简介:这个人很懒,什么都没写~
Gamer亮仔
来了来了,好多铁子让我分享一下能耗方面的问题。 最近发现圈子里和车友群都在说,Z20能耗水平高于其他电车, 我觉得这纯粹是无稽之谈。 首先,我们来说一个概念,就是能量守恒定律,你想让马儿跑,还不想让马儿吃草,你觉得可能么。 无论是油车还是电车,在能耗水平上那是一定没办法突破能量守恒定律的,人也一样,你不吃饭你能有劲? 然后我们来对比一下,本人是在笛子4S售后上班的,同事里面有元plus,有ID3,我自己还有个丰田奕泽偶尔换着开,ID3的同事告诉我,他在冬季百公里能耗也是在20KW百公里左右,为何呢,因为开空调,因为冬季温度低,电池的电离子对温度本来都敏感,低温下,工作温度不理想,在充电和放电的过程中就会慢慢损耗电量,而这些电量哪里去了,基本上就是维持电池的温控管理模块去了,对,就是电芯的温度控制,如果有人问我为啥要维持电芯工作温度,那我只能说,多学学。不管任何电车,都需要一定电量去维持车辆最基本的工作,那么多电子元件,只要你在用车,它就在工作的,那都是需要消耗一部分电量的。所以,不要去想着说Z20,530KM续航你就一定想跑530或者更多,那就根本不可能!和油车一样能耗水平其实是和人有关,和车的关系其实不大,油车也一样,我奕泽如果温柔开油耗可以做到5升左右,我Z20,温柔开,电耗可以做到13.5附近百公里,推算出来续航其实可以轻松跑到450以上,注意。我说的是现在,我这里,湖北省中原地区,目前温度大概在0度到10度之间徘徊,所有买了Z20的车主都发现了,仪表左边有个瞬时能耗显示,温柔开,起步的时候大概20KW以内,跑起来以后10KW左右甚至更低,看图上,这天我充满电温度8度左右,开了快80公里,能耗最后降到13.5附近,最后跑了100KM,续航还有410KM,意味着,我温柔开,速度0到100码来回波动,比卡罗拉之流快的多,不开空调,一路上听歌加座椅加热的情况下跑出了13.5的能耗,跑了100公里,有10公里的电不知道哪里去了。如果我使劲踩多加速,开制热空调,能耗就迅速涨到18.19附近,这种情况下续航肯定是腰斩的,由此推算,其实Z20的能耗和大部分电动车一样,在同一个水平,ID3开空调一样腰斩,能耗一样很高。那你们为什么会觉得Z20能耗高呢,原因其实很简单,就是来自于电机。因为Z20拥有同价位最大功率的电机,整整250KW,换来了5.3秒的百公里加速,但凡你油门深一点,轻松踩到100多KW的瞬时电耗,这是因为电机功率上限非常高,你开爽了你加速快了,电耗高那必须是一定一定的。其他电车电机功率没这么大,同样的油门开度,我们能耗高是肯定的,那换来的自然就是更快的加速。他们想跑快,跑得快么?如果你很温柔,就像大部分油车一样,平常就是温柔起步,速度不超过100,大多数在70附近。那你电耗一定低!我可以打包票,不信的自己充满电试试,如果你不开空调,温柔开,电耗下不到14KW的水平,我车送你。欢迎杠精来找我测试。 所以,能耗水平是看开车的人,你不想吹空调,不听歌,不开座椅加热,车不耗电,只驱动,再加上温柔开,我觉得只要不是极寒地区,Z20跑出450KM以上续航绝对是轻松的。那话又说回来,我买车是为了啥,为了享受啊,那我分享一下自己的看法。。很简单,你充电方便,比如我,楼下就是快充站,最低的时候6毛钱一度,1个小时充满,我每天都回家,我在乎这点电耗么?充一次点30多块钱,那对我来说其实是没有续航焦虑这个说法的,哪怕冲一次电就跑200公里,也是够我用的。所以我的PTC加热空调,该开就开,座椅加热该开就开,我不需要刻意去省电,因为我就是为了省钱,才买的电车。因为像我这样用车,我的奕泽油耗其实能干到8升多。还是比电车贵好几倍的出行成本,所以啊。别焦虑,只要你充电方便,那你该怎么开就怎么开,在乎那点电耗干什么?踩油门的时候推背感不爽么?那你要说我买车不是为了开的爽。能跑就行那我建议你买五菱宏光MINI EV去。。。或者买埃安的网约车版本。。。都能跑,你买Z20干啥 ?欢迎杠精来杠,看我不怼死你们。
驾域AUTO
银河E5 在10月份销量超过1.5万台,深蓝S05 10月大定订单超过2.1万辆。两台车同属紧凑电动SUV,可以说都是市场关注度非常高的“当红炸子鸡”,而且价格都分布在10-15万区间,尺寸相近、电机动力相近,可以说是针锋相对、贴脸开打的两...查看全文
白菜研究所Jarvis
关于懂车帝撞卡车这个测试,我个人还是挺欣赏的。 最起码,他们是真下本了,大G、揽胜、迈巴赫这一堆都上了,千万级成本肯定有了。这个阵仗,怎么也能做出一些东西来了。 所以回到撞卡车本身,其实这个测试还是意义的。可能有朋友说:不同高度尺寸的车子,对撞固定高度的卡车本身受力方式不同不公平。 ①懂车帝撞了30台车,各种尺寸下都有横向可比的车子,其实只要按照尺寸分下组,就能很明确的看出好坏。大家比较碰撞结果的时候,其实就找同级车型比就行,像中型SUV一组、行政轿车一组、运动型/紧凑型轿车一组等等。 这么分完其实就能发现,大家的姿态和受力方式会比较接近,横向比较参考性还挺好的。 ②再一个就是想说,卡车这个防撞杆其实应该也是个非常值得关注的问题。整体看下来,这种防撞杆强度和对撞受力方式来说,作用真的存疑。而且懂车帝拿来测试的卡车,防撞杆比路上跑的很多老卡车甚至还要好,这就… ③还有一点是,这次碰撞也表现出另一个问题,就是车身结构真心不是越硬越好,大家能发现适当溃缩+通过合理的车身结构引导传力对乘客保护效果更好。 所以,总的说懂车帝这种测试我还是希望能更多的看到,而且相信搞的多了,很多细节和对比方法也就成熟了。
姚厂长讲车
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500万以内最好的车,后悬挂五连杆就这用料??#dou是好车 #汽车知识分享 #新能源汽车
汽车厂小天
id4这底盘也太……
阿橙推车
大众ID.3使用一年的用车体验,分享这台车的优缺点
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大众ID3底盘怎么样?汽车研发工程师公正客观的测给你看 #工程师在线 #车人李工 #汽车底盘
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懂车帝视线
都说大众电车是杂牌?今天让大家看看大众电车的底盘用料#dou是好车 #一汽大众 #一汽大众id
甩戸12345678
坐标首都。办贷款顶配落地不到13,已到心理价位,可以入了!!
新能源选车用车修车
享受厂家的质保有多难,还有人是为了质保而买车的吗
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皮皮文案馆Z
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