业务合作发布作品
    CarPlay工厂店头像CarPlay工厂店头像

    CarPlay工厂店

    简介:资深汽车电子产品从业者

    3192粉丝98关注4063获赞关注
    CarPlay工厂店视频1CarPlay工厂店视频1
    2024-08-11
    CarPlay工厂店视频2CarPlay工厂店视频2
    2024-01-30
    CarPlay工厂店视频3CarPlay工厂店视频3
    2023-10-30
    CarPlay工厂店视频4CarPlay工厂店视频4
    2023-09-08
    三代数字胎压监测安装教程来啦!自己动手搞定!#汽车改装升级视频1三代数字胎压监测安装教程来啦!自己动手搞定!#汽车改装升级视频1
    2021-09-02
    大众三代数字胎压监测安装教程视频1大众三代数字胎压监测安装教程视频1
    2021-09-02
    CarPlay工厂店图1CarPlay工厂店图1
    CarPlay工厂店图2CarPlay工厂店图2
    CarPlay工厂店图3CarPlay工厂店图3
    CarPlay工厂店图4CarPlay工厂店图4
    CarPlay工厂店图5CarPlay工厂店图5
    CarPlay工厂店图6CarPlay工厂店图6
    CarPlay工厂店图7CarPlay工厂店图7
    CarPlay工厂店图8CarPlay工厂店图8
    CarPlay工厂店图9CarPlay工厂店图9
    2020-09-01
    CarPlay工厂店图10CarPlay工厂店图10
    CarPlay工厂店图11CarPlay工厂店图11
    CarPlay工厂店图12CarPlay工厂店图12
    CarPlay工厂店图13CarPlay工厂店图13
    CarPlay工厂店图14CarPlay工厂店图14
    CarPlay工厂店图15CarPlay工厂店图15
    CarPlay工厂店图16CarPlay工厂店图16
    CarPlay工厂店图17CarPlay工厂店图17
    CarPlay工厂店图18CarPlay工厂店图18
    CarPlay工厂店图19CarPlay工厂店图19
    CarPlay工厂店图20CarPlay工厂店图20
    CarPlay工厂店图21CarPlay工厂店图21
    CarPlay工厂店图22CarPlay工厂店图22
    CarPlay工厂店图23CarPlay工厂店图23
    CarPlay工厂店图24CarPlay工厂店图24

    随着汽车成为继智能手机和平板电脑后的下一个智能终端的趋势越来越明显,人们对车机系统的关注从未如此之高。过去二十年,车机系统经历了从机械化到电气化,再到如今的数字化、语音化的发展历程。车机不再只是过去那个只是用来听歌和导航的工具,随着越来越多的功能及场景不断被赋予其中,它已经逐渐成为继电脑、手机、电视之后的“第四屏”,是用户办公、移动及家居三大生活空间之外,车主行车生活的得力助手。 国产品牌汽车厂商在智能车机上车方面一向比较开放甚至激进,而相比之下,日系车的车机在近几年来的表现只都只能用乏善可陈来形容了。而与其他传统车企积极接入CarPlay的态度不一样,丰田似乎觉得国内车主对车机互联的需求并不大。抱着人有我有的心态,旗下各车型最多只支持CarLife,完全无视用户一直以来对CarLife糟糕体验如潮的吐槽。若是原车系统可堪一用也就罢了,偏偏丰田的各种主机都无一例外的难用。要知道,即便强如宝马iDrive7系统,奔驰最新的MBUX系统,它们的原车系统用户体验已经非常不错了,但还是搭载了CarPlay车载系统供用户选择。丰田的这种做法要么就是对用户需求后知后觉,要么就是过于轻视市场用户的需求。 哪里有需求,哪里就会有市场!最近一种CarPlay转换盒受到不少车主追捧。其原理是利用原车带的CarLife接口,通过转换盒,把车机互联方式改成CarPlay。这种盒子的热销,其实从侧面说明了用户对车机互联的需求是非常强烈的。不知道丰田的高管们是否会对国内这种用户需求继续无视,在下一代的车机系统中继续因循守旧?

    CarPlay工厂店图25CarPlay工厂店图25
    CarPlay工厂店图26CarPlay工厂店图26
    CarPlay工厂店图27CarPlay工厂店图27
    CarPlay工厂店图28CarPlay工厂店图28
    CarPlay工厂店图29CarPlay工厂店图29
    CarPlay工厂店图30CarPlay工厂店图30
    CarPlay工厂店图31CarPlay工厂店图31
    CarPlay工厂店图32CarPlay工厂店图32
    CarPlay工厂店图33CarPlay工厂店图33
    2020-07-20
    CarPlay工厂店图34CarPlay工厂店图34
    CarPlay工厂店图35CarPlay工厂店图35
    CarPlay工厂店图36CarPlay工厂店图36
    CarPlay工厂店图37CarPlay工厂店图37
    CarPlay工厂店图38CarPlay工厂店图38
    CarPlay工厂店图39CarPlay工厂店图39
    CarPlay工厂店图40CarPlay工厂店图40
    CarPlay工厂店图41CarPlay工厂店图41
    CarPlay工厂店图42CarPlay工厂店图42
    2020-07-02
    CarPlay工厂店图43CarPlay工厂店图43
    CarPlay工厂店图44CarPlay工厂店图44
    CarPlay工厂店图45CarPlay工厂店图45
    CarPlay工厂店图46CarPlay工厂店图46
    CarPlay工厂店图47CarPlay工厂店图47
    CarPlay工厂店图48CarPlay工厂店图48
    CarPlay工厂店图49CarPlay工厂店图49
    CarPlay工厂店图50CarPlay工厂店图50
    2020-06-24
    CarPlay工厂店图51CarPlay工厂店图51
    CarPlay工厂店图52CarPlay工厂店图52
    CarPlay工厂店图53CarPlay工厂店图53
    CarPlay工厂店图54CarPlay工厂店图54
    CarPlay工厂店图55CarPlay工厂店图55
    CarPlay工厂店图56CarPlay工厂店图56
    CarPlay工厂店图57CarPlay工厂店图57
    CarPlay工厂店图58CarPlay工厂店图58
    2020-06-22

    前两天有位车主抱怨:使用投屏功能看视频,车机屏幕的分辨率与手机的相差甚远。 要比分辨率,车机屏幕当然是比不过手机屏幕的。使用场景不一样,相关的技术参数自然不一样。车机屏幕首先考虑的是稳定、安全,以及耐高低温、不反光等符合车规级的标准。这就是为什么OLED屏幕一直无法应用在车机中控屏的原因。 同样,这也是车载芯片为何落后手机芯片三到四代的原因。现在市面上车机系统功能最强大的芯片,也就是负责车上中控大屏所有娱乐工作的那块芯片,是高通骁龙820A(A代表Automotive,是基于智能手机系统芯片骁龙820打造,架构保持一致)。与此相对应,小米在2016年2月发布的小米9,使用的是高通骁龙820。 更换一个最新的芯片,其实对汽车成本影响不大。要命的是后面带的那个A,是代表着从消费级跨入了车规级。军工级>车规级>工业级>消费电子级,不同应用场景要求是不同的。对于车机系统而言,稳定性和安全性有着更加严苛的要求。 这两年CarPlay、Carlife等基于车机互联方案的车载系统受到追捧,一方面是因为人们已经严重依赖手机,另一方面,也是由于车机系统无法满足用户的需求。利用手机芯片强大的运算能力,以及丰富的内容生态,结合符合车规级标准的车机硬件,自然能为车主提供不错的用户体验。而且,在适配不同车机屏幕分辨率方面,CarPlay其实做得已非常不错。相比之下,Carlife的分辨率就有点惨不忍睹了。 另外,车主所说的投屏功能,其实并不属于CarPlay的功能,而是MirrorLink手机镜像投屏,和CarPlay是两个概念。考虑到驾驶安全,CarPlay一直是不支持视频类应用的,包括微信。

    CarPlay工厂店图59CarPlay工厂店图59
    CarPlay工厂店图60CarPlay工厂店图60
    CarPlay工厂店图61CarPlay工厂店图61
    CarPlay工厂店图62CarPlay工厂店图62
    CarPlay工厂店图63CarPlay工厂店图63
    CarPlay工厂店图64CarPlay工厂店图64

    “软件定义未来汽车”已成为业界共识。 早在2018年,大众集团宣布为整个产品线开发新的软件操作系统——VW. OS,并从2020年起,在大众品牌的电动汽车上使用该操作系统。而戴勒姆CEO日前也透露:戴勒姆将开发汽车软件操作系统——MB. OS,以及用于导航、语音控制、音乐、电话通讯、刹车系统、安全气囊控制等一系列的汽车软件。大约在2024年或2025年,戴勒姆车辆上的软件操作系统将完成向MB. OS的转换。 两大巨头均押注汽车OS和汽车软件,可以看出,传统的汽车主机厂正在试图借助智能驾驶的发展,从车辆硬件的销售转变为车辆服务的销售。而汽车的利润模式,在未来很有可能变成以提供软件和服务为主的盈利模式,车辆本身只不过是实现服务的场景罢了。 事实上,特斯拉已经开始这么做了。Autopilot在中国区的售价是56000元人民币,用户购买后,特斯拉可以通过OTA升级,让系统性能表现不断提升变强。而每次升级特斯拉都会收取不菲的费用。 从车辆制造商到移动出行服务提供商,未来留给汽车制造企业的想象空间很大,但同时也面临着巨大的挑战。在iphone出现之前,没有人能想象诺基亚和摩托罗拉会如此迅速陨落。 未来一定是软件的时代。但在本质上,汽车的功能和场景变化还是会聚焦于自动驾驶能力的进步。在真正的自动驾驶实现之前,车企应该把和驾驶场景相关的功能做好(如导航、音乐、打电话等),打通第三方服务和底层硬件数据、人机交互、云端互联之间的环节,通过汽车完成全流程体验。在这之前,车企如果花费过多精力在一些不实用的软件功能上,反而会适得其反。这也是我始终认为那些功能多得让人眼花缭乱的智能车机反而不如CarPlay好用的最大原因。

    CarPlay工厂店图65CarPlay工厂店图65
    CarPlay工厂店图66CarPlay工厂店图66
    CarPlay工厂店图67CarPlay工厂店图67
    CarPlay工厂店图68CarPlay工厂店图68
    CarPlay工厂店图69CarPlay工厂店图69
    CarPlay工厂店图70CarPlay工厂店图70
    2020-06-07

    手机车机互联,还能走多远? 以苹果CarPlay为首的手机车机互联映射方案近年来俨然已成为各大车企新车型标配的车载系统。不少车企甚至以此作为旗下新车型的卖点之一。无可否认,手机芯片强大的算力和手机丰富的互联网内容生态,结合车规级标准的原车硬件,在现阶段可以给用户提供非常不错的体验。但是这种方案也有软肋,由于无法获取更多的原车协议,也就不能参与更多原车硬件的控制。 车辆的协议数据是每个汽车厂商最重要的数据,车厂不可能对第三方毫无限制地公开。宝马去年中止了与谷歌的合作,就是因为Android Auto需要获取比CarPlay更多的车辆数据。 软件定义汽车已经成为不可逆转的未来,未来不是每隔几年向顾客出售新车,而是每年都可以通过升级软件赚取利润(特斯拉已经这么做了)。汽车厂商不可能把如此重要的一个领域拱手让予互联网科技巨头们。大众、宝马、戴姆勒纷纷建立软件研发团队,开发汽车操作系统。“谁拥有未来操作系统的主控权,谁就能决定自己的命运”,这已成为汽车业界的共识。 回到眼前,现阶段汽车厂商自研车机系统与第三方车载系统互有软肋,优势互补。因此,绝大多数汽车厂商都会在自家车型中搭载CarPlay或Carlife。而对于存量车型,尤其是豪华品牌的存量车型,升级车机的CarPlay或Carlife更是成为最受车主欢迎的车机升级方式。

    CarPlay工厂店图71CarPlay工厂店图71
    CarPlay工厂店图72CarPlay工厂店图72
    CarPlay工厂店图73CarPlay工厂店图73
    CarPlay工厂店图74CarPlay工厂店图74
    CarPlay工厂店图75CarPlay工厂店图75
    CarPlay工厂店图76CarPlay工厂店图76
    CarPlay工厂店图77CarPlay工厂店图77
    CarPlay工厂店图78CarPlay工厂店图78
    CarPlay工厂店图79CarPlay工厂店图79

    如今的日系品牌车机不好用,已经成了行业和车主的共识了。但很多人可能并不知道,日系车机曾经也是叱咤风云、引领过潮流的。 上世界80年代,日本的汽车工业与电子产品飞速发展,进入黄金时期。同时,经济膨胀与日元购买力徒增,使得日本国民对豪华汽车的需求也愈加强烈。曾经有一段时期,皇冠在日本本土的销量甚至是高过卡罗拉的。此时,日系车的“硬核”车机系统成为日本汽车工业拓展市场的载体。 1981年,本田推出了具有划时代意义的Electro Gyro-Cater导航装置(通过陀螺仪进行导航,图1); 1987年,丰田研发出Electro Mutli Vision系统,搭载在第八代皇冠上,第一次在量产车上搭载基于CD播放器实现导航的系统,最多可存储1800张地图(图2); 同时期的日产Cima轿车上开始搭载车载电话系统(图3); 八十年代末九十年代初,先锋、富士通、三菱企业开始投身于车载GPS的开发,马自达的末代Cosmo上,搭载了由三菱公司开发的GPS导航系统(图4); 1992年,丰田的Celsior上出现了世界上第一部植入量产车的语音系统(图5)。 在经历了八、九十年代的巅峰后,日系车的车机开始停滞不前了。尤其在近两年的汽车智能网联化的浪潮下,众多日系品牌似乎对用户急剧变化的需求反应过于迟钝了。 随着汽车使用场景的变化,用户对汽车的智能化需求也在不断增加,尤其是在中国市场。因此,很多车企与科技公司都希望把移动互联网的便利性移植到车端。而苹果、谷歌、百度等科技公司也开始涉足车载系统领域,并都有成熟的基于车机互联方案的产品供车企使用。事实上目前大部分车企也都已经在新车型中搭载了CarPlay或CarLife。 但日系车企却反其道而行之。除了马自达在旗下大部分的新车型中同时支持CarPlay和CarLife,两大龙头日系车企——丰田与本田似乎都对手机车机互联方案并不感兴趣,旗下车型支持CarPlay或CarLife的寥寥无几。包括日系车中的豪华品牌雷克萨斯与英菲尼迪同样如此。丰田的做法很是让人费解:旗下车型要么不支持任何互联,要么只支持百度CarLife,外界对于CarLife的吐槽,丰田似乎完全能无感。 当然,这也许是车厂给经销商留出一些后装的空间,一来节省自家成本,二来经销商也可以通过后装模块再赚一笔。

    CarPlay工厂店图80CarPlay工厂店图80
    CarPlay工厂店图81CarPlay工厂店图81
    CarPlay工厂店图82CarPlay工厂店图82
    CarPlay工厂店图83CarPlay工厂店图83
    CarPlay工厂店图84CarPlay工厂店图84
    CarPlay工厂店图85CarPlay工厂店图85
    CarPlay工厂店图86CarPlay工厂店图86
    CarPlay工厂店图87CarPlay工厂店图87
    CarPlay工厂店图88CarPlay工厂店图88
    2020-05-29

    CarPlay工厂店经举报,该内容已被官方隐藏

    CarPlay工厂店经举报,该内容已被官方隐藏

    近两年,汽车智能化已经成为整个汽车界的主旋律。但各大汽车厂商似乎走进了一个误区,好像汽车的中控屏幕数量越多、尺寸越大,汽车就显得越智能越科技。 诚然,中控屏作为现今汽车的智能化座舱中最重要的人车交互介体,车企希望通过中控屏提升用户的交互体验的想法无可厚非。但很多时候,硬件能解决的问题是有限的。当用户体验不好的时候,再炫再大的屏幕也只能是个摆设。现实中手机吊打车机,手机支架羞辱车机大屏的例子我们都已司空见惯了。 一套能让用户体验舒适的车机系统,至少要理解用户在驾驶场景中的需求,要懂得什么是驾驶时正确合理的交互方式,要有丰富的国内本土化应用功能和生态资源,最好还能实现各功能之间的数据联动。要实现以上种种,单靠中控屏幕或其他硬件是不可能做到的。但一套优秀的软件却能在一定程度上弥补硬件的不足。 一个很明显的例子:在众多车型中,车机系统只要支持苹果CarPlay,往往就能收获用户的好评。而且这种好评和屏幕的尺寸和形式关系并不大。我们已见过太多五年前甚至十年前的车机在升级了CarPlay系统后,原本老旧的车机焕发生机的例子(图4—图9分别是不同年份,不同尺寸,不同分辨率的车机屏幕升级CarPlay后的效果);也体验过很多尺寸硕大但形同鸡肋的中控屏幕,这都一一印证了屏幕对人车交互是很重要,但还远不能称之为关键。 所以,汽车智能化,用户体验很关键。硬件是基础,守住用户体验的下限;软件是否足够优秀,却能决定用户体验的上限。

    CarPlay工厂店图89CarPlay工厂店图89
    CarPlay工厂店图90CarPlay工厂店图90
    CarPlay工厂店图91CarPlay工厂店图91
    CarPlay工厂店图92CarPlay工厂店图92
    CarPlay工厂店图93CarPlay工厂店图93
    CarPlay工厂店图94CarPlay工厂店图94
    CarPlay工厂店图95CarPlay工厂店图95
    CarPlay工厂店图96CarPlay工厂店图96
    CarPlay工厂店图97CarPlay工厂店图97
    2020-05-21

    目前,主流的第三方车载系统有三家:苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife。这三家互联巨头采用的战略思路和技术路线都不谋而合。产品定位上,将车内的场景作为手机的延伸而非独立;技术均是兼容QNX、Linux等底层操作系统的车机互联协议,让手机上的内容能够映射到车机上,并实现双向控制。 CarPlay的映射内容、APP及布局设计取决于苹果公司,车厂和供应商发挥的空间不大。且根据汽车汽车安全性作出HMI和行为调整,使得苹果可以在后续通过不断的升级迭代来优化用户体验。事实上,自iOS诞生以来,极致的用户体验一直都是苹果引以为豪产品文化。这一传统也延续到了CarPlay上。2014年推出CarPlay至今,经过几代的更新,到iOS13系统后的CarPlay,无论是显示界面,还是操作逻辑,抑或是系统的流畅度与便捷性,都已经开始明显领先于其他的车载系统。 百度的CarLife是第一个实现同时支持苹果和安卓手机的技术。但同样是手机车机互联的方案,CarLife与CarPlay的最大区别在于,CarLife只是手机系统上运行的一个APP,并没有系统级的权限。因此,CarLife无法在手机端APPA处于后台时实现流畅运行。同时,稍显繁琐的连接操作、不同手机兼容性不一以及略嫌混乱的操作逻辑,这些都让CarLife的用户体验与CarPlay相去甚远。 至于谷歌的Android Auto……,算了吧,反正国内见不着。

    CarPlay工厂店图98CarPlay工厂店图98
    CarPlay工厂店图99CarPlay工厂店图99
    CarPlay工厂店图100CarPlay工厂店图100
    CarPlay工厂店图101CarPlay工厂店图101
    CarPlay工厂店图102CarPlay工厂店图102
    CarPlay工厂店图103CarPlay工厂店图103
    CarPlay工厂店图104CarPlay工厂店图104
    CarPlay工厂店图105CarPlay工厂店图105

    #最美改装以CarPlay为首的第三方车载系统近年来大行其道,大有取原厂自研车载系统而代之的态势。当然,这种以手机车机互联映射的方案从长远来看有其局限性,比如始终无法打通车内所有协议从而实现更多对汽车的控制功能等(车辆数据对车厂而言是关键而又敏感的数据,不太可能对苹果全部开放)。但无可否认,在未来的5到10年内,在完全自动驾驶真正实现之前,手机车机互联映射方案将占据大部分汽车的车载系统,即使汽车厂商对自研的车载系统信心满满,但主动也好,被动也罢,大部分汽车厂商都会在车机中给CarPlay或Carlife留一席之地。 究其原因,一为市场需要。人们对手机的依赖已经到了无以复加的地步,即使是在驾驶的过程中,也无法做到完全把手机弃之不用。CarPlay源于苹果在2013年推出的“iphone in the Car”计划,其本质就是为了把人们日常惯用的手机应用搬到车上去,在驾驶安全、驾驶乐趣与用户需求三者之间取得最大的平衡。因此,无论是CarPlay还是Carlife,都迎合了市场是需求。二是汽车本身的特性决定了车厂自研车载系统的局限性。汽车的生产周期短则两三年,长则三五年。一款新车型面市时,其车机的硬件及软件较之手机、电脑等电子设备,其实已经落后了一至两代。且大部分汽车厂商设计车载系统时,无论硬件还是软件,都是以稳定优先,宁愿牺牲部分不太成熟的先进技术。以上两个原因,决定了现阶段大部分主流车机在原车系统的基础上,都会搭载CarPlay/Carlife等第三方车载系统。 CarPlay正逐渐拉大与Carlife之间的差距。无论是市场份额,还是用户体验,CarPlay都已经一骑绝尘。一个细节可以看出两者的差距有多大:前两天一客户,2014款的宝马5系,加装模块升级CarPlay/Carlife,安装好调试时,同一块车机屏幕(都是原车屏),CarPlay的显示效果虽然谈不上让人惊艳,起码也能让车主满意。而连上Carlife后,其分辨率简直惨不忍睹。在实际操作中,复杂的操作层级以及混乱的控制逻辑更是让人抓狂。车主无奈表示只好重新使用已闲置在家多时的苹果手机。 百度,你这不是在拖国产手机的后腿吗???

    CarPlay工厂店图106CarPlay工厂店图106
    CarPlay工厂店图107CarPlay工厂店图107
    CarPlay工厂店图108CarPlay工厂店图108
    CarPlay工厂店图109CarPlay工厂店图109
    CarPlay工厂店图110CarPlay工厂店图110
    CarPlay工厂店图111CarPlay工厂店图111
    CarPlay工厂店图112CarPlay工厂店图112
    CarPlay工厂店图113CarPlay工厂店图113
    CarPlay工厂店图114CarPlay工厂店图114

    在德系豪华品牌的三驾马车中,奔驰一向以内饰奢华著称,而在奔驰各系车型中,销量最大的C级被不少车迷称为奔驰豪车梦的入门之车。 奔驰自研的MBUX车载系统,给人的感觉是中规中矩。槽点不多,亮点也欠奉。在为数不多的槽点中,系统逻辑不够清晰,首次使用者学习成本较大,可能是被吐槽最多的点了。 奔驰是最早搭载CarPlay车载系统的汽车厂商,早在2014年的日内瓦车展上,奔驰就在其当年的新款E级上搭载了CarPlay。但之后对CarPlay的态度就较为保守了,只是陆续的在E级、S级的高配版上搭载有线CarPlay,且直到目前仍然不能支持CarPlay的无线连接。而作为奔驰系中的销量担当,奔驰C级直到2019款开始才全配置支持有线CarPlay。相比同级别的宝马3系、奥迪A4等,已是慢了半拍。 对于数量巨大的C级存量车(主要是2010年-2018年期间的存量车),其车载系统已经开始让不少车主觉得形同鸡肋。若在中控台放置一个手机支架,似乎又有失奔驰豪华内饰的格调。于是越来越多车主选择后加装CarPlay模块,升级车机系统。这样既能保留原车系统,又可以满足车主驾驶时导航、听音乐的需求,同时,语音控制等CarPlay的功能还提升了原车机系统的智能化程度。而iOS定期的升级也保证了CarPlay车载系统能得到不断的迭代优化,让车机保持活力。因此,这种升级方案受到越来越多车主的青睐。

    CarPlay工厂店图115CarPlay工厂店图115
    CarPlay工厂店图116CarPlay工厂店图116
    CarPlay工厂店图117CarPlay工厂店图117
    CarPlay工厂店图118CarPlay工厂店图118
    CarPlay工厂店图119CarPlay工厂店图119
    CarPlay工厂店图120CarPlay工厂店图120
    CarPlay工厂店图121CarPlay工厂店图121
    CarPlay工厂店图122CarPlay工厂店图122
    CarPlay工厂店图123CarPlay工厂店图123

    实测iOS13.4高德地图CarPlay分屏功能 苹果本次推送的iOS13.4系统,对于CarPlay用户最重磅的内容自然是CarPlay的分屏界面实现了对高德地图的支持。以下是近日对这个功能的使用体验分享。 1、支持高德地图分屏显示,简单来说,就是把我们常用的导航、音乐(或音频类应用)、电话等应用,放在同一个显示界面中分布显示,以便于我们用最便捷的操作实现自己想要的功能(图1)。 2、高德地图在分屏中可以显示实时路况,满足基本导航功能的同时,道路的转向信息移到右上角的分屏中,导航的基本功能都齐了(图2)。 3、导航+音乐:作为使用频率最高的两个应用,导航和音乐在我们的驾驶场景中基本上都是会同时使用的。新版本的CarPlay中,在导航的时候对音乐进行简单的操作不在需要App的切换,在同一页面中选择相应的音乐应用就能完成。相对于之前需要来回切换App的繁琐操作,现在的确方便了不少。当然,如果想要点歌,还是建议使用Siri比较方便(图3、图4)。 4、导航+电话:同样在同一页面可以完成,这也非常便捷,通话时长等信息一目了然(图5)。 5、快捷导航(回家/去公司):当导航空闲时,右上角会出现“回家/去公司”两个选项,可以一键导航(图6)。 个人使用感受:虽然此次CarPlay的更新不大,但非常实用,在一定程度上提升了驾驶安全,研究显示,司机的视线离开路面超过3秒,发生交通事故的概率就会大幅增长。Carplay分屏功能的出现减少了司机操作屏幕的时间,所以还是挺值得升级的!

    CarPlay工厂店图124CarPlay工厂店图124
    CarPlay工厂店图125CarPlay工厂店图125
    CarPlay工厂店图126CarPlay工厂店图126
    CarPlay工厂店图127CarPlay工厂店图127
    CarPlay工厂店图128CarPlay工厂店图128
    2020-05-06

    日前,苹果推送iOS13.4的系统更新,在车载功能方面,新增第三方地图支持分屏和“CarKey”功能。此前一度有宝马将对CarPlay收费的传闻,最新的消息是宝马已确认其车主将可以永久免费使用CarPlay。此外,苹果正与宝马就“CarKey”功能进行更多深度合作,希望为用户带来更多便捷的功能。 宝马似乎一向乐于尝试各种车机相关的新技术与新体验。旗下车型最早支持CarPlay的无线连接便是一个例子。如今与苹果就“CarKey”展开深度合作,也让车主对未来CarPlay参与更多车身控制功能有了更多的期待。 话说去年下半年以来,越来越多的老款车机加入CarPlay的使用大军行列。究其原因,老款车机满足不了车主对智能驾驶的需求、车机形同鸡肋是主要原因,而CarPlay自身实用且便捷的功能与毫无学习成本的使用特性,也让CarPlay在众多车主中圈粉无数。 分享一个宝马4系车机升级CarPlay的案例:江苏南京车主,2017款宝马425i运动套装,原车6.5寸液晶屏,EVO小主机,车主购车时更换了一个8.8寸的原厂屏。但只是更换屏幕无法改变EVO小主机不支持CarPlay的现实。于是加装互联模块,升级了车机的CarPlay功能(顺便说一句,目前为止,宝马车机只支持CarPlay,并不能支持CarLife,不知道与CarLife体验不佳是否有关。反而后装的互联模块无此限制,CarPlay、CarLife、MirrorLink均可支持)。 对旧款车机而言,通过加装互联模块升级车机CarPlay功能不失为一个性价比较高的方案。毕竟不是每个车主都愿意把原车屏换成安卓大屏的。

    CarPlay工厂店图129CarPlay工厂店图129
    CarPlay工厂店图130CarPlay工厂店图130
    CarPlay工厂店图131CarPlay工厂店图131
    CarPlay工厂店图132CarPlay工厂店图132
    CarPlay工厂店图133CarPlay工厂店图133
    CarPlay工厂店图134CarPlay工厂店图134
    CarPlay工厂店图135CarPlay工厂店图135
    CarPlay工厂店图136CarPlay工厂店图136

    疫情渐渐平复,工作生活也逐渐回复正常,疫情期间交管部门的各种人性化管理,也开始恢复常态。深圳在去年11月份开始实施的史上最严交规,亦开始显现其“杀伤力”了。最近已有两个朋友因为开车时操作手机被抓拍而收到扣分罚款的通知。 最严交规的实施,其目的当然是为了规范各种不当驾驶行为。事实上,开车玩手机已经成为引起各种交通事故的头号元凶!在复杂的驾驶场景中,任何会将驾驶员的视线或注意力从道路上离开的功能及设备,对驾驶安全而言都是坏消息。 问题是,我们离不开手机!即使明知道在驾驶过程中其实并不适合操作手机,但因为已对手机有严重的依赖性,且车机确实也无法提供能与手机相提并论的功能与服务,所以惯性也好,被迫也罢,在开车时总离不开手机。 不得不说,在现阶段,手机与车机互联映射也许是解决这一矛盾的最佳方案:既能利用手机强大的运算能力、丰富的第三方内容生态,又可以解放车主的双手,避免在驾驶过程中操作手机。因此,CarPlay与CarLife等第三方车载系统大行其道并收获用户良好口碑就并不难理解了。 目前80%以上的新车型,出厂已搭载CarPlay或CarLife。在前装的带动下,加上不断优化的用户体验(主要是CarPlay的体验),后装的CarPlay模块适配的车型也越来越多,后装CarPlay/CarLife市场已隐隐有井喷之势。 苹果在2007年以颠覆性的iOS系统,让iphone在智能手机领域称霸至今。衍生于iOS系统的CarPlay车载系统,如今又开始在车机系统领域中展现当年大杀四方的态势。百度的CarLife已证明它终究是扶不起的阿斗,华为的HiCar入局已晚,要分一杯羹需发力狂追。而CarPlay不仅已获取绝大部分主流汽车厂商的认同与接受,近一两年来后装CarPlay模块不断增多的适配车型,也让其在后装市场,尤其是中、高端车的后装市场上已占得先机。

    CarPlay工厂店图137CarPlay工厂店图137
    CarPlay工厂店图138CarPlay工厂店图138
    CarPlay工厂店图139CarPlay工厂店图139
    CarPlay工厂店图140CarPlay工厂店图140
    CarPlay工厂店图141CarPlay工厂店图141
    CarPlay工厂店图142CarPlay工厂店图142
    CarPlay工厂店图143CarPlay工厂店图143
    CarPlay工厂店图144CarPlay工厂店图144
    CarPlay工厂店图145CarPlay工厂店图145

    2002年,奥迪在当时的A8车型上首次量产了MMI多媒体系统,也开启了奥迪品牌以旋钮模块作为交互核心的时代。之后,这个集成了旋钮、点控确定等功能的模组成了奥迪MMI系统的标志。2020年,全新改款的奥迪A4L上市,取消了中控大旋钮,虽然这不是奥迪第一次在旗下车型取消中控旋钮,但在奥迪车系中销量最大的A4L上取消中控旋钮设计,标志着奥迪坚持多年的交互思路发生改变。 近年来,车机系统的功能愈发丰富,触控、语音等交互技术越来越成熟,汽车上的物理按键变得越来越可有可无。而汽车厂商或出于内饰设计上的观感,或出于降低成本的考虑,纷纷选择减少物理按键的内饰布局。实际上,旋钮对于奥迪的意义已经超出了实际体验。在过去很长的一段时间内,旋钮都代表了高端的形象,包括奔驰、宝马在内的豪华品牌都有其标志的中控大旋钮。事实上,一个精致的旋钮确实能体现一定的高级感,尤其是旋转的阻尼会让人有很强烈的仪式感和品质感。 车内的实体物理按键存在越来越尴尬,会不会在不久的将来消失?个人认为:车内的物理按键未来存在的形式或会改变,但一定还会存在于车内。有些不常用的按键可能会整合到中控大屏上或通过语音控制,但一些会高频使用的按键,如空调、方向盘上的多功能按键,还是有很强的存在意义的。它们将在今后很长一段时间内都会在大多数的车型上得以保留。

    CarPlay工厂店图146CarPlay工厂店图146
    CarPlay工厂店图147CarPlay工厂店图147
    CarPlay工厂店图148CarPlay工厂店图148
    CarPlay工厂店图149CarPlay工厂店图149
    CarPlay工厂店图150CarPlay工厂店图150
    CarPlay工厂店图151CarPlay工厂店图151

    分享一下奔驰E级无线CarPlay的使用体验:(评测车辆:升级了车机的2015款奔驰E260L豪华型) 1、这款车机是NTG4.7主机,中控7寸液晶屏,后装了倒车影像(图1、图2); 2、CarPlay与原车控制的兼容做得不错,方控按键、中控大旋钮和按键均可以操作CarPlay,这一点很重要; 3、CarPlay的操作层级四个字概括:简单、便捷。从主界面到你想要的应用界面,基本上操作两步可以实现。主界面左边停靠栏有三个常用应用图标,也是为了能让车主可以通过最便捷的操作实现想要的功能; 4、第三方应用显然是根据苹果的要求作了适配,减少了一些复杂的、不适合在驾驶场景中操作的功能,哪怕是特色功能,只要是操作复杂不利于驾驶安全的,都被删减或调整; 5、音乐播放界面可以显示歌词和专辑的信息,这个挺不错的(图6); 6、手机和车机可以独立操作互不干扰,这是iOS13后优化了的体验,在实际使用过程中很方便。使用过旧版CarPlay的车迷应该有体会,iOS12的CarPlay手机与车机是被强制同步的,车机在导航时,你用手机看个微信,或者调个音乐,车机屏幕就被强制退出导航,回到主界面了,非常不方便; 7、Siri很给力!如果可以更彻底地支持第三方应用那就完美了。比如:导航时,如果直接说出:导航到某地,那么Siri打开的是苹果地图,而不是你常用的高德或百度,除非你告诉它:用高德/百度导航到某地。同样的,如果你想听音乐,Siri也是优先打开Apple Music,你必须告诉Siri:打开酷狗/网易云,它才会打开相应的应用; 8、最大的感受还是流畅,这得益于iOS与生俱来的基因; 9、MirrorLink手机镜像投屏功能(图9)锦上添花,其实在驾驶过程中作用不大,也建议车主驾驶时慎用。但停车等候时用来看看视频还是挺不错的。 总的来看,拥有了CarPlay功能的这款老车机,各种体验都挺不错的。

    CarPlay工厂店图152CarPlay工厂店图152
    CarPlay工厂店图153CarPlay工厂店图153
    CarPlay工厂店图154CarPlay工厂店图154
    CarPlay工厂店图155CarPlay工厂店图155
    CarPlay工厂店图156CarPlay工厂店图156
    CarPlay工厂店图157CarPlay工厂店图157
    CarPlay工厂店图158CarPlay工厂店图158
    CarPlay工厂店图159CarPlay工厂店图159
    CarPlay工厂店图160CarPlay工厂店图160
    2020-04-26

    最近私信了解CarPlay/Carlife模块的车友突然多了起来,有点出乎意料之外。总结了一下有以下两个原因:一是越来越多的新车型支持CarPlay/CarLife,这对存量车型的车主有一定的带动作用;二是越来越多的车主开始关注车载系统所能带来的便利。以下就一些车友比较关注的问题,说说我的个人见解。 对存量车型而言,想要升级车载系统,应该采取哪种方式(1更换新款主机及屏幕、2更换安卓大屏机、3加装车载互联模块)? 从费用来看,方式1的费用比较高,方式2次之。以宝马系车机为例,即便是更换EVO主机,费用也需五、六千元,如果更换最新的MGU主机,费用会更高。而更换一个安卓智能大屏机,费用大概在三、四千左右。相对而言,加模块的费用更亲民。 从效果来看,如果车机年份并不是很老,那么更换原车主机的兼容性当然会更好一些,再次以宝马系车机为例,若NBT主机更换成EVO主机,兼容性不会有任何问题。但若是CIC主机更换成EVO主机,其兼容性肯定就会差些。安卓大屏机最大的问题是耐用性,一段时间后系统卡顿、屏幕黑屏等情况时有发生。车载互联模块本就是一个解码器,兼容性问题不大,且系统会不断更新迭代,优化体验。 如何判断车载互联模块的优劣? 国内生产车载互联模块的厂家不超过十家,原因是车载互联模块目前还是属于比较小众的产品,市场体量不如其他汽车电子产品。判断模块的优劣可以用一个简单直接的方法,就是看模块是否需要通过加装麦克风。如果模块连原车麦克风都兼容不了,其产品的整体兼容性及稳定性就让人怀疑了。 以上笔者一家之言,欢迎留言区赐教!后续定期分享一些车载系统相关资讯。

    CarPlay工厂店图161CarPlay工厂店图161
    CarPlay工厂店图162CarPlay工厂店图162
    CarPlay工厂店图163CarPlay工厂店图163
    CarPlay工厂店图164CarPlay工厂店图164
    CarPlay工厂店图165CarPlay工厂店图165
    CarPlay工厂店图166CarPlay工厂店图166
    CarPlay工厂店图167CarPlay工厂店图167
    CarPlay工厂店图168CarPlay工厂店图168
    CarPlay工厂店图169CarPlay工厂店图169

    车载屏幕触控化,好还是不好? 这两年,汽车数字化座舱大行其道,搭载数量越来越多、尺寸越来越大的液晶屏仿佛已成智能座舱的标配。而中控大屏使用触摸屏,也成为不少汽车厂商宣传新车型时的卖点。但笔者认为,起码在现阶段的驾驶场景中,其实并不适合在车内使用触摸屏。 英国交通运输部此前的一份数据显示,分心驾驶占2018年所有道路交通事故的15%,而2016年和2017年的比例分别为13%和14%。 在研究涉及的几种注意力分散类型中,使用触屏的司机反应时间延迟了57%,而每100毫升血液含80毫克酒精的司机反应时间仅延迟了12%!此外,使用触摸控制导致的反应时间延迟比开车时发短信更糟糕。 任何将驾驶员的视线或注意力从道路上转移开的功能及设备,对驾驶安全来说都是坏消息! 现阶段,自动驾驶的实现遥遥无期,在车内大规模地使用触摸屏其实并不是一个理想的人机交互方式。且不说屏幕对触控的反应速度如何,单是系统的操作层级繁多、操作步骤复杂就已经足以让在驾驶时触摸屏幕成为一种高风险行为。 来自英国的一家独立机构What Car针对市面上在售的20款车型做了一次车机系统安全对比测试,结果显示,宝马iDrive系统位列榜首,上汽名爵垫底(图1)。 不难发现,榜单中名列前茅的车机系统,都有一个共同点,那就是都有一套出色的语音交互系统。出色的自然语言识别交互功能,搭配车内的物理按键/旋钮使用,几乎不需要驾驶者把视线从路上移开。 这也是最近两年越来越多汽车厂商选择搭载苹果CarPlay的原因——CarPlay的界面层级极其简单,常用的App基本上都可以通过一个步骤就能打开使用;与原车按键/旋钮的兼容也让操控变得便捷;最重要的是,Siri在车内的表现甚至让人觉得她本来就是为了CarPlay而生的。 当然,不管我们喜不喜欢,触摸屏正越来越多地主宰着汽车的数字座舱设计。它反映了市场需求,关键是厂商能否确保技术的发展使它们更加安全。还有一种理念,就是提供尽可能多的交互方式,让驾驶员自己选择,这样我们就可以选择最舒服的一种——这可能就是最安全的。

    CarPlay工厂店图170CarPlay工厂店图170
    CarPlay工厂店图171CarPlay工厂店图171
    CarPlay工厂店图172CarPlay工厂店图172
    CarPlay工厂店图173CarPlay工厂店图173
    CarPlay工厂店图174CarPlay工厂店图174
    CarPlay工厂店图175CarPlay工厂店图175
    CarPlay工厂店图176CarPlay工厂店图176
    CarPlay工厂店图177CarPlay工厂店图177
    CarPlay工厂店图178CarPlay工厂店图178
    2020-04-18

    朋友军哥的座驾是一辆2014款的宝马525,去年初不顾我的劝说,把原车机换成了智能大屏机(图1、图2),之后就开始了他与这款智能机斗智斗勇的搞笑历程。使用不到三个月,屏幕开始间歇性出现黑屏,经过多次折腾,到最后军哥已经可以熟练地通过重启、复位或断电等操作,无奈地应对不定时出现的黑屏现象了。然后就是系统那个所谓的语音助手,好不容易唤醒了,却总是牛头不对马嘴,不得已弃用之。屏幕反光则是无法解决的硬伤。到去年底,大屏机开始出现卡顿现象,于是军哥彻底服输。 还好,原车屏和主机还在。前段时间翻出来重新装上,我们给他加了一个CarPlay模块(图3-图8)。昨天与他聊天时说起这个事,他忍不住跟我分享起他这段时间的使用心得: 1、无线连接很方便,甚至都不需要把手机拿出来; 2、Siri很好用,以前使用iphone的时候并不觉得Siri有多大用处,应用到驾驶场景中,实在太方便; 3、导航还是手机的好,不管是百度还是高德; 4、车机同步手机的导航及音乐数据,车外的个人喜好移植至车内使用; 4、原车屏的质量真不是智能大屏能比的; 5、系统流畅、流畅、流畅; 6、真的可以做到开车时完全不看手机了; 7、Carlife的体验惨不忍睹,可惜了新买的华为P40。 所以,奉劝各位车友,慎换大屏机。 一家之言,仅供参考!

    CarPlay工厂店图179CarPlay工厂店图179
    CarPlay工厂店图180CarPlay工厂店图180
    CarPlay工厂店图181CarPlay工厂店图181
    CarPlay工厂店图182CarPlay工厂店图182
    CarPlay工厂店图183CarPlay工厂店图183
    CarPlay工厂店图184CarPlay工厂店图184
    CarPlay工厂店图185CarPlay工厂店图185
    CarPlay工厂店图186CarPlay工厂店图186
    CarPlay工厂店图187CarPlay工厂店图187
    CarPlay工厂店图188CarPlay工厂店图188
    CarPlay工厂店图189CarPlay工厂店图189
    CarPlay工厂店图190CarPlay工厂店图190
    CarPlay工厂店图191CarPlay工厂店图191
    CarPlay工厂店图192CarPlay工厂店图192
    CarPlay工厂店图193CarPlay工厂店图193
    2020-04-15

    苹果从2014年开始推出CarPlay,许多汽车厂商从抵抗到接受,只用了短短不到两年的时间。而用户接受并爱上CarPlay的时间则更短。虽然到目前为止CarPlay的中国本土化程度依然不够,比如屏幕界面的播客、iBook等其实国人使用并不多,但这并不妨碍CarPlay成为市面上最好的手机映射系统,没有之一。 谷歌的Andriod Auto其实是有实力与CarPlay在车载系统领域中分庭抗礼的,但是,与CarPlay相比,Andriod Auto需要车企提供更多的车辆数据,如:车速、档位、里程、续航里程、GPS位置等,这对任何车企而言都是敏感而重要的数据。因此,像宝马、保时捷这种已经在驾驶性能上培养出独特性格的品牌,放弃与Andriod Auto的合作就变得理所当然了。 当然,车企是否接受Andriod Auto对中国用户其实并不重要,因为Andriod Auto本来就不被允许在中国大陆使用。但如果连Andriod Auto这个谷歌的亲儿子都败下阵来,其他基于安卓系统建立的第三方车载映射又如何能与CarPlay匹敌?要知道,CarPlay是基于iOS系统底层打造的应用,苹果知道CarPlay需要调用哪些权限,如何调用、如何便捷都有一套完整的、更融洽的、与生俱来的逻辑。CarPlay本来就是iOS的一部分。而能享受安卓系统优势的只有Andriod Auto。谷歌没有理由信任任何一个第三方公司,在底层上赋予其至高无上的权限。 因此,无论是百度的CarLife,还是阿里的斑马智行,最大的通病就是连接不稳定、卡顿,以及内容生态上的不够开放。与之相对应,CarPlay给用户的体验则是:流畅、简单、隐私、方便。 车载系统要实现CarPlay的效果,需要拥有完全属于自己的系统和硬件。从这个角度来看,华为的HiCar是未来最有可能挑战CarPlay的车载系统。未来的华为手机内置鸿蒙架构,而车机端的开发也是基于鸿蒙系统的话,HiCar完全可以实现更多的可能性。

    CarPlay工厂店图194CarPlay工厂店图194
    CarPlay工厂店图195CarPlay工厂店图195
    CarPlay工厂店图196CarPlay工厂店图196
    CarPlay工厂店图197CarPlay工厂店图197
    CarPlay工厂店图198CarPlay工厂店图198
    CarPlay工厂店图199CarPlay工厂店图199
    CarPlay工厂店图200CarPlay工厂店图200
    CarPlay工厂店图201CarPlay工厂店图201
    CarPlay工厂店图202CarPlay工厂店图202

    整个三月份,工厂产品的出货量断崖式下滑!疫情之后,百业艰辛!前路不易,唯有负重前行! 作为一家生产汽车电子产品的厂家,我们的主打产品——CarPlay互联模块主要针对海外市场销售,国内市场的销量仅占整体销售不到五分之一。1月15日加班加点赶完出口欧洲的最后一个货柜的货,大家就都提前进入年假模式了。谁料疫情越来越严重,复工时间一再后延。更要命的是,两个最重要的技术岗位,软件工程师和硬件工程师,一个是湖北荆州的,一个是河南郑州的。工厂在2月17号艰难复工(其实就只有两个工人守在车间,整个生产还是瘫痪状态),此后一直处于停产状态(即使所有工人都就位,其实也是无事可做,一来上游供应商复工的不多,二来也无订单可做)。 直至三月中旬,车间开始慢慢恢复生产,但海外疫情却越来越严重,客户的订单已从暂停变成取消。国内市场汽车行业本来已不太景气,经此一疫,大家已如惊弓之鸟,人人禁足慎行,毫无消费欲望。三月份,整个工厂出货不到50套,不及平时的二十分之一。 本以为随着国内车载系统市场的成熟,加上越来越多车主对手机车机互联的认可,CarPlay车载互联模块大有可为。谁知疫情四起,冲击巨大。现如今唯有开源节流,咬牙坚持,希望可以熬过寒冬,迎来真正的春天!

    CarPlay工厂店图203CarPlay工厂店图203
    CarPlay工厂店图204CarPlay工厂店图204
    CarPlay工厂店图205CarPlay工厂店图205
    CarPlay工厂店图206CarPlay工厂店图206
    CarPlay工厂店图207CarPlay工厂店图207
    CarPlay工厂店图208CarPlay工厂店图208
    CarPlay工厂店图209CarPlay工厂店图209
    CarPlay工厂店图210CarPlay工厂店图210
    CarPlay工厂店图211CarPlay工厂店图211
    CarPlay工厂店图212CarPlay工厂店图212
    CarPlay工厂店图213CarPlay工厂店图213
    CarPlay工厂店图214CarPlay工厂店图214
    CarPlay工厂店图215CarPlay工厂店图215
    CarPlay工厂店图216CarPlay工厂店图216
    CarPlay工厂店图217CarPlay工厂店图217
    2020-03-31

    CarPlay的无线之路: CarPlay在诞生于iOS7.1之时,苹果已在其系统中加入了无线连接的相应软件。其时产品尚处于开发阶段,因此并没有对外公布。苹果一直认为,无线连接给用户的体验比有线连接更好,所以在CarPlay连接流程的设计上,无线的优先级是高于有线的,不管是用户插上了USB线还是连接了蓝牙,iphone都会极力引导用户去激活无线CarPlay的连接。 虽然无线连接的方案早已存在,但是能够搭载这一技术的汽车厂商却并不多,原因在于苹果对于无线连接严苛的要求。苹果要求传输的带宽必须高于25Mbps,延迟必须要小于16ms,无线连接最大耗时要做到8秒以内。同时,苹果列出一系列的认证测试要求,包括性能测试、路试以及功能测试。汽车厂商和Tier 1需要经过层层考验之后,才能够获得苹果认证,得以搭载该技术上市,目前正在做到的车厂寥寥无几。 从全球来说,宝马率先搭载无线CarPlay技术,甚至一开始就没有上有线的方案。之后,奥迪和大众也在部分车型中引入无线CarPlay技术(最新款A6L、保时捷等车型)。 苹果一直在产品端极力推进无线CarPlay。近三年来,苹果每次到中国宣传,总是会进行无线CarPlay的介绍,以期有更多的车厂能够搭载这一技术。在积累了一些经验之后,相信会有越来越多的汽车厂商能够推出无线CarPlay产品。

    CarPlay工厂店图218CarPlay工厂店图218
    CarPlay工厂店图219CarPlay工厂店图219
    CarPlay工厂店图220CarPlay工厂店图220
    CarPlay工厂店图221CarPlay工厂店图221
    CarPlay工厂店图222CarPlay工厂店图222
    CarPlay工厂店图223CarPlay工厂店图223
    CarPlay工厂店图224CarPlay工厂店图224
    CarPlay工厂店图225CarPlay工厂店图225

    从引领双横屏设计风格,到跟风特斯拉采用竖置大屏,奔驰中控屏幕的这种改变你认为如何? 中控双横屏设计是由奔驰的W222 S级率先引导,然后逐渐流行起来的。随着奔驰把双横屏设计应用到E级甚至A级等受众更广的车型后,这种设计风格成为了奔驰精致内饰风格的代表特征之一。在2018年奔驰发布的MBUX交互系统中,加入AI技术、智能语音助手等更先进的交互模式,配合双横屏使用,在科技感上有了很大的提升。在奔驰之后,不少车企也选择双横屏设计的中控,双横屏设计与竖置大屏成为最流行的两种中控设计风格。 随着内饰谍照曝光,奔驰的下一代S级的内饰中控采用竖置大屏已无悬念,这也引发了业界的不解。 诚然,随着汽车智能化程度越来越高,人车交互的习惯也发生很大的改变,车企除了通过优化界面交互逻辑来实现高效利用屏幕尺寸、减少用户交互成本外,扩大屏幕尺寸也是一种方式。奔驰想要在过去的基础上增加屏幕尺寸,屏幕向下延伸成了唯一的选择。但是,作为百年老店,一旦选择这种风格的屏幕,难免被人诟病成为特斯拉的“模仿者”。即便奔驰能够在交互风格、内饰设计上做出自己的特色,但这种竖置大屏的设计始终很难抹去特斯拉的痕迹。另一方面,竖置大屏给人以科技感,这对于特斯拉的用户会很受乐,但奔驰的消费者是否能接受这种风格的设计,这也是一个疑问。 科技与豪华是可以融合的,事实上目前这已经是一个大趋势了。如何在屏幕越来越大的风格下,保持传统豪华品牌的奢华感,这是一个非常有趣的命题。很期待各大汽车厂商给出的答案。

    CarPlay工厂店图226CarPlay工厂店图226
    CarPlay工厂店图227CarPlay工厂店图227
    CarPlay工厂店图228CarPlay工厂店图228
    CarPlay工厂店图229CarPlay工厂店图229
    CarPlay工厂店图230CarPlay工厂店图230
    CarPlay工厂店图231CarPlay工厂店图231
    CarPlay工厂店图232CarPlay工厂店图232
    2020-03-18

    CarPlay车载系统有一个优势是车厂自研车机系统所无法比拟的,那就是系统会随着手机端的iOS系统升级而更新,用户可以一直体验最新的车载技术与设计。宝马最新的iDrive 7.0已经开始支持OTA(软件远程升级),相信其他汽车厂商的车机系统也会陆续跟进。但车厂车机系统的远程升级,更多的还是基于汽车本身的软件或隐藏功能的升级,而CarPlay的升级可以从应用层级拓展,到操作逻辑的改进,再到显示界面的优化,不断提升用户的体验。 去年苹果iOS 13升级,CarPlay进行了一次大规模的更新。如果说CarPlay此前的更新更多的在于第三方应用层面的拓展,那么去年的这次更新则是着重于优化显示界面的体验。旧版本CarPlay的界面,每个应用的体验是各自独立的,用户要使用服务,需要进入具体的APP,这样的操作过程跟手机保持了一致性,但却增加了用户的操作负担,与最新的车载交互方向相冲突。新版本的CarPlay上,苹果增加了一个功能界面,在这个界面上用户不仅可以看到导航的信息,还能直观地看到自己的日程、当前播放的音频媒体信息,可以非常便捷的进行操作。一个界面就可以满足用户大部分车载场景的需求,这也是目前主流的卡片式设计风格(图7、图8)。 对于CarPlay的显示界面,苹果一向有着严格的设计要求。媒体类APP的界面设计与Apple Music如出一辙,保持了同样的交互方式和界面风格。而导航类APP,如高德、百度地图等,在CarPlay中则呈现于苹果地图极为相似的风格。这都因为苹果对于设计风格的强制要求,它希望CarPlay的用户能够在所有APP中得到一致的体验,这既可以减少用户的学习成本,也能让CarPlay更适应在各种复杂的驾驶场景中操作,副作用是很多APP的特色功能因为苹果要求的极简设计而被删除。 不知道今年的iOS升级,CarPlay会不会有让用户眼前一亮的更新?

    CarPlay工厂店图233CarPlay工厂店图233
    CarPlay工厂店图234CarPlay工厂店图234
    CarPlay工厂店图235CarPlay工厂店图235
    CarPlay工厂店图236CarPlay工厂店图236
    CarPlay工厂店图237CarPlay工厂店图237
    CarPlay工厂店图238CarPlay工厂店图238
    CarPlay工厂店图239CarPlay工厂店图239
    CarPlay工厂店图240CarPlay工厂店图240
    CarPlay工厂店图241CarPlay工厂店图241

    说说我对CarPlay印象比较深刻的几个地方: 1、Siri真的非常好用。在人车交互中,语音交互应该是最重要的方式,也是最能提升用户体验的手段。Siri的优势在于在手机端累积的智能化以及反应速度,体现在CarPlay上,就是用户在驾驶场景中使用导航、音乐以及打电话时的无比便捷; 2、与原车控制的兼容做得相当不错。对于习惯了操作车上实体按键的用户来说,这点尤为重要。通过原车的方向盘按键、中控旋钮,用户可以自如流畅地使用CarPlay上的各个应用软件(在这一点上,同为第三方车载系统的CarLife相比之下就逊色不少了); 3、使用逻辑越来越符合驾驶场景。一个细节:iOS12的CarPlay,手机与车机屏幕是强制同步的,比如车机的CarPlay在导航界面,此时你用手机看微信,或者打开某个音乐软件听歌,车机屏幕就会退回到CarPlay的主界面,极其不方便。iOS13的CarPlay已经改进了这一点,手机与车机不再同步,可以独立操作互不干扰,看得出来,苹果对驾驶场景的理解是越来越深刻了; 4、支持的第三方应用软件越来越多了。以导航为例,高德、百度、腾讯等主流地图都能用(相比于CarLife只支持自家的百度地图,CarPlay在这方面显得更开放),当然,微信还是无法登上CarPlay的显示界面,这应该与苹果对驾驶安全的要求有关,在成熟的车机版微信出台前,估计这款国民应用还是无法在CarPlay上使用。 你对CarPlay印象深刻的是哪一方面?

    CarPlay工厂店图242CarPlay工厂店图242
    CarPlay工厂店图243CarPlay工厂店图243
    CarPlay工厂店图244CarPlay工厂店图244
    CarPlay工厂店图245CarPlay工厂店图245
    CarPlay工厂店图246CarPlay工厂店图246
    CarPlay工厂店图247CarPlay工厂店图247
    CarPlay工厂店图248CarPlay工厂店图248
    CarPlay工厂店图249CarPlay工厂店图249
    CarPlay工厂店图250CarPlay工厂店图250

    汽车行业逐渐进入智能化、网联化时代。如果把传统汽车称之为功能汽车,那么现在汽车正走在从功能汽车向智能汽车进化的过程。其显著的变化是:通过车载传感器、计算平台、通讯设备不断收集用户数据,从而让汽车具备不断自我学习的能力,为用户提供更好的服务与体验。各大汽车厂商推出的新车型,纷纷在座舱的智能化、网联化体验以及L1、L2的普及上做文章,以期占得先机、抢夺用户。 新款车型可以搭载最新车机系统,车主能体验到最新的车载设计与技术,但对于保有量巨大的存量车,车机系统往往是被很多车主视之为鸡肋。汽车虽然已逐渐走进千家万户,但相信大多数国人还不至于为了体验新的车机系统而更换新车。即便是更换原厂新款车机,价格也是不菲。于是各种手机支架大行其道,形形色色的智能大屏机也纷纷登场。下面简单比较一下几种车机升级方式的优劣: 1、更换原厂新款车机。好处是原厂品质的保证以及与原车的完美兼容(当然,年代太久远的车型,功能上会有所牺牲),劣势是费用较高。 2、更换智能大屏机。好处是功能齐全,车机导航、在线音乐能基本满足车主需求,劣势是安卓车机长期使用容易卡顿,与原车控制兼容性差,副厂屏幕难以满足车规标准。 3、使用手机支架。好处是费用低,能使用各种熟悉的手机软件,劣势是手机屏幕小,易反光;接电话时影响导航,且固定不牢容易脱落。 4、后装互联模块升级CarPlay/CarLife。好处是手机与车机互联,使用熟悉的手机软件;兼容原车控制,且能随手机系统升级而升级,劣势是模块适配车型不多。 你会选择哪种方式升级你的车机系统?欢迎到留言区讨论!

    CarPlay工厂店图251CarPlay工厂店图251
    CarPlay工厂店图252CarPlay工厂店图252
    CarPlay工厂店图253CarPlay工厂店图253
    CarPlay工厂店图254CarPlay工厂店图254
    CarPlay工厂店图255CarPlay工厂店图255
    CarPlay工厂店图256CarPlay工厂店图256
    CarPlay工厂店图257CarPlay工厂店图257
    CarPlay工厂店图258CarPlay工厂店图258
    CarPlay工厂店图259CarPlay工厂店图259
    CarPlay工厂店图260CarPlay工厂店图260
    CarPlay工厂店图261CarPlay工厂店图261
    CarPlay工厂店图262CarPlay工厂店图262
    CarPlay工厂店图263CarPlay工厂店图263
    CarPlay工厂店图264CarPlay工厂店图264
    CarPlay工厂店图265CarPlay工厂店图265
    CarPlay工厂店图266CarPlay工厂店图266
    CarPlay工厂店图267CarPlay工厂店图267
    2020-03-05
    CarPlay工厂店图268CarPlay工厂店图268
    CarPlay工厂店图269CarPlay工厂店图269
    CarPlay工厂店图270CarPlay工厂店图270
    CarPlay工厂店图271CarPlay工厂店图271
    CarPlay工厂店图272CarPlay工厂店图272
    CarPlay工厂店图273CarPlay工厂店图273
    CarPlay工厂店图274CarPlay工厂店图274
    CarPlay工厂店图275CarPlay工厂店图275
    CarPlay工厂店图276CarPlay工厂店图276

    2019自动驾驶年度报告出炉,百度力压Waymo,排名第一! 乍一看这份榜单,与百度排行第一同样让人意外的是,特斯拉在榜单中垫底。特斯拉在自动驾驶行业中一向是“扫地僧”一般的存在,这排名......,实在有点没法说。 我们来看看这是一份怎样的榜单。美国加州机动车辆管理局每年会公布一次自动驾驶汽车测试报告(最新的报告公布的是2018年12月1日至2019年11月30日的数据)。根据规定,所有在加州的公共道路上测试自动驾驶汽车的公司都必须披露行驶的英里数,以及人类驾驶员被迫控制车辆的频率,也被称为“脱离接触”(衡量一家公司自动驾驶实力的指标)。 榜单显示,百度无人车每行驶 18050 英里需要接管一次,Waymo 无人车每行驶 13219 英里需要接管一次。但是,需要说明的一点是:百度的路测里程只有 10.8 万英里,Waymo 实际路测里程达到 145 万英里。而特斯拉在加州自动驾驶路测里程为 12.2 英里,接管次数 0!很显然,特斯拉觉得这个报告意义不大,但是又不想被吊销路测牌照,于是随便跑了跑,有个数据交差了事。 从榜单还可以看出,中国/华人无人驾驶公司发展迅猛,在榜单中的实力和排名稳步提升,占据榜单半数以上。除了高居榜首的百度,可以看到AutoX 、Pony.ai(小马智行)、Nuro、PlusAI 智加科技等中国或华人背景的自动驾驶公司都榜上有名。另外,滴滴首次出现在榜单中,刚上来就冲到了第8位。而去年排名垫底的苹果,今年来到了13名,看来,收购 Drive.ai 之后,苹果开始发力了。 这份榜单的专业性和准确度一直备受质疑,制度上的不完善和监管上的漏洞,让很多业界大神认为榜单存在很大的水分,不能起到很好的指引及参考作用。 笔者还有一个疑惑,百度这么牛,为何不稍稍花点人力物力,把CarLife的体验做好一些?

    CarPlay工厂店图277CarPlay工厂店图277
    CarPlay工厂店图278CarPlay工厂店图278
    CarPlay工厂店图279CarPlay工厂店图279
    CarPlay工厂店图280CarPlay工厂店图280
    CarPlay工厂店图281CarPlay工厂店图281
    CarPlay工厂店图282CarPlay工厂店图282
    CarPlay工厂店图283CarPlay工厂店图283
    CarPlay工厂店图284CarPlay工厂店图284
    CarPlay工厂店图285CarPlay工厂店图285
    CarPlay工厂店图286CarPlay工厂店图286
    CarPlay工厂店图287CarPlay工厂店图287
    CarPlay工厂店图288CarPlay工厂店图288
    CarPlay工厂店图289CarPlay工厂店图289
    CarPlay工厂店图290CarPlay工厂店图290
    CarPlay工厂店图291CarPlay工厂店图291
    CarPlay工厂店图292CarPlay工厂店图292
    CarPlay工厂店图293CarPlay工厂店图293
    CarPlay工厂店图294CarPlay工厂店图294
    CarPlay工厂店图295CarPlay工厂店图295
    CarPlay工厂店图296CarPlay工厂店图296
    CarPlay工厂店图297CarPlay工厂店图297
    CarPlay工厂店图298CarPlay工厂店图298
    CarPlay工厂店图299CarPlay工厂店图299
    CarPlay工厂店图300CarPlay工厂店图300
    CarPlay工厂店图301CarPlay工厂店图301
    CarPlay工厂店图302CarPlay工厂店图302
    不想再忍受手机支架的累赘?你可以这样升级车机的CarPlay图1不想再忍受手机支架的累赘?你可以这样升级车机的CarPlay图1
    CarPlay工厂店图303CarPlay工厂店图303
    CarPlay工厂店图304CarPlay工厂店图304
    CarPlay工厂店图305CarPlay工厂店图305
    CarPlay工厂店图306CarPlay工厂店图306
    CarPlay工厂店图307CarPlay工厂店图307
    CarPlay工厂店图308CarPlay工厂店图308
    CarPlay工厂店图309CarPlay工厂店图309
    CarPlay工厂店图310CarPlay工厂店图310
    CarPlay工厂店图311CarPlay工厂店图311
    CarPlay工厂店图312CarPlay工厂店图312
    CarPlay工厂店图313CarPlay工厂店图313
    CarPlay工厂店图314CarPlay工厂店图314
    CarPlay工厂店图315CarPlay工厂店图315
    CarPlay工厂店图316CarPlay工厂店图316
    旧车机新技能——2015款奔驰E级升级CarPlay车载系统图1旧车机新技能——2015款奔驰E级升级CarPlay车载系统图1
    2020-02-05

    在众多的车企自研车机系统中,特斯拉的IVI车机系统是不是其中的扛把子? 去年5月份的一份美国消费者报告中,公布了车机系统的好评度排名,特斯拉高居首位,这显示出美帝人民对IVI系统的认可。特斯拉的车机系统的出现,就像当初iphone携ios横空出世一样,对业界的冲击是巨大的。但笔者认为,起码在现阶段,把IVI与其他传统车机系统放在一起比较,有点“作弊”之嫌。IVI车机系统很多功能是基于特斯拉特殊的驾驶场景下才能实现的,他们似乎没有考虑到进行功能操作时的人机关系。只有一个合理的解释,美帝人民默认特斯拉是不需要人来开的,它就应该是全自动驾驶的。IVI车机系统的集成度非常高,如果车机死机了……。 假设单独比较原厂车机系统,个人认为宝马的iDrive7.0(带手势控制)应该名列前茅,无论是功能性还是操作上的创新,iDrive7.0都做到了业界领先。 当然,在手机功能越来越强大的今天,很难有人能摆脱对手机的依赖(即便在开车的时候),所以,CarPlay这种毫无交互难度的产品,作为对原厂车机系统的补充,很容易让人接受并持续使用。原厂车机能实现对车辆相关功能的设置,CarPlay则负责接入众多手机端第三方应用供驾驶者使用,加上后面有数以万计的APP开发者的支持和CarPlay本身持续不断的优化与更新,所以目前绝大部分主流车企在车机系统上都会选择在自研车机系统的基础上搭配CarPlay/CarLife这样的第三方车载系统。

    CarPlay工厂店图317CarPlay工厂店图317
    CarPlay工厂店图318CarPlay工厂店图318
    CarPlay工厂店图319CarPlay工厂店图319
    CarPlay工厂店图320CarPlay工厂店图320
    CarPlay工厂店图321CarPlay工厂店图321
    CarPlay工厂店图322CarPlay工厂店图322
    CarPlay工厂店图323CarPlay工厂店图323
    CarPlay工厂店图324CarPlay工厂店图324
    CarPlay工厂店图325CarPlay工厂店图325
    CarPlay工厂店图326CarPlay工厂店图326
    CarPlay工厂店图327CarPlay工厂店图327
    CarPlay工厂店图328CarPlay工厂店图328
    CarPlay工厂店图329CarPlay工厂店图329
    CarPlay工厂店图330CarPlay工厂店图330
    CarPlay工厂店图331CarPlay工厂店图331
    CarPlay工厂店图332CarPlay工厂店图332
    CarPlay工厂店图333CarPlay工厂店图333
    CarPlay工厂店图334CarPlay工厂店图334
    CarPlay工厂店图335CarPlay工厂店图335
    CarPlay工厂店图336CarPlay工厂店图336
    CarPlay工厂店图337CarPlay工厂店图337
    CarPlay工厂店图338CarPlay工厂店图338
    CarPlay工厂店图339CarPlay工厂店图339
    CarPlay工厂店图340CarPlay工厂店图340
    CarPlay工厂店图341CarPlay工厂店图341
    CarPlay工厂店图342CarPlay工厂店图342
    CarPlay工厂店图343CarPlay工厂店图343
    CarPlay工厂店图344CarPlay工厂店图344
    CarPlay工厂店图345CarPlay工厂店图345
    CarPlay工厂店图346CarPlay工厂店图346
    CarPlay工厂店图347CarPlay工厂店图347
    CarPlay工厂店图348CarPlay工厂店图348
    CarPlay工厂店图349CarPlay工厂店图349
    CarPlay工厂店图350CarPlay工厂店图350
    CarPlay工厂店图351CarPlay工厂店图351
    CarPlay工厂店图352CarPlay工厂店图352
    CarPlay工厂店图353CarPlay工厂店图353
    CarPlay工厂店图354CarPlay工厂店图354
    CarPlay工厂店图355CarPlay工厂店图355
    CarPlay工厂店图356CarPlay工厂店图356

    聊聊盲区监测,一个不起眼但非常好用的驾驶辅助设备。 盲区监测系统(一说并线辅助)开始在越来越多车型的高配版上配置,不过可能有很多车主对这个设备都不是很了解。一个朋友的2017年的GL8,开了两年多,居然一直不知道他的车是带并线辅助功能的,只知道两个后视镜偶尔会有个小灯在闪。主机厂及经销商一直没有对并线辅助功能作推介,很多车主不了解也是正常。 这里说的盲区监测和360全景的盲区监测不一样。它是通过安装在后保险杠内的两个毫米波雷达探测车辆后方相邻车道的情况,当探测到后方有车辆快速靠近时,相应一侧的后视镜上的警示灯亮起,此时如果驾驶员有并线意图(系统会根据转向灯判断,若驾驶员没有打转向灯,系统无法判断),警示灯会闪烁,并有报警声提醒(是否有报警声各个车型不一样)。 很多车型的并线辅助功能都不会伴有主动干预的动作(干预动作关系到驾驶体验,主机厂会比较谨慎采用),但未来报警加主动干预肯定会越来越多。 盲区监测系统主要的功能有盲区监测、变道辅助、开门预警。因为是用雷达进行监测,所以不受恶劣天气及环境影响,而且在高速行车中更能发挥其作用。开车需要注意力高度集中,但即便是老司机,也难免有分神的时候,尤其是在高速行驶时,一次不经意的并线,可能就会酿成一次碰撞事故。个人觉得汽车厂商应该在每个车型上都标配这样的设备,毕竟驾驶安全在任何时候都是最重要的!

    CarPlay工厂店图357CarPlay工厂店图357
    CarPlay工厂店图358CarPlay工厂店图358
    CarPlay工厂店图359CarPlay工厂店图359
    CarPlay工厂店图360CarPlay工厂店图360
    CarPlay工厂店图361CarPlay工厂店图361
    CarPlay工厂店图362CarPlay工厂店图362
    2020-01-18
    CarPlay工厂店图363CarPlay工厂店图363
    CarPlay工厂店图364CarPlay工厂店图364
    CarPlay工厂店图365CarPlay工厂店图365
    CarPlay工厂店图366CarPlay工厂店图366
    CarPlay工厂店图367CarPlay工厂店图367
    CarPlay工厂店图368CarPlay工厂店图368
    CarPlay工厂店图369CarPlay工厂店图369
    CarPlay工厂店图370CarPlay工厂店图370
    CarPlay工厂店图371CarPlay工厂店图371
    CarPlay工厂店图372CarPlay工厂店图372
    CarPlay工厂店图373CarPlay工厂店图373
    奔驰CarPlay车载系统,车主身边的智能副驾图1奔驰CarPlay车载系统,车主身边的智能副驾图1
    CarPlay车载系统体验:一切的便捷,都是为了驾驶安全图1CarPlay车载系统体验:一切的便捷,都是为了驾驶安全图1
    2020-01-15
    CarPlay工厂店图374CarPlay工厂店图374
    CarPlay工厂店图375CarPlay工厂店图375
    CarPlay工厂店图376CarPlay工厂店图376
    CarPlay工厂店图377CarPlay工厂店图377
    CarPlay工厂店图378CarPlay工厂店图378
    CarPlay工厂店图379CarPlay工厂店图379
    CarPlay工厂店图380CarPlay工厂店图380
    CarPlay工厂店图381CarPlay工厂店图381
    CarPlay工厂店图382CarPlay工厂店图382
    CarPlay工厂店图383CarPlay工厂店图383
    CarPlay工厂店图384CarPlay工厂店图384
    CarPlay工厂店图385CarPlay工厂店图385
    CarPlay工厂店图386CarPlay工厂店图386
    最详细的CarPlay介绍(十代雅阁篇)视频1最详细的CarPlay介绍(十代雅阁篇)视频1
    2019-11-01
    没有更多了~