应该保持油门开度不变么。这台车的B档很柔顺，是渐进过度的，就算整个把油门丢掉加速度也是柔和的从正向变成负向的，并不会产生巨大的拖拽感，至少我作为驾驶员觉得这个变化是非常舒适的，所以我只用B档，我还希望这车能有无怠速的单踏板模式，毕竟我的另一台电车的B档就是单踏板，那台车开着更舒服，尤其堵车的时候，甚至可以以一两公里的超低速挪动，完全不用碰刹车踏板，一个踏板一只脚搞定。 【辅助驾驶】这是我第一台带有L2辅助驾驶的车，这台车的辅助驾驶使用起来也比较柔和，虽然就是最简单的单目摄像头，没有任何激光雷达等高科技加持，不过在封闭道路的加减速以及车道居中的表现都不错。已经完全能够满足我的需求了，我日常也不会在非封闭道路使用的。 经过一段时间的使用，我对于L2辅助也就那么回事了，不是特别爱用，因为路上回有很多严重低于限速的慢车，我还是需要频繁变道超车， ID3的L2不会自己超越慢车，所以用了之后我觉得用处不大，现在对这个配置也没那么感冒了，只有车很少的路况才好用，这个倒是不怪车，只能怪路面上的慢车太多了。当然如果您要是开车就很慢，那这玩意还是挺好用的，至少封闭道路挺好用吧。 雪地行车的时候这台车真的挺滑的，跟韩泰的运动轮胎和后驱都有关系，反正我过去开前驱和四驱车的时候从没有畏惧过雪地，但是开这个车走雪地真的是非常的滑，大家雪地行车一定要做好预判，使用能量回收，避免大力刹车导致打滑，弯道内不要大脚踩油门，缓缓给油确保轮胎的抓地。雨地湿地的话没有问题，不会滑，可以放肆开，就仅限于雪地非常滑。 【配置】配置方面我的车跟现在最新车配置已经不一样了，我的车虽然是低配但是带有天窗，当时天窗是标配，所以我这台算是介于现款的低配和中配之间，当时只有高低两个配置。我的车当时一千多元选了方向盘加热，特别舒服，其余什么电动座椅，座椅加热，我这台老款低配都没有，不过现在新款中配就都能提供了，我觉得A级车拥有这些配置也就足够了，如果可以选，我非常想要座椅通风，哪怕加钱选装都可以，对于男同胞们来说，通风是非常重要的。  能耗及充电 【能耗】能耗方面，这台车行驶不费电，或者说挺省电的，不开空调，能耗根据通畅度和激烈程度基本10-12之间吧，比较费电的就是空调，所以对比之下，我觉得ID3再各种媒体平台的极限能耗测试表现都不占优的原因就是空调能耗高。 【充电】我单位是慢充，我也安装了私人充电桩，所以我99%的情况下都是使用慢充，因此对充电没有什么焦虑，我也还有燃油车以及另一台续航更长的电动车，我也不会开这台车出远门，不过为了对它有个摸底性的了解吧，我也对它进行过几次快充，我发现这台车在开迈斯充电最快，我见过的最快充电速度是83千瓦，是在120千瓦的充电桩达成的，整体充电速度不快，比不上国产车的充电速度。 我所在的地方充电很便宜，快充根据时段不同是1元或者1.5元，而且可以免1小时停车费，充电绰绰有余了，别的地方我不敢说，反正北京充电感觉比吃饭还方便，现在没有任何充电焦虑。 给大家看看我的能耗水平，我其实开电车越久越不爱说续航这个词，这个词很扯，因为电都是被您用掉的，您自己把自己的账算明白就好，您所在城市的温度环境，您个人的停车环境，您的体感（怕冷或者怕热）都会影响续航，没有两个人的续航是一样的，油车也是，所以我只跟您聊能耗，我不聊续航。 我家里地库常年10-22度之间，单位地库15-28度之间，所以我的停车环境极好，冬暖夏凉，哪怕35度的夏天，我家的地库也只有22度，因此每天开车出去，不开车窗的情况下，我至少行驶20分钟以上才会开始感觉热，那我开空调就少，冬天也是，就是零下的天气我的地库一般也有10度以上，我的车完全不需要给电池加热，车也不会冰冷刺骨，所以我的车一年四季能耗都偏低。还有关于电池加热，我试过把车停在零下10度的大街上2天，然后再行驶，电池加热持续了半小时左右，因此如果您要是冬季经常短途行驶露天停放，那续航3折4折真的有可能，反之我冬季续航7折8折也不是不可能，环境不同而已，所以别聊续航，没意义，看您自己的工况。  最终总结 【优缺点】总体来说，这台车的购买令我非常满意，驾驶感受，颜值，前排的空间都令我非常满意，这些刚刚也说了很多了，因此我完全没有后悔买这台车。至于不满意的地方我觉得除了后排座椅之外也就是动力参数不是很拿得出手，如果跟ID4一样是200马力就好了。而大家普遍不满的车机我倒是觉得还好，功能还挺多的，影音APP很全，原厂导航也很准确好用，现在也有车机版百度地图了，比我的宝马车机强多了，当然，新的聪明款那个大屏幕车机则是更加的完美我还是表示羡慕得。 大众汽车，我觉得两千年初前宝来呀，高尔夫呀，到后来05年速腾的时候是一个高点，当时大众汽车，真的就是比较高级，行驶质感，用料比日系车好很多，而之后十几年，大众越来越便宜，质感也一直在退步，但我觉得ID3又是一个高点，ID3这个车的质感，又是一个小顶峰，受制于成本，这车配置用料不可能太奢华，但底盘驾驶感受以及隔音这些行驶相关的，这台车做的都非常优秀，真的是浓浓德味儿，跟我另一台价格3倍的宝马在驾驶感受方面比真的没有明显劣势，把我以前的马自达那种所谓日系最好开的车爆成渣一点不夸张，因此这是一台毋庸置疑的好车。当然了，他的好需要您对驾驶感受要求很高，如果说您开什么车都一样，那其实我觉得可以看看国产车，毕竟国产车配置更高嘛，反正买车总得图自己需要的点，ID3适合我，但不适合所有人，所以尊重别人的选择。 【遇到故障】我的车机冬季也冻黑屏过一次，然后去4S店刷了防黑的程序，刷机就好了，没再黑过。黑屏之后车辆仅仅是能开，连速度显示都没有，倒车雷达，倒车影像，以及任何提示音，所有获取信息的东西全都没有，这个真的是严重影响驾驶的，几乎让车辆无法正常使用。 更大的一次机械性故障是1.5万公里左右因为前悬挂平面轴承磨损导致的转向异响，每次打方向就会出现齿轮卡齿一样的咔咔声异响，刚开始是偶发，后来只要打方向就会响。发生问题后4S店给免费更换了两侧前悬挂的压力轴承，用时大约3小时吧。据说这个轴承是ID的通病，这个零件也是所有ID车通用的，不知道日后还会不会再出问题，还好我的车质保有9年，6年质保+赠送的3年延保，所以倒是不太担心这样的问题，我应该不会一台车开9年的。 还有就是2年的时间了，我的车没有收到过任何的OTA升级，虽然今年5月低收到过一次APP提示，说近期会接收到升级的推送，并且附上了一个升级的教程，但这都10月了，我还是没有收到，我非常想升级新的系统，让我的小屏幕可以显示出能耗信息来，目前4S是没法刷的，只能等不知道何时会来的OTA推送。 以上就是我提车用车的一些心得，希望能帮助到选购中的大家，最后创作不易希望ID3版主给个精华。

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2万公里大众ID3详细用车贴

William8889

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