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    白菜研究所Jarvis

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    前天 20:36

    大众VS特斯拉,两个国外品牌,一个德系扛把子、一个美系新贵族,德美PK看着就有意思。 那就选双方代表SUV车型:ID. 与众与Model Y,来仔细看看到底谁更懂中国用户?谁能在提供贴心体验的同时,呵护大家的钱包?   定位与价格 ID. 与众车长4663mm米,Model Y则是4797mm,二者在尺寸大小上略有差异,不过售价差异则更大。ID. 与众售价为16.99-20.99万,而Model Y 2025 款起售价 26.35 万,长续航版 31.35 万。二者价差高达10万,那么除了尺寸上的差异,这10万的价差到底值不值呢?   性能与续航 ID. 与众起步搭载170kW高性能电机,CLTC续航达到614km;Model Y后轮驱动版峰值功率220kW,续航则为593km。二者相比,Model Y动力更强,而ID. 与众续航更长,互有长短。 操控体验的话,二者伯仲之间。Model Y经典美式运动调教,随打随有,颇为跟手。ID. 与众则是德系底盘调校,再配合4.7m的超小转弯半径,城区灵活度非常讨喜。   配置与体验 ID. 与众标配 L2 + 级智驾(IQ.Drive)、DCC 自适应悬架、可变转向比,车机搭载 ID.S 5.0 系统,支持 CarPlay/HiCar 等多平台互联,内饰采用软性材质 + 真皮包裹,隔音效果优于 Model Y。特斯拉 Autopilot 基础功能免费,但高阶智驾需额外购买,内饰极简风格虽科技感强,但塑料感和噪音问题被用户诟病。   总结:ID. 与众以德系精工+本土化智能生态见长,Model Y延续极简科技风。如果是喜欢运动调教的朋友,这两台车都能给出出色的答卷。不过考虑到10万元的价差,ID. 与众的全能性和性价比似乎更出色一些,你们觉得呢?

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    前天 03:41

    如果说路上最常见的汽车logo是什么?大众和比亚迪自然当仁不让,甚至都可以说无处不在了。 不过二者在大家心目中的标签形象却有所不同,一个是燃油王者,一个是新能源龙头。但二者的差异真的这么绝对吗?大众的新能源和比亚迪差距到底大不大? 那今天就拿两边偏向运动操控的车子来比一比好了, ID. 与众VS宋 L EV。   价格与定位 大众ID. 与众售价 16.99-20.99 万,定位紧凑型轿跑 SUV。比亚迪宋L EV 指导价 18.98-24.98 万,作为中型猎装 SUV。两者价格重叠,都是运动取向明显的车型,但ID. 与众入门门槛更低,入手难度更小。   续航与性能 宋 L EV 单电机版最高 662km,双电机版 602km,零百加速 4.3 秒; ID. 与众 单电机版 CLTC 续航 614km,双电机版 555km,0-100km/h 加速 5.6 秒,再结合其4.7m的同级最小转弯半径,操控和灵活度相当不错。   配置与体验 配置上,宋 L EV 有 10.25 英寸仪表盘 + 15.6 英寸中控大屏,座椅材质多样,前排座椅全系加热、通风,部分车型有按摩。 ID. 与众采用 15 英寸悬浮式触摸屏,全系支持按摩,搭载全新的 ID.S 5.0 车机系统,丝滑流畅,还兼容多种手机生态系统,支持无线投屏。智驾方面,全系标配与大疆车载合作的 Travel Assist 3.0 全程驾驶辅助系统等,出行更安心。   总结建议  ID. 与众 适合追求品牌质感、德系操控和 L2 级智驾的用户,终端优惠后性价比突出;宋 L EV 凭借空间、性能、续航和高阶智驾,综合实力更均衡,尤其适合家庭用户和科技爱好者。两款车都是好车,建议根据实际需求试驾体验哦~

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    前天 03:30
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    3天前

    前面聊了下MEB架构的安全部分,今天就再来聊聊操控灵活吧。这也是大众MEB平台在性能追求方面,与其他纯电平台差异最大一部分。 也正是这个操控取向,才有ID. 与众优秀的驾驶感和4.7m超小转弯半径。那么MEB到底是如何实现这些性能的呢?   简单说,MEB架构在车身重量分配、动力系统协调等方面的设计,非常展现大众造车的功力。   ①首先是50:50的前后轴荷分配,不会头重脚轻,过弯、侧倾不会过量。而且平铺式电池布局使整车重心较同级燃油车降低约20%,行驶状态更加平稳,并且能大幅提升弯道中车身姿态稳定性,有效抑制侧倾。   ②而动态底盘控制系统也可以通过每秒100次的路面信息采集,实时调整悬架阻尼与动力输出,兼顾颠簸路面的滤震性与弯道支撑力。这也是ID. 与众驾驶安全感的核心来源。   ③然后是动力响应,后置永磁同步电机直接驱动后轮,扭矩释放线性度优化37%,毫秒级启动,基本就是电门随踩随走、踩多少给多少。   ④至于这个转弯半径,大家知道车长不到四米三的高尔夫是多少吗?5.4m。而ID. 与众在四米六多的车身上居然实现了4.7m的转弯半径,非常离谱。 这里的最精妙的就是MEB的可变齿比转向系统与短前悬设计协同。可以说把前舱动力系统可利用空间都榨干了,但效果也是实打实的。城区普通双车道一把掉头的快感,每个常开车的人都懂。   所以现在再看MEB架构设计思路,第一要义是追求动态平衡性与动力控制精度,所以给出了非常好开的调教,而非简单的力大砖飞。其实,好开很多时候比马力大实在的多。

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    3天前

    MEB架构安全基因深度拆解--安全 最近看ID. 与众比较多,就又看到了MEB这个架构,越看越有意思。发现这个架构的取向和其他纯电架构还真不一样。 现在有一个算一个,纯电架构的首要调教方向都是力大砖飞,给大家数据的爽点。 但MEB则是优先安全和操控灵活导向,不一样的烟火了属于是。而且由于ID. 与众推出的比较晚,它的MEB好像更强了啊? 今天先来聊聊MEB的安全导向吧,核心还是围绕电池安全与碰撞管理展开。 电池被“360度呵护”,严密包裹无压力 围绕电池的“三明治”分层结构,下有高强度铝合防护,中有蜂窝铝缓冲层吸能,顶部还有防水防撞壳罩着,包的严严实实。 再考虑模组独立隔离设计,这套装甲能够抗住国标两倍的30kN侧向挤压力。电池身居其中,自然安全。 除了硬刚,还会借力打力。 简单说就是通过车身结构来引导力的传递。ID. 与众通过前舱吸能区定向疏导碰撞能量,纵梁将冲击力向两侧非核心区域分散,最大限度减少乘员舱形变。 这种复杂的力学设计,不是去一味地增加强度,而是巧妙的把力卸掉,颇有“太极”的感觉。这种经验的积累,显然得是大众这种老牌车企才能玩的驾轻就熟。 而且正是这套围绕电池搭建的新架构,把扭转刚度直接做到了百万豪车级的48700Nm/deg,相较于南北大众ID系列车型身上的MEB平台强度,更上一层楼。 再结合冗余电池管理系统的全链路故障预判-隔离-报警,以及毫秒级高压切断功能,别说把电池守护周全,整车的抗碰撞能力甚至比燃油架构还上了一个大台阶。 #ID与众,真德大众#

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    看完比亚迪30亿教育慈善基金启动仪式 ,我想我明白了比亚迪科技创新的底气是什么,人才+社会责任感就是迪子一切动作的核心行为逻辑。   人才方面,这30亿教育慈善基金的核心去向就是捐赠给北京大学、清华大学等35所高校,用于设立奖学金,助力培养更多卓越人才。未来这个范围还将继续扩大,涵盖更多高校。 其实想想,从动力电池的研发,到整车全领域技术的研发,无数技术难关被攻克的背后,靠的是对科研的执着、对人才的珍视。   社会责任方面,这次比亚迪还向北京汽车博物馆、深圳博物馆等首批28所科博馆捐赠新能源解剖车,作为科普展具,从而帮助培养小朋友们对科技和新能源车的兴趣,助力培养下一代工程师。 这部分工作其实是看不到直接回报的,但间接回报其实已经体现在比亚迪品牌的方方面面了。正是基于这种社会责任感,比亚迪对普通大众的需求把握其实是更准的,这对于其家用车产品的打造助力颇多。同时,无论是产品打造、还是公益事业,也在持续提升比亚迪在大家心中的品牌形象。而越来越高的销量和越来越多消费者的认可,也是社会责任这部分工作的现实反馈。   总得说,比亚迪现在真的是有大厂风范,不仅扎扎实实做产品,同时在文化和品牌这些软实力方面,也在持续做出自己的努力,并积极回馈社会。

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