![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
02-26
02-18
02-15
01-02
2024-11-27
2024-11-19
2024-09-21
2024-09-20
2024-09-19
2024-09-07
2024-09-07
2024-08-22
2024-07-20
2024-08-07
2024-01-23
2024-08-05
2024-03-18
2024-06-18
2024-06-19
2024-05-16
2024-04-23
#众测主题赛今早按预约给奇骏epower升级了ECM和VCM程序，之后清零了行程2重新开始记录。当日行驶了201.5公里，其中90公里高速，111.5公里为国道和市区道路，按日常习惯设为标准模式Ｂ档，综合油耗5.9，全天温度在十度左右。综合感受如下：1、转速明显降低，急加速超车变道发动机声音低沉了许多减少了尖锐的声音。2、市区道路行驶40码以下速度，电量一格以上，发动机基本不会启动，纯电行驶，遇沟坎坡路发动机会及时启动输出电能，高速开启智驾120码自动巡航，道路平坦状态，发现会以纯电行驶，这是升级前从来没有过的，电量临近一格发动机即会启动发电补能，此节点未发现动力不足的问题，电池动力只是削峰填谷，可变压缩比的发动机能够提供提速所需动力。我发现，不论在任何速度，只要动力输出平缓电池电量一格以上，车辆就能保持纯电驱动。从今天升级后的表现来看，动力输出的逻辑控制发生了重大变化，提高了电池功率输出比例，没有测量工具，只能从表现刻度大致看出电池电量的保底线是一格多一点。就我个人一天的感受来说，这次升级是正向的调整，由于气温已经升高，低温状态下发动机状态是否有所改善已无法感知。以上是我升级后的主观感受，仅供参考。
2024-03-07
2024-03-05
2024-02-27
#车辆吐槽🚘 车辆信息 2022款汉EV千山翠 📅 使用情况 2022年11月1日，31878公里 💬 故障描述 主副驾座椅前后有松动，售后称达不到索赔标准也找不到原因；鼓风机轻微异响，抬头显示细微电流声，右后门无事故车窗部位框架轻微变形；续航...查看全文
2023-12-09
2023-12-13
2024-02-11