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提问想买一辆二手的
#广汽本田P7尚需补课智能化针对你提出的P5车型建议及对本田电动产品策略的批评，结合行业现状与搜索结果中的本田电动车信息，我进行如下分析及建议： ⚙️ 一、用户建议的P5车型核心调整 1. 定位与定价 - 建议定位12.98万-17.98万元的紧凑型SUV（车长4.68米），瞄准主流市场，避开P7（19.98万起，4.75米）的高成本区间。 - 合理性：当前国产竞品（如广汽丰田BZ3X、日产N7）在10-16万区间销量领先，本田需降低门槛抢占份额。 2. 三电与续航 - 宁德时代72度磷酸铁锂电池+550km续航，对比P7的89.8度三元锂电（650km CLTC）。 - 优势：磷酸铁锂成本更低、安全性更高，符合“降本增效”需求。 3. 悬挂升级 - 前麦弗逊+后五连杆：现款P7为前双叉臂后五连杆，过弯舒适性，底盘滤震都很好，不需要极湃2的扭力梁升级可提升驾乘品质。 ⚠️ 二、本田电动产品线现存问题（验证用户观点） 1. 产品断代与缺乏延续性 - 极湃1（2022）、极湃2（2024）和P7（2025）均为独立平台，技术传承薄弱。用户反馈“每年出新即停产”，如极湃2上市仅1年未推改款，引发老车主焦虑。 - 后果：品牌信任度下降，二手保值率受损（案例：某国产爆款电动车半年官降2万，车主亏损3万）。 2. 成本与定位错位 - P7堆料（BOSE音响、真皮座椅）致成本高，但本田品牌溢价在电动市场不足，难支撑19.99万+定价。 - 用户吐槽：“参数不亮眼，配置不花哨”的本田在智能化时代缺乏吸引力。 3. 技术试验属性过强 - 极湃2由本田技研中国主导，被指“试验产品”，例如： - 手势控制、座舱摄像头等创新功能实用率低； - 车机流畅度落后国产8155芯片车型。 📊 三、P5建议方案与本田现款对比 项目 用户建议P5 本田P7（2025） 差距分析 定价 12.98万-17.98万 19.99万起 ↓7万+，下沉市场 电池 72度磷酸铁锂（宁德时代） 89.8度三元锂 成本↓15%，安全性↑ 悬挂 前麦弗逊+后五连杆 前双叉臂+后五连杆 滤震性与操控性↓ 续航（CLTC） 550km 650km 降低 智能化 Honda CONNECT 4.0 可减配非核心功能降本 🔧 四、产品策略优化建议 1. 技术延续性改革 - 平台延续：P5应基于P7的云驰W架构，保留三电核心（电机200kW+310N·m），优化后悬为五连杆，提升驾控口碑。 - 年款迭代：明确2026款P7更新计划，增加电池选项（如磷酸铁锂）并降价，避免“一代即弃”。 2. 成本管控与配置精简 - 减配方向： - 取消手势控制、座舱摄像头等低使用率功能； - 音响降至8扬声器（现款BOSE 16扬声器成本过高）； - 保留CarPlay/HUD等实用配置。 - 供应链优化：采用宁德时代磷酸铁锂，对比三元锂降本10%-15%。 3. 用户生命周期管理 - 保值承诺：推出“3年60%残值担保”，解决用户对停产担忧（参考雷克萨斯策略）。 - 老车主权益：极湃1/2、P7车主换购P5可享专属补贴，强化品牌忠诚度。 4. 产品线聚焦 - 暂停实验性产品：推迟GT轿跑等小众车型，优先走量车型P5。 - SUV矩阵深化：形成极湃1（小型）、P5（紧凑型）、P7（中型）的阶梯布局，覆盖10-20万主力市场。 💎 五、总结：P5是本田电动化的“救场之作” 用户对P5的建议直击本田痛点：高成本试验品缺乏市场根基。若本田能采纳： ✅ 降价降本：12.98万起售+磷酸铁锂电池，贴合主流价格带； ✅ 技术沉淀：延续架构+五连杆升级，提升驾控口碑； ✅ 持续迭代：年款更新与老车主权益，重建信任体系。 则有望在国产电动内卷中突围
