简介：偏爱美系，啥车都能说。我的另一个ID：凯迪车主之家
BuRuSeB
都是照着凯雷德去买的。。。这两个车在你们那儿价格这么接近吗？他哥们更有实力，买的凯雷德V，还是加价买的！！！太羡慕了啊！我跟你们这群有钱人拼了啊！要是谁能送我辆育空，你让我和高圆圆谈恋爱我都愿意啊
善良海风kMa
被Deepseek笑死，锐评道朗格育空 GMC育空，这车往路边一停，方圆十米的停车位都会瑟瑟发抖：“大哥，您这体型是来占位的，还是来占山的？” 外观像是设计师喝了三杯伏特加后画的草图——肌肉线条硬到能硌碎北极熊的门牙，前脸镀铬亮得能当滑雪镜，开出去连路标都得鞠躬：“您先过，您先过。” 内饰嘛，座椅软得像被北极熊抱过的羽绒枕头，三排座位塞得下一整个滑雪队外加三只哈士奇，后排娱乐系统一开，熊孩子瞬间安静如鸡：“妈妈，我能在车上看到《冰雪奇缘3》首映吗？” 但别被它“温柔乡”骗了，V8发动机一启动，油箱直接开启“心跳模式”——加油站老板见了您都得喊声VIP，一脚油门下去，油耗表跑得比雪橇犬还快，钱包在风中凌乱：“大哥，您是烧油，还是烧我的年终奖？” 等等！你是说道朗格引进的是2.7T四缸吗？刚才的话别听，咱们一箱油能跑1000公里还只喝92号油，让美国佬羡慕去吧！ 越野能力？官方说能征服冰川，但车主实测最野的路况是商场地下车库的减速带。毕竟谁舍得让这移动行宫去刨泥巴？顶多周末拉去露营，车顶行李架上绑个咖啡机，主打一个“荒野精致生存”。 总结：GMC育空，车界反差萌天花板。外表是荒野求生专家，内心是豪华大沙发成精，开它的人一半时间在享受“朕即江山”的膨胀感，另一半时间在限高的地库和路边窄小的停车位之间上演“爱恨纠葛”。
看到销售发pyq说今年要再开15家店 现在这大环境敢这么扩张应该是挣到钱了吧？ 所以买太浩和育空的人很多吗？真的很想知道各位家里都是什么条件才会买这两个车？可以来评论区说说吗？
#美系车到底怎么样没悬念，通用三雄继续称霸-2024全尺寸SUV销量排名（普通&豪华） 纯排名截图发过一次，这回在别的地方看到有人做成图片形式了，很直观精美，搬过来给大家再看看
仅需80起，即可拥有年轻人的第一台七座小汽车 GMC育空：80.8w-89.8w 2.7T+10AT 303Ps 500Nm 燃油标号#92 双叉臂+多连杆 MRC+空气悬挂 分时四驱+双速分动箱+后桥差速器 Super Cruise超级巡航 BOSE至臻22扬声器 OPUS半苯胺真皮座椅 前排座椅通风+加热+按摩 二排座椅通风+加热+按摩+独立娱乐屏+冰箱 路虎揽胜加长七座：145.2w-146.8w 3.0T+8AT 400Ps 550Nm 燃油标号#95 双叉臂+多连杆 空气悬挂 全时四驱+整体主动转向 全车电吸门 英国之宝15扬声器 NAPPA真皮座椅 前排座椅通风+加热 二排座椅通风+加热
米兰的蘑菇云
从现在7个城市扩大到22个城市，清一色省会或者一线，这个开店规模算是这两年在国内扩张规模最大的外资车企了吧？看来通用对中国市场还是抱有很大期待的 不过现在就两款全尺寸SUV在卖，64.8万起的雪佛兰太浩和80.8万起的GMC育空，如果只卖这两款车应该不至于把规模扩那么大，所以他们肯定规划了更多车要进来卖，会是什么呢？CT5V？BLACKWING？凯雷德？C8？悍马？感觉都挺像的 #道朗格 #通用汽车 #雪佛兰太浩 #GMC育空 #科尔维特C8 #凯雷德
没悬念，通用三雄继续称霸销量，太浩拔得头筹，要是算上萨博班（长轴太浩），基本一台车顶其他三台总和了
全尺寸SUV在国内还真是个很小众的品类，官方引进的一共就这么4个，而且风格都还挺鲜明的，太浩和领航员偏工具，育空和揽胜偏商务
newtypeshaka
技术贴 | 聊聊通用的2.7T TurboMax发动机 这段时间上网刷帖，看大家这台TurboMax是真的争议很大，这是台对国内消费者而言相当陌生的发动机，因为通用很久没有在国内卖过进口车了，SGM的主流产品也一直都是2.0T发动机（LSY和LTG） L3B开发晚、技术新，投产于2019年，既能顺应日趋严格的排放法规，又能满足美国本土庞大的拖拽车市场需求（说人话就是那些拖房车/游艇的皮卡和SUV）， 这台发动机的最大扭矩可以在471～581牛·米之间标定，峰值扭矩平台可以从1500转一直延伸到4000转 引入国内的育空和太浩搭载的是500牛·米@2000～3500转的版本，最高功率达到303马力@5500转。 *作为参考，美规太浩上那台代号L84的5.3L V8自然吸气发动机只有在4100转的时候才能达到518牛·米的峰值扭矩。 低转速大扭矩的优势使得这台大4缸发动机在城市低速行驶时的表现非但不会逊色于小8缸自吸，甚至更棒。 独特的配气机构 在堆料方面，L3B几乎把技能树点满了。 TriPower气门机构通过独特电磁控制机构，提供主动的燃油控制、高低凸轮升程的切换、气门开合时间的持续可变调整，实现发动机全动力响应的输出最优化、一般日常工况的效率最大化，以及巡航过程中实现闭缸（2、3号气缸）。算用上了目前地球上最新也是最成熟的进排气控制技术，挑战内燃机的物理限制极限，拓展了每个气缸的最大潜能。 讲人话就是：马儿又能跑，又能少吃草。 成熟的双涡管技术 L3B采用了较为成熟的双涡管技术，1、4和2、3号气缸使用独立的管道，低转速下充分利用排气脉冲推动叶片持续转动，待转速提高后两个涡管共同使用进一步提升转速。增压后的空气经过中冷器后可以降低约74℃，以保证单位体积的含氧量，提升动力表现。同时电控泄压阀可以精确控制不同动力请求下的涡轮增压压力，提升效率并保证涡轮系统的安全稳定。 讲人话就是：大涡轮很给力，刷个一阶更有劲 L3B还使用了根据发动机转速与负荷调整的连续可变排量机油泵；支持主动热管理系统的电动水泵，以消除传统发动机驱动水泵带来的内部阻力；主动热管理系统（ATM）可以通过调节阀冷却液的流向，配合集成排气歧管的气缸盖，可以使发动机快速达到最佳工作温度，也可以提高发动机高功率运行时的散热效能，并在冬季对驾驶室实现快速预热。 讲人话就是：做功的能量一点不浪费，冬天开空调车里能暖得更快。 不过个人认为L3B最大的亮点还是在于它只需要喝92号粗粮，GM对于太浩这类全路况穿越车应该如何适配有很深的理解。
CoachPhilip
I went to the Shenzhen Automotive Show and have to point out something others probably will not mention here. It's about the Durant Guild’s massive booth just in front of the 11th entrance, with two massive land yachts shining old money. I am 2 meters tall and I know GM is all about space and comfort, but it wasn't prepared for this level of experience. For context, The Durant Guild serves as GM’s premium lifestyle platform in China, curating an iconic collection of vehicles that embody American automotive excellence. By introducing models like the iconic Chevrolet Tahoe, The Durant Guild aims to co-create possibilities with a community of fearless doers and elevate brand and product experiences. An absolute leader in the full-size SUV segment in the U.S., the Tahoe’s rugged and boxy design, and commanding presence is finally available for a lucky portion of citizens living in China. To meet the expectations of luxury SUV enthusiasts in China, the Tahoe offers features such as four-wheel drive and adaptive air suspension as standard, enhancing both performance and comfort, to ensure a refined driving experience. Owning a Chevrolet Tahoe through The Durant Guild represents more than just possessing a vehicle; it signifies a statement of individuality and success. The exclusivity associated with The Durant Guild’s curated selection ensures Tahoe owners are part of an elite group, reflecting their discerning taste and appreciation for automotive luxury. Those who are really considering such a bold acquisition have enough life experience to understand that brand and history overlap numbers. As Apple doesn't burn our brain with technical nerd data, nor Patek Phillippe, YETY, or Mont Blanc, what we build is history, and like it or not, GM is the one who built the history of truly bossy SUVs
咪坨eixa
刷新闻看到福特高管在吐槽普拉多这个设计，感觉遇到了知音！！！ 之前看车的时候就觉得这个后备箱设计非常不合理！ 为了塞下5度小电池莫名其妙高出来那么多！ 这车没有空悬本来就很高，再这么一搞搬东西上下特别费劲！ 当时想发帖吐槽怕别人说我不懂矫情。。。 准备订太浩了，后备箱高度正常多了，带空悬还能降高度，功能性也相近，现在唯一的顾虑是这车以后修车不费事吧？ 别一个配件等半年，那种真受不了。
浅浅小木鱼
终于啊！以前在加拿大就在想Costco什么时候卖车？没想到回国了见着了！卖的还够原汁原味的，北美icon GMC YUKON😂 从陈列看应该是外展吧，第一次见车企在超市搞宣传，还挺新鲜的。 车是真的大，坐进去感觉自己在FBI上班，气场两米八！确实MAN 体验试驾送Costco会员卡，可惜我有了，好奇问了问销售效果如何，他说你过两天再来问，今天他第一天来
国内市场现在能买到的官方引进的进口全尺寸SUV好像只有这4辆，从价格来看，太浩还真是相当“实惠”啊！
猩猩冷萃
我有个喜欢越野车的老外同事，今天带他逛深圳改装车展想带他看看国产越野车，结果没想到主场作战竟然被偷袭了，看完他说最爱太浩，心中神车。 我说雪佛兰以前在国内很火，当年科鲁兹要加价，现在不比当年了，不过并不影响雪佛兰在整个美洲的影响力。 国产品牌把我对内饰的要求已经养的挺刁了，不过坐进太浩还是会让我觉得，车大确实不一样，中控台的精致感很好，尤其很宽一条实木装饰。 座椅包裹性很好，尤其腰部支撑这块，全尺寸空间没得说，巴西老哥身高2.06米，他的大长腿完全就是空间检测器，看图说话吧，主驾驶位置调到他自己的坐姿后坐在第二排毫无压力，第三排对他来说稍微有点紧但也还能接受，对正常人来说绝对够了。 大屏、无线充电、座椅加热通风，以前会觉得配置真高，现在司空见惯了。哦，这车竟然是MRC和空气悬挂的组合，这个蛮出乎意料，还可以放大扭矩到1000多，没太听懂原理。 巴西朋友也不懂，只是说这车在他们那里很受欢迎，尤其喜欢户外探险的，开出去你能带6个妞回来（他说的，不是我说，巴西比较open）而且能兼顾商用，巴西一些文化跟中国还是很接近，他们也好面子，比如说做生意见客也是要么BBA要么这种美式大块头，总之排面不能差。另外，发烧感冒他们也说多喝热水 本来不想试驾的但架不住销售的热情，以前试驾第一在乎的是底盘质感和操控，现在被带的关注都是智驾了，通用的Super Cruise我之前接触过锐歌，很熟悉，这次又试了下，指令变道/自动超车都有，反应感觉比锐歌快，最大的亮点是可以不碰方向盘（但法规还是要你握的），其它很少有车能做到，这点我一直印象很深。 底盘质感不用多说，通用的看家本领，2.7T发动机带动2.6吨的车很轻松，但推背感一般，我这个巴西朋友问我为啥不是V8？我说4.0以上排量要交130%的税，他来了句Holy sh*t，哈哈，懂的都懂。 最后销售还送了我们几杯星巴克！真没想到，只是试驾也没买就这么大方，获客上通用还真舍得下本，发个帖子以表谢意！Thx Bro🧋
PRIME62
凯雷德目前没有官方引进，原因想必大家都有所耳闻了，5.3和6.2 V8发动机无法通过国六B排放 遗憾却也无可奈何，但如果你知道凯雷德这款车诞生的背景的话，你会发现在国内是能买到“凯雷德”的亲兄弟—YUKON DENALI，更严格的说—YUKON DENALI ULTIMATE，即国内道朗格引进的“育空德纳利巅峰版”。 这里有一段历史要讲，第一代凯雷德和第一代育空DENALI均诞生于1999年，基于GMT400平台打造，共享底盘、车身结构和动力系统。 两辆车的外观完全相同，是因为通用在开发完育空DENALI后，意识到还缺一辆同林肯领航员竞争的车，于是就用最粗暴的方式（给育空DENALI换个标）捏出了第一代凯雷德。 所以这两款车属于名副其实的双胞胎。 之后随着迭代发展，两兄弟在内外设计上都各自形成了自己的风格，到如今已是大相径庭，但不变的是仍继续共用同一平台开发，依然是一个娘胎里出来的。 现款育空德纳利巅峰版北美起售价是10.5万美金，这个价格已经比10.3万美金的凯雷德高配版本（PREMIUM LUXURY）还要贵了。 两者在设计与用料方面旗鼓相当，但育空德纳利巅峰版配置更高。标配自适应空气悬挂、OPUS半苯胺真皮座椅和22扬声器Bose performance音响，这些在凯雷德上都需要额外选装。 所以育空更贵也算是情理之中了。 作为通用旗下两台极具代表性的豪华全尺寸SUV，他们之间的区别更多是丰富市场不同个性化的选择，育空更追求纯正的美式范儿，比如印有等高线的粗壮古朴的实木饰板、宽大的X型缝线、西部牛仔风浓郁的棕色座椅等等，坐进去就像住进了中卫沙漠3000/晚的超豪自然风光酒店。 而凯雷德则是强烈的现代轻工业风，巨大的55寸屏幕、中央扶手前触控的液晶屏、刷了清漆的亮木装饰，都是充满现代感的科技与豪华，宛如上海陆家嘴3000/晚的都市五星酒店。 两款车没有孰优孰劣，更不是竞争关系，而是通过两种不同的风格的演绎把高端全尺寸SUV上次的份额牢牢捏在自家人的手里。 左手GMC、右手凯迪拉克，通用这一招，至今无人破解~
现在汽车圈真的天天想搞大事，某尊和某巴赫的事情还没过去，特斯拉FSD又来转移大家注意力了，一个价值6万多的选装NOA实测表现一言难尽。。。 陈震半天下来好几张罚单，换作普通老百姓谁吃得消？想起前阵子利于职务之便去道朗格试了试太浩和育空的Super Cruise，不是NOA不是NOP，就是普普通通的L2级别的辅助驾驶，可以自动变道、超慢车，没啥花里胡哨的功能，但用着非常安心，因为它不会自说自话乱变乱超，他是讲规矩的，你人也是有控制权的，可能我岁数大了点，我还是喜欢成熟一点的技术和产品，毕竟有家庭有孩子的人了，车这种东西我觉得科技一直在进步，没必要追这最新的搞，还是安全成熟的比较放心。
按理说他们之前2次引进过凯雷德，都卖的挺好的，应该是挣钱的，结果这次道朗格反而不引进了，所以是不是因为V8发动机过不了国六排放啊？ 据我所知官方引进的排放测试和平行进口是完全不一样的，之前看到平行进口的萨博班（5.3L V8的）只是满足“RDE仅监测报告”而已，完全不是正规引进那套标准，在北上广深这些卡排放严格的城市应该是上不了牌的，所以我猜道朗格也是出于现实的无奈才引进了2.7T L3B这颗发动机？
怎么总有人拿大型SUV冒充全尺寸 老百姓分不清大型SUV和全尺寸SUV就算了，现在很多厂家都开始挂羊头卖狗肉了，造个大号SUV就说自己是全尺寸 全尺寸虽然没有什么“官方标准”，但行业标杆一直在那，这个标杆就是雪佛兰太浩/萨博班 目前市面上所有全尺寸SUV都是以它为参照来开发和设计的，因此可以说，只有具备类似太浩/萨博班特性的车，才能称为全尺寸SUV，这些特性包括： 1、超大的尺寸。支持7-9座的空间布局，对，九座，太浩在北美是可以选9座的，3-3-3布局，前排扶手箱可以翻起来当做一个座椅。后备箱还得够大，太浩的后备箱在三排立起的情况下有722升的空间，722升是多少？相当于理想L9+问界M9后备箱空间之和再加184升，这就是全尺寸。 2、非承载式车身。这里牵涉到两点，就是全尺寸SUV必须具备优秀的通过性以及大重量牵引拖挂的能力。 虽然全尺寸SUV的通过性受限于车身尺寸过大不能完全和硬派越野车比肩，但和硬派越野车同样的非承载式车身结构+带双速分动箱的四驱（可以将扭矩放大2.72倍至1360牛·米），保证了其越野能力依旧超过了市面上大部分的车型。 带大梁的车身也在拖拽牵引上也更有优势，直接和车身大梁连接的拖车钩可以牵引重达2吨的拖车，全尺寸很大的一个使用场景就是拖着游艇，房车去享受生活，承载式车身虽然也能拖挂，但拖挂质量会有严格限制，以防车体变形。 这里可能会有人说非承载式车身的舒适性会很差啊！毕竟硬派越野SUV和小货车都是非承载式车身，这个误会可能只有你亲自体验过太浩/育空/凯雷德才能解开了，因为和钢板弹簧+整体桥这种廉价配置的小货车不同，通用的全尺寸SUV都是前后独立悬挂+MRC电磁减震+空气弹簧的配置，舒适性是完全不输那些承载式大型SUV的，但因为很少人知道这一点，就会产生这样的误解，体验过的钱人就不会有这样的顾虑（羡慕有钱人.JPG） 3、足够的可靠性。全尺寸SUV是跑长途穿越的，上至45°，下至-30°的地方都得能用，长上坡、急下坡都得能跑，92的粗粮要能喝，质量十分重要，不然在无人区抛个锚，那就出大事了，所以不能光大，还要绝对的稳。 像太浩/萨博班这种90年来从未翻过车，稳居细分市场销量冠军的产品，口碑上能与之一战的，国内怕是只有丰田陆巡了
真佩服特斯拉，搞个毛坯的FSD出来让全网公测，也佩服这些个车评人，免费帮特斯拉公测 特斯拉这个待遇，我们这种传统车企车主真是羡慕不来 想想我这辆锐歌、还有正在努力说服老婆买的太浩上的Super Cruise，我记得通用为了引进这个功能，在国内开发测试了很久才上线，要是通用也学特斯拉搞公测，不知道会被骂成什么样子？多说一嘴：Super Cruise虽然功能没那么丰富，但真的谁用谁知道
凯迪车主之家
特斯拉有FSD，那通用有啥？ 特斯拉这泼天的流量啊！这两天大大小小的博主都在抢着直播，搞租赁的也爽了，带FSD的车报价已经3000-5000/天了。。。 作为一个通用系博主，特斯拉我蹭不上，但流量我可以“硬蹭”哈哈，借这个机会简单再聊下通用已经上线第9个年头的“老”智能驾驶系统Super Cruise吧（简称SC） SC是全world第一个支持驾驶员“脱手”的智能驾驶系统（实际驾驶还是要遵循各地法规），可以在0-137km/h范围内自动跟车、减速、刹停、起步、超车、变道、打转向拨杆指令变道等等，从推出至今我好像未见有事故报道，所以今年MotorTrend（类似于国内懂车帝/汽车之家级别的媒体）给他颁了个《2025 MotorTrend Best Tech awards》的奖，类似的“肯定”SC这些年没少得，北美各大媒体对通用这套辅助驾驶系统都挺认可的。 SC属于L2级别，需要依托高精地图来实现，只能在封闭道路丝滑巡航，不具备无图NOA功能，体验上肯定没如今准L3级别的那些“聪明”，它的特点是安全，无论主动安全还是对驾驶员注意力的监测都相当严格，别觉得安全听着不性感，想想自己多珍贵 解释“安全”很枯燥，说透需要至少3000字以上的长文，我相信没人爱看，所以我略微截了两张图供各位管中窥豹（图3/图4邱工所言） 国内目前搭载最新一代SC功能的车有：道朗格引进的GMC育空、雪佛兰太浩、上汽通用的锐歌、傲歌、CT6、别克E5 这些车我都开过，对比下来，个人觉得育空和太浩的体验更好些，指令变道速度更快，从下发指令到执行感觉只有0.5秒左右的响应时间，车道保持的精度绝对比你自己开还直，所以即便体型犹如巨无霸，在上海狭窄的高架上信心感依然很足。 如果用一句话来总结SC，那就如邱工所言：在单目摄像+雷达方案下，SC做到了全球BEST的水平
虽然并没有通用的人来联系我！但为了各位看官！我再为爱发电写点个人见解吧！ 其实并不只是育空，道朗格引进国内的太浩和育空都是《巨无霸底盘》 底盘配置高得吓人，带适时四驱功能的分时四驱、低速分动箱、空气悬挂、MRC电磁减震、后桥限滑差速器、陡坡...查看全文
爱车的大韦
本人职业摄影师，外拍时一般客户都会跟着，之前都麻烦客户自己开车跟，体验不太好，所以想买台七座车，能拉客户还能放设备 朋友让我看看奔驰V300长轴，确实大，223分布，二排带滑轨的航空座椅，有小桌板和腿托，休息的时候自己坐坐也舒服。内饰比不上自家SUV和轿车，但豪华感还是在的，大联屏、氛围灯，车机系统还是奔驰以前那套老的，没有可玩性。第三排进出不是台方便，要翻二排座椅 开起来一般，像货车，没乐趣，动力偏肉，2.0T 231马力，扭矩370，这个输出如果在轿车上还好，放这么大个车上肉了，但想想工具车，也没必要强调动力，而且优惠也还可以，谈下来60个能落地，奔驰接客户么也有面子 本来要定了，前几天偶然刷到育空，才知道这车也引进了，样子很是吸引我 去店里看了下，外形尺寸、内部空间大小和V几乎一样，育空是5357*2058*1940，V长轴是5370*1928*1920，但育空整体霸气太多。。。毕竟是全尺寸SUV，不像V其实就是“厢式货车”，所以外观造型的设计感是要强出V不少的 内饰可以用“纯美式”来形容，第一眼觉得很大气，第二眼就会开始被音响罩、座椅的纹路、实木上的雕刻、扶手上的铭牌等等各种细节吸引到，看得出这车定位不低，里里外外的设计感都是花心思的 音响这块我比较有追求，一开始就关注到V300的柏林之声，育空是22扬声器Bose Performance，扬声器数量比奔驰多，我家里也是Bose系统，会对育空有所偏爱，但柏林之声也确实不错，这两个不分伯仲 车机是安卓的底子，预装了些爱奇艺啥的软件，可玩性和交互要比奔驰强，二排座椅没奔驰豪华，有冰箱和独立控制的娱乐屏幕，两块屏幕都可以用HDMI线连接电脑或图传设备，这样就能在现场提供实时监看画面给客户。除此之外还发现育空的尾门可以单独开启上半部分的小窗，绝佳的拍车机位！而且GMC也是好莱坞常客，形象上也是对影视专业的认可 试驾的差距是最大的，育空在操控、动力各方面那比V300强出好几个档次了，底盘素质强出很多，有空悬、有MRC、有差速器、分时四驱，super cruise，拉客户去山里玩一下都行 现在唯一纠结就是价格，德纳利典范版落地90个，比V贵了30个，虽然心里明白这车综合成本肯定比V高很多，而且把现在开的轿车处理掉的话，多出30个也不是不行 但，还是纠结
通用也是好起来了，刷屏JD Power质量榜了 今年JD Power 的SUV可靠性榜单，通用大赢家啊！ 8个组别里8辆通用的，雪佛兰开拓者、太浩；别克昂科拉GX、昂科雷；GMC Terrain、Acadia；凯迪拉克XT5、XT6 不过翻翻前两年好像也是8辆的水平，哈哈，但其他车有进有出不稳定，只有太浩能一直卫冕大型SUV组第一 通用最擅长的果然还是大车，大车里最稳的还得是销量扛把子太浩
第一台SUV究竟是谁发明的？很多人以为是JEEP，实际上JEEP是一个1941年才诞生的“年轻品牌”，而世界上第一台SUV雪佛兰“Carryall Suburban”则早在1935年便问世了，Carryall Suburban便是大名鼎鼎的萨博班的第一代车型（萨博班是太浩的长轴版本） CARRYALL的意思是“装下一切”，SUBURBAN的意思为“郊区”“城郊”，所以这车的用途从它的名字就能看明白了，能装下一切人与货物，往返于城市与郊区的长途穿越车 第一代萨博班搭载3.4L直列六缸发动机，最大功率为60马力，嗯~没打错，就是60~可乘坐8个成年人，是世界上第一台在小型卡车底盘上安装旅行车车身的车型，因为90年前的北美出了城便是坑坑洼洼的土路，卡车底盘在这种道路上的通过性和舒适性都远胜优于轿车，装载力也更强且皮实耐用，因此Carryall Suburban一经推出便大获好评，通用靠这辆车挣到了很多钱。 自此，Suburban成了雪佛兰家族的中流砥柱车型，非承载式车身的结构也成了这款车经典的代表，一直延续至今。 而这样的设计思路也开辟了汽车的全新分支，即如今的SUV，而萨博班这样的8座以上车型则被称为全尺寸SUV。 1941年，萨博班灵活优良的装载性及多功能用途受到了军dui的喜爱，这应该是萨博班第一次和ZFBM产生联系，久而久之便发展到今天随处可见的FBI御用车辆。 1941年推出的第二代萨博班在尺寸上有所增加，并推出了一款姊妹车型GMC Suburban。意不意外？萨博班还挂过GMC的车标。 1995年，为了满足更多元化的需求，萨博班推出了尺寸略微缩小的短轴版本—太浩。还额外提供更加个性化的两门车型，自此太浩/萨博班“一标一长”的双车策略便延续至今。这里说个冷知识，NBA球星伦纳德最喜欢开的就是这一代双门版太浩，车子是他爸爸留给他的。 太浩/萨博班是当今世界上持续销售时间最长的SUV车型，也是全尺寸SUV市场销量最高的产品，萨博班至今一共卖出了超过1200万台。如果你觉得这是仗着时间长“熬工龄”不足为奇，那么我告诉你，销量排名第二的太浩从1995年推出至今也卖出了超过500万台。太浩&萨博班累积卖出超过1700万台，在全尺寸SUV届是任何车都无法撼动的“标杆”。 所以全尺寸SUV应该是什么样？太浩/萨博班说了算。
悬着的心终于是死了~不用再纠结什么八缸进不来那好歹给个六缸啥的了，因为通用2年前砍掉了六缸机的研发。。。 文章里说，这个六缸机本来是准备基于2.7T L3B扩缸改一改的，相当于2.7T的性能版，给所有全尺寸SUV和皮卡用的，可能是由于目前L3B在皮卡上性能和销售表现都还不错，内部考虑到研发预算和实际市场需求，就把原本份额不高的V6汽油机研发取消了，以后重点着力于开发四缸、八缸和电机，也难怪中规太浩和育空是2.7T了，八缸进不来&税太高，那L3B就成唯一的选择了。。。
刚刚和经销商吃饭聊天，说是三款新车5月底会一起发布亮相 但上市/交付时间有先后，CT6最先 不确定这版消息的真实性哈，就是和大家分享下
不吐不快！#汽车行业现状 #蔚来 #小鹏
兄弟们，我可能是最晚看灌篮高手的，最后流川枫传给樱木那个绝杀球，看得我好兴奋啊！！！可惜当时电影院里大家都有点克制，没人带头喊，不然我真的狂叫啊！！！ 这特么是我们的青春啊，真的太燃了啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！！！！！！ 散场后都很难平静啊，很激动啊！！！！！我好想开着一辆后驱轿车，疯狂踩油门，疯狂SPING啊！！ 这种时候真的只有后驱运动基因的轿车才能给到那种情绪价值啊，家人们谁懂啊！！！ 花有重开日，人无再少年啊！！！去TM的前驱和四驱，老子要的是青春啊！！！！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
