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    用户29359690

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    这次电耗表现不错图1这次电耗表现不错图1
    电动湃视频1电动湃视频1
    2024-01-22
    ZcGG图1ZcGG图1
    ZcGG图2ZcGG图2
    ZcGG图3ZcGG图3
    ZcGG图4ZcGG图4
    ZcGG图5ZcGG图5
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    传祺E9PROPRO低配图1传祺E9PROPRO低配图1
    传祺E9PROPRO低配图2传祺E9PROPRO低配图2
    传祺E9PROPRO低配图3传祺E9PROPRO低配图3
    传祺E9PROPRO低配图4传祺E9PROPRO低配图4
    传祺E9PROPRO低配图5传祺E9PROPRO低配图5
    传祺E9PROPRO低配图6传祺E9PROPRO低配图6
    传祺E9PROPRO低配图7传祺E9PROPRO低配图7
    传祺E9PROPRO低配图8传祺E9PROPRO低配图8
    传祺E9PROPRO低配图9传祺E9PROPRO低配图9
    传祺E9PROPRO低配图10传祺E9PROPRO低配图10
    传祺E9PROPRO低配图11传祺E9PROPRO低配图11
    传祺E9PROPRO低配图12传祺E9PROPRO低配图12
    传祺E9PROPRO低配图13传祺E9PROPRO低配图13
    传祺E9PROPRO低配图14传祺E9PROPRO低配图14

    上个月初,试驾的M8,后来听说E9要出,改成E9,这个区间价格,选择不少,没必要纠结什么对比品牌,毕竟不是纯商用。家用的话,这个价位能买,换一般家用车也不是很大问题,所以最后的选择还得是车型适不适合自己,毕竟这是mpv,会少了suv的洒脱等。 个人买这款车的想法, 动力2.0,第一下就拿下购买欲望,经常外出,多出的0.5在高速上,特别热天开空调还得加速超车,立见分晓, 第二,空间比较能满足需求,试驾M8驾驶体验也可以,E9应该也不会比它差,既然够用,可以入手,其他mpv的空间也不是不可以,所以这个选项,E9也属于中上。 第三,配置,里面该有的基本有了,外出基本没问题,相比其他车型,应该也算中上等了, 第四,安全性,数据来看,是足够有保障的,起码比大部分车型多一点保障,算上等吧。 第五,没买过国产车,欣赏和尝试都得参与,外观怎么说也谈不上丑,配置怎么也跟的上现在使用的范围,估计好多功能,我都不一定用得上。但有总比没有好,就像外放电这个功能,估计难用的上,但用上了,就是另外的感受了。 就这些了,没拿到车,拿到再说。 至于别人反馈的品牌不足支撑价位,抖动,异响,前发动机舱手动挂杆拉低价位档次,车机不互联,因为自己没真实感受,所以不做评价,希望提到车朋友分享一下,

    待提E9,希望车能越做越好图1待提E9,希望车能越做越好图1
    待提E9,希望车能越做越好图2待提E9,希望车能越做越好图2

    上个月初,试驾的M8,后来听说E9要出,改成E9,这个区间价格,选择不少,没必要纠结什么对比品牌,毕竟不是纯商用。家用的话,这个价位能买,换一般家用车也不是很大问题,所以最后的选择还得是车型适不适合自己,毕竟这是mpv,会少了suv的洒脱等。 个人买这款车的想法, 动力2.0,第一下就拿下购买欲望,经常外出,多出的0.5在高速上,特别热天开空调还得加速超车,立见分晓, 第二,空间比较能满足需求,试驾M8驾驶体验也可以,E9应该也不会比它差,既然够用,可以入手,其他mpv的空间也不是不可以,所以这个选项,E9也属于中上。 第三,配置,里面该有的基本有了,外出基本没问题,相比其他车型,应该也算中上等了, 第四,安全性,数据来看,是足够有保障的,起码比大部分车型多一点保障,算上等吧。 第五,没买过国产车,欣赏和尝试都得参与,外观怎么说也谈不上丑,配置怎么也跟的上现在使用的范围,估计好多功能,我都不一定用得上。但有总比没有好,就像外放电这个功能,估计难用的上,但用上了,就是另外的感受了。 就这些了,没拿到车,拿到再说。 至于别人反馈的品牌不足支撑价位,抖动,异响,前发动机舱手动挂杆拉低价位档次,车机不互联,因为自己没真实感受,所以不做评价,希望提到车朋友分享一下,

    待提E9,希望车能越做越好图3待提E9,希望车能越做越好图3
    待提E9,希望车能越做越好图4待提E9,希望车能越做越好图4
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图1零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图1
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图2零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图2
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图3零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图3
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图4零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图4
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图5零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图5
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图6零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图6
    零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图7零跑C11与锐志2.5LV6驾驶体验差异图7
    影像记录者欧阳老师视频1影像记录者欧阳老师视频1
    2023-01-13
    天津市第一辆已经排产图1天津市第一辆已经排产图1
    天津市第一辆已经排产图2天津市第一辆已经排产图2

    我是VP车主,22年4月份提车的,开到现在1.6万公里。使用了也接近1年的电车,今天闲来无事分享一下用车感受。 闲杂文章,我想到什么就写什么吧!从以下几个几个方面来分享: 第一,日常通勤:日常用车路途远,我本人上下班路途50公里左右,在小城市生活算比较远的通勤距离了,只有用车多电车才划算!如果平时一年开不到1万公里建议就别买电车了。 第二,续航:我买的是续航500km的版本,平常车辆上下班加家用,续航上下班完全没压力。平时家用不会出省外,省内跨市完全没有续航焦虑。如果平时经常跑长途或者跨省,果断可以放弃电车。 一般广东地区用单踏板,能耗平均15的情况下,夏天综合续航大概在460-480km(500km续航的车),冬天续航420-450km。个人真实数据,没有弄虚作假不同人驾驶习惯不同会有很大出入,北方地区没体验过不做评价。 第三,充电补能:我住小区有自己车位,装充电桩后可以享受每天凌晨充电的优惠,我们这边凌晨充电费用是0.23元一度,后面会讲到转换电耗后每公里费用(答案先揭晓:是的真香!)如果充电不方便,还是放弃电车吧! 第四,驾驶模式:我平常喜欢用单踏板模式,感觉跟开摩托车一样,电门直接控制速度,如果感觉刹车距离不够就要踩刹车减少制动时间。这个模式用起来太舒服了! 第五,综合能耗:平常我本人上下班来回50公里,平均表显范围在12-16,堵车的时候15-16kwh/100km左右,不堵车12-13kwh/100km,我是家充闲时充电0.23元一度电,综合算起来大概就是0.03-0.04元/km这个费用直接笑掉大牙,一个字:省! 第六,驾驶体验:其实埃安V plus还是非常方便,我最喜欢就是感应开锁功能,钥匙靠近汽车自动开锁,远离汽车自动上锁和关窗,真的方便得不要不要的!平时等红绿灯,如果在第一排,绿灯时我一脚电门过去,旁边的油车基本上是吃灰的 第七,故障:使用了接近1年,目前没有出现过问题,唯一的小瑕疵就是新车刚使用发现锁车后车窗没有自动升上去,后面去4S店帮我升级了固件后问题解决了。 其他暂时没想到了,希望这篇杂文能对想入手的新人而言有点帮助和参考吧

    #电车驾驶体验,埃安V plus图1#电车驾驶体验,埃安V plus图1
    2023-02-25
    坐标广州。图1坐标广州。图1
    2023-01-03
    晒订单了!图1晒订单了!图1
    晒订单了!图2晒订单了!图2
    晒订单了!图3晒订单了!图3
    晒订单了!图4晒订单了!图4
    听闻国内成品油价即将突破10元大关……图1听闻国内成品油价即将突破10元大关……图1
    听闻国内成品油价即将突破10元大关……图2听闻国内成品油价即将突破10元大关……图2
    听闻国内成品油价即将突破10元大关……图3听闻国内成品油价即将突破10元大关……图3
    听闻国内成品油价即将突破10元大关……图4听闻国内成品油价即将突破10元大关……图4
    听闻国内成品油价即将突破10元大关……图5听闻国内成品油价即将突破10元大关……图5
    2022-06-13
    刚刚下定,208300图1刚刚下定,208300图1
    2021-12-01

    赶在端午节最后一天接到我的VPlus,当天欣喜之余在市区多转了转,感受一下电车和燃油车不同的驾驶体验,然后了解差不多了在周一第一次开着我的小V去上班,因为在这之前一直开的是燃油车,所以此次长距离“兜风”的主要目的是熟悉车况和性能以及实际续航能力,避免因不熟悉车况性能和实际续航能力导致突发情况下手忙脚乱。 一、路线规划 此次长距离“兜风”是从我家开始,到上班地点,共计130公里,其中:城区道路30公里,高速路100公里。无陡坡、泥泞、崎岖路段,路况很好。(注解:前面已经说明过,因为到乡镇挂职,所以每周往返路途较远,但是周末还得必须回家,有时候因工作还得经常回市区的单位,油车的成本太高致使我不得不选择了新能源汽车,通过各方面对比最终选择埃安。) 二、续航情况 车辆版本:AionVPlus2021款80智享科技版三元锂电,纯电动SUV,续航600公里,最大功率165KW,储电80KWH,百公里加速7.6秒。 从4S店提车后未进行充电,提车时电量显示98%,在市区溜达后到家剩余90%,停放到地下停车场后未使用。 从小区出发,显示剩余电量90%,续航里程537公里,独自1人驾驶(所以路上没拍照),全程使用ECO模式,开启空调一档,香氛系统自动开启“若云”,灯光系统设置为“自动”模式,进入隧道自动开启远光(因地形因素决定,路上隧道较多,3公里左右隧道1个、2公里左右隧道3个,其余短隧道七八个),驾驶过程中没有停留。驾驶1小时20分到达目的地,显示剩余电量60%,续航里程358公里。全程使用电量30%,续航掉了179公里,实际路程130公里,130除以179等于0.726,约七三折。 三、驾驶体验初体会 感光系统很灵敏。车灯系统设置“自动”,感光系统很灵敏,导航提示“请开车灯”时,车灯已经打开,对比原来的燃油车,车灯开启时间至少缩短3秒,以前车辆已经进入隧道很长一段距离,先自动开启近光灯后要手动开启远光。 “北鼻”提示很灵敏。驾驶过程中,方向盘上方的摄像头针对驾驶人员面部,对驾驶员目光关注点、面部表情、接打电话、抽烟等动作识别并作出相应提示。对压线、偏离车道提示很及时,目光偏离前方后立即进行语音提示。 四、初次使用结论 整个驾驶过程中,总体感觉转弯很平稳、超车提速快、电机和轮胎转动噪音很小、科技能力强。 因个人驾驶习惯因素(我是新能源汽车新手),导致续航折扣为七三折,很多老司机的八折以上成绩需要我努力学习。

    AionVPlus首次出行体验篇图1AionVPlus首次出行体验篇图1
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    AionVPlus首次出行体验篇图8AionVPlus首次出行体验篇图8
    AionVPlus首次出行体验篇图9AionVPlus首次出行体验篇图9
    2022-06-08
    wy5576图1wy5576图1
    2022-05-31
    在广东大家叫我靓仔图1在广东大家叫我靓仔图1
    2022-05-26
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