Z20能耗作业及低能耗使用心得。

来了来了，好多铁子让我分享一下能耗方面的问题。 最近发现圈子里和车友群都在说，Z20能耗水平高于其他电车， 我觉得这纯粹是无稽之谈。 首先，我们来说一个概念，就是能量守恒定律，你想让马儿跑，还不想让马儿吃草，你觉得可能么。 无论是油车还是电车，在能耗水平上那是一定没办法突破能量守恒定律的，人也一样，你不吃饭你能有劲？ 然后我们来对比一下，本人是在笛子4S售后上班的，同事里面有元plus，有ID3，我自己还有个丰田奕泽偶尔换着开，ID3的同事告诉我，他在冬季百公里能耗也是在20KW百公里左右，为何呢，因为开空调，因为冬季温度低，电池的电离子对温度本来都敏感，低温下，工作温度不理想，在充电和放电的过程中就会慢慢损耗电量，而这些电量哪里去了，基本上就是维持电池的温控管理模块去了，对，就是电芯的温度控制，如果有人问我为啥要维持电芯工作温度，那我只能说，多学学。不管任何电车，都需要一定电量去维持车辆最基本的工作，那么多电子元件，只要你在用车，它就在工作的，那都是需要消耗一部分电量的。所以，不要去想着说Z20，530KM续航你就一定想跑530或者更多，那就根本不可能!和油车一样能耗水平其实是和人有关，和车的关系其实不大，油车也一样，我奕泽如果温柔开油耗可以做到5升左右，我Z20，温柔开，电耗可以做到13.5附近百公里，推算出来续航其实可以轻松跑到450以上，注意。我说的是现在，我这里，湖北省中原地区，目前温度大概在0度到10度之间徘徊，所有买了Z20的车主都发现了，仪表左边有个瞬时能耗显示，温柔开，起步的时候大概20KW以内，跑起来以后10KW左右甚至更低，看图上，这天我充满电温度8度左右，开了快80公里，能耗最后降到13.5附近，最后跑了100KM，续航还有410KM，意味着，我温柔开，速度0到100码来回波动，比卡罗拉之流快的多，不开空调，一路上听歌加座椅加热的情况下跑出了13.5的能耗，跑了100公里，有10公里的电不知道哪里去了。如果我使劲踩多加速，开制热空调，能耗就迅速涨到18.19附近，这种情况下续航肯定是腰斩的，由此推算，其实Z20的能耗和大部分电动车一样，在同一个水平，ID3开空调一样腰斩，能耗一样很高。那你们为什么会觉得Z20能耗高呢，原因其实很简单，就是来自于电机。因为Z20拥有同价位最大功率的电机，整整250KW，换来了5.3秒的百公里加速，但凡你油门深一点，轻松踩到100多KW的瞬时电耗，这是因为电机功率上限非常高，你开爽了你加速快了，电耗高那必须是一定一定的。其他电车电机功率没这么大，同样的油门开度，我们能耗高是肯定的，那换来的自然就是更快的加速。他们想跑快，跑得快么？如果你很温柔，就像大部分油车一样，平常就是温柔起步，速度不超过100，大多数在70附近。那你电耗一定低！我可以打包票，不信的自己充满电试试，如果你不开空调，温柔开，电耗下不到14KW的水平，我车送你。欢迎杠精来找我测试。 所以，能耗水平是看开车的人，你不想吹空调，不听歌，不开座椅加热，车不耗电，只驱动，再加上温柔开，我觉得只要不是极寒地区，Z20跑出450KM以上续航绝对是轻松的。那话又说回来，我买车是为了啥，为了享受啊，那我分享一下自己的看法。。很简单，你充电方便，比如我，楼下就是快充站，最低的时候6毛钱一度，1个小时充满，我每天都回家，我在乎这点电耗么？充一次点30多块钱，那对我来说其实是没有续航焦虑这个说法的，哪怕冲一次电就跑200公里，也是够我用的。所以我的PTC加热空调，该开就开，座椅加热该开就开，我不需要刻意去省电，因为我就是为了省钱，才买的电车。因为像我这样用车，我的奕泽油耗其实能干到8升多。还是比电车贵好几倍的出行成本，所以啊。别焦虑，只要你充电方便，那你该怎么开就怎么开，在乎那点电耗干什么？踩油门的时候推背感不爽么？那你要说我买车不是为了开的爽。能跑就行那我建议你买五菱宏光MINI EV去。。。或者买埃安的网约车版本。。。都能跑，你买Z20干啥 ？欢迎杠精来杠，看我不怼死你们。