CarPlay工厂店:经举报,该内容已被官方隐藏
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#最美改装以CarPlay为首的第三方车载系统近年来大行其道,大有取原厂自研车载系统而代之的态势。当然,这种以手机车机互联映射的方案从长远来看有其局限性,比如始终无法打通车内所有协议从而实现更多对汽车的控制功能等(车辆数据对车厂而言是关键而又敏感的数据,不太可能对苹果全部开放)。但无可否认,在未来的5到10年内,在完全自动驾驶真正实现之前,手机车机互联映射方案将占据大部分汽车的车载系统,即使汽车厂商对自研的车载系统信心满满,但主动也好,被动也罢,大部分汽车厂商都会在车机中给CarPlay或Carlife留一席之地。 究其原因,一为市场需要。人们对手机的依赖已经到了无以复加的地步,即使是在驾驶的过程中,也无法做到完全把手机弃之不用。CarPlay源于苹果在2013年推出的“iphone in the Car”计划,其本质就是为了把人们日常惯用的手机应用搬到车上去,在驾驶安全、驾驶乐趣与用户需求三者之间取得最大的平衡。因此,无论是CarPlay还是Carlife,都迎合了市场是需求。二是汽车本身的特性决定了车厂自研车载系统的局限性。汽车的生产周期短则两三年,长则三五年。一款新车型面市时,其车机的硬件及软件较之手机、电脑等电子设备,其实已经落后了一至两代。且大部分汽车厂商设计车载系统时,无论硬件还是软件,都是以稳定优先,宁愿牺牲部分不太成熟的先进技术。以上两个原因,决定了现阶段大部分主流车机在原车系统的基础上,都会搭载CarPlay/Carlife等第三方车载系统。 CarPlay正逐渐拉大与Carlife之间的差距。无论是市场份额,还是用户体验,CarPlay都已经一骑绝尘。一个细节可以看出两者的差距有多大:前两天一客户,2014款的宝马5系,加装模块升级CarPlay/Carlife,安装好调试时,同一块车机屏幕(都是原车屏),CarPlay的显示效果虽然谈不上让人惊艳,起码也能让车主满意。而连上Carlife后,其分辨率简直惨不忍睹。在实际操作中,复杂的操作层级以及混乱的控制逻辑更是让人抓狂。车主无奈表示只好重新使用已闲置在家多时的苹果手机。 百度,你这不是在拖国产手机的后腿吗???
#车载多媒体汽车智能座舱主要包括全液晶仪表、车载信息娱乐系统、车联网模块、HUD、流媒体后视镜等。其中的核心是人车交互中枢—车载操作系统。 目前车载系统的底层操作系统,主要包括了QNX、LINUX、Andriod等操作系统。国产自主品牌车企的自研车载系统大多采用基于Andriod深度开发的车机操作系统,其优点是更容易将手机的应用移植到车机上。国外传统车企的自研车载系统则更多选择QNX或LINUX作为底层架构进行开发。优点是系统实时性更好,更加符合车规级标准。 未来汽车智能驾驶舱的发展方向是人车交互智能化,而理想的交互方式,绝不仅仅是某种单一的交互,而是语音、手势等多种交互方式的融合。智能驾驶舱将为驾驶者提供更高效便捷的信息操作和交互方式,提升行车驾乘体验。