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    梁雨9225

    认证:宝马6系GT车主·车龄4年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    提车到现在已经有一个半月的时间了。从交付尾款准备提车,到等待匹配,再到得知提车时间,全家老少订火车票心心念念去提车。全家都是开心极了,可就在提车前一晚,一场变故打破了原有的计划。父亲突发腹痛连夜赶到医院,做检查被告知是急性腹膜炎要赶紧手术,当时我的心情可谓是过山车一样的起伏波折。当父亲进去手术室后,在手术室外回想起父亲在家忙碌做饭的身影,带着孙子去超市买玩具糖果、教给儿子玩“逗逗飞”游戏,一家人温馨的情景。顿时感觉到亏欠父亲太多太多,害怕自己从此失去再有孝顺父亲的机会。大概是上天不忍心让这么仁慈的一位老人家失去他心爱的亲人们,在经历两次特大手术后,慢慢的回复了起来,正因为这一次变故,父亲瘦下去20多斤,原本不那么佝偻的身材,现在看上去苍老了许多。父亲节刚过去在这里也祝愿全天下所有的爸爸妈妈亲人们,身体健康、阖家幸福。 父亲是一个言谈极少的一个人。当开着全家人的爱心y,带父亲出院的那一天,父亲上车后我等不住的问父亲:“怎么样爸,你的车宽敞吧,坐着舒服吧”,父亲点点头并用手抚摸了副驾附近一大圈。我看出来父亲是很开心的。 常言道,大难不死必有后福。希望父亲能快点恢复起来,开着y带着全家老小去感受一次不一样的夏日。 下一篇分享一下我的用车经历

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    2月份和朋友去订车就订了黑20,4月11日提车为止开了大概4400km,大概一个月2300KM,简单谈下感受: 外观内饰:本人电子专业,喜欢北欧风格,我和我媳妇都能接受这种极简风格。所以内饰方面好评。比之前的宝马X1能放太多东西了。外观黑武士简直酷到爆炸,选20寸轮毂总没错,20寸的米其林轮胎和轮毂和19寸的简直不是一个档次的,建议上。 驾乘感受:提车之后就一直都是标准和保持。没有之前试驾时候的晕车的感觉,作为10年的老司机感觉还是很快适应单踏板模式的。如果是新手建议用轻松加缓行先适应,方向盘可以调整我是用轻松的模式,其他模式我感觉太重了。从提车以来AEB介入了2次,防止我追尾,但是刹车撞墙真的难受。即使有双层玻璃,但是风噪胎噪依然比较明显,也许跟没有发动机声音有关系,共振问题我倒是没有遇到。在颠簸路段的时候,车内舒适性不是很好。 空间表现:驾乘空间感觉挺大的,前后备箱空间也很大,后备箱还有底下的空间可以放东西,不常用的配件可以放在里面比较整洁,二排座椅完全放倒后可以睡觉,还算舒适。中控储物空间可以自己买盒子放着利用空间。 车机系统:基本跟手机的操作逻辑一致,反应速度较快,但是QQ音乐死机N次,有时候音乐转不过去。从提车到现在2个月还没有黑屏,但是因QQ音乐无法使用,我经常手动重启。导航对比出厂已经有很大的进步,算是够用了。语音识别系统对比其他造车新势力差别很大,智能化有待提高。 充电续航:提车时充电设置在90%左右,表显续航大约454km,因为家里有充电桩,大概都是在100-450使用,在天气25摄氏度的时候,感觉能耗相对比较低,如果没开空调平均能耗可以到100左右。能耗这个还是要看个人的脚感和天气情况。 总结:作为35-40万价位的车,在空间和驾驶感受是满分,车机导航和语音还待完善。还是比较推荐购买的。 感谢圈主反正比你皮的推荐。

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    自2021年4月13日提车Model Y长续航至今一个多月,已开2271公里(如图),有一些感受,仅供各位车友参考,非喜勿喷(即使你喷也意义不大): 一、多学习:学习什么?使用说明书。这点非常重要,虽然提车时交付人员会有详细讲解,但是学习说明书是必不可少的一环,提车时可以直接让交付人员给你发PDF文件。网络上出现很多视频反馈的问题在说明书上都有对应的风险提示和解决办法。所以学习说明书,最好是驻车状态下,边看边操作一下,毕竟电动车和油车在逻辑、控制、加速和智能系统上还是有区别的。在使用过程中,难免会有新的问题出现,可以看说明书先看自己能否解决,实在不行可以向群里车友求助,不要动不动人云亦云。 二、多感受。感受什么?力度。这里的力度包括加速、刹车、动能回收等常见功能。 加速方面:在轻松模式下,加速是柔顺的,这点和油车差别不大,比较好控制。加速标准的话,可以在车少的地方尝试,通勤不建议(也比较费电)。 刹车方面:我提车后用了6次刹车(其中紧急刹停2次),总体感觉属于反馈及时、力度适中,尤其是刹停那两次。目前还没遇到刹车失灵状况。 动能回收方面:取决于你的习惯,保持状态下轻轻松电门,在判断前车距离情况可实现舒适单踏板操作,这种感觉建议首次使用前在车少环境下感受。如不适应,缓行即可。 三、多尝试。尝试什么?车机系统带来的智能和便捷功能。 其实对于Model Y的车机,我已经提过三次意见给特斯拉,涉及QQ音乐、喜马拉雅、导航和语音方面。确实,这个车机系统中国本土化程度不高,导航智能路线选择功能有待强化,智能调整路线不够智能,语音反馈效率空间较大,QQ音乐和喜马拉雅账户权益和手机匹配不高等。不过好在现在也在慢慢改进,导航语音也有一些比较可喜的改变和提升(2021.4.16版本)。播放音乐时,建议用手机蓝牙连接车机播放码率更高的或者无损音乐,可以充分发挥这个音响系统效果。EAP在高速用过多次,整体比较流畅,自动下岔道信心不足有时候需要人工干预一下。期待FSD订阅制早日出台。 再说说用电能耗。现在充满表显里程504KM,实际可跑515-524KM之间(空调自动,温度20度,胎压2.9的工况下)。里程多少取决于你平时开车状态,如果激烈驾驶太多很容易影响充电表显里程和实际里程,所以正常开,时不时注意一下能耗,合理调整自己驾驶风格。 最后说说行车记录仪和哨兵模式: 一、行车记录仪。 (一)行车记录仪如果是灰色,显示无法工作,要马上解决,否则无法记录任何视频。一般就在车载电脑上重新格式化。 (二)建议车机设置不要选 鸣笛保存行车记录,这会很快占满空间。因为保存的行车记录仪视频不会被自动覆盖。 (三)2021款新3或者Y,都自带了特斯拉专用优盘,且在手套箱里多了一个优盘接口。新换的话,建议买128G以上的优盘,品牌就是闪迪、金士顿等几大名牌,速度要USB3.2的,不要买杂牌。说明书上有操作说明。 (四)遇到碰瓷的或者事故,及时保存行车记录仪,点一下就保存了十分钟。取下来的时候一定注意,需要先停止记录,长按变灰色后才能取,否则很容易丢失数据。 二,哨兵模式:建议在车载屏幕,安全-打开哨兵,注意,如果打开是灰色的,就需要先在导航页面,设置 家 和 公司 的地址,这样才能选择一直开启哨兵。建议打开,然后在觉得安全的地方再APP上单独关闭哨兵,避免偶尔在该开哨兵的时候忘记。哨兵模式下,经我观察,如果周边环境人流量很大,那么记录频率就高,耗电就高,一晚上(8小时算)10KM;反之亦然,人少的话一晚上也就3公里左右。 综上所述,开这车,首先要做好自我培训,对于网络上的消息和问题辩证看待、理性求证。车不错,重要的还是人本身的心态。

    特斯拉Model Y 提车一个月驾驶感受图1特斯拉Model Y 提车一个月驾驶感受图1
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    高速公路的model y车主发博了图2高速公路的model y车主发博了图2

    苹果从2014年开始推出CarPlay,许多汽车厂商从抵抗到接受,只用了短短不到两年的时间。而用户接受并爱上CarPlay的时间则更短。虽然到目前为止CarPlay的中国本土化程度依然不够,比如屏幕界面的播客、iBook等其实国人使用并不多,但这并不妨碍CarPlay成为市面上最好的手机映射系统,没有之一。 谷歌的Andriod Auto其实是有实力与CarPlay在车载系统领域中分庭抗礼的,但是,与CarPlay相比,Andriod Auto需要车企提供更多的车辆数据,如:车速、档位、里程、续航里程、GPS位置等,这对任何车企而言都是敏感而重要的数据。因此,像宝马、保时捷这种已经在驾驶性能上培养出独特性格的品牌,放弃与Andriod Auto的合作就变得理所当然了。 当然,车企是否接受Andriod Auto对中国用户其实并不重要,因为Andriod Auto本来就不被允许在中国大陆使用。但如果连Andriod Auto这个谷歌的亲儿子都败下阵来,其他基于安卓系统建立的第三方车载映射又如何能与CarPlay匹敌?要知道,CarPlay是基于iOS系统底层打造的应用,苹果知道CarPlay需要调用哪些权限,如何调用、如何便捷都有一套完整的、更融洽的、与生俱来的逻辑。CarPlay本来就是iOS的一部分。而能享受安卓系统优势的只有Andriod Auto。谷歌没有理由信任任何一个第三方公司,在底层上赋予其至高无上的权限。 因此,无论是百度的CarLife,还是阿里的斑马智行,最大的通病就是连接不稳定、卡顿,以及内容生态上的不够开放。与之相对应,CarPlay给用户的体验则是:流畅、简单、隐私、方便。 车载系统要实现CarPlay的效果,需要拥有完全属于自己的系统和硬件。从这个角度来看,华为的HiCar是未来最有可能挑战CarPlay的车载系统。未来的华为手机内置鸿蒙架构,而车机端的开发也是基于鸿蒙系统的话,HiCar完全可以实现更多的可能性。

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    CarPlay工厂店图2CarPlay工厂店图2
    CarPlay工厂店图3CarPlay工厂店图3
    CarPlay工厂店图4CarPlay工厂店图4
    CarPlay工厂店图5CarPlay工厂店图5
    CarPlay工厂店图6CarPlay工厂店图6
    CarPlay工厂店图7CarPlay工厂店图7
    CarPlay工厂店图8CarPlay工厂店图8
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