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#你最爱“它”哪一点如果我告诉你，这是一台经历剧烈追尾后的三厢车，你觉得在同等条件下，三厢车安全还是两厢车更安全？ 如果图中的这台长度为4870mm的东风标致508L三厢车有两厢版推出，你觉得这个两厢车的长度有多少？我们以东风标致三厢车308和两厢车308S做个对比，三厢308的长度是4590，同平台的两厢车308S长度是4255，两厢车的长度是三厢车的92.7%。当年东风标致第一款车三厢307的长度是4481，两项307的长度是4212，两厢车的长度是三厢车的94%。如果按照这个比例计算，两厢版的508车长应该在4514~4578mm之间，也就是比三厢车短了360mm左右。 事情总是有两面性的，我们在装行李的时候，总是期望车子的后备箱空间更大。很多车评在做车辆介绍的时候，总是把后备箱空间，甚至二排放倒后的空间都拿出来说事。但是在停车的时候，很多人期望自己的车子短一些，当然，没有车评会抱怨自己的车太长不好停车。 但是三厢车两厢车在安全方面，有差异吗？我觉得差异肯定是有的，尽管这些三厢变两厢的车，平台是一样的，甚至前门之前的零件都是一摸一样的。先说正面碰撞，碰撞产生的能量和速度以及车子的重量有关。两厢车的重量要少100公斤左右，在同等速度下，三厢车冲击能量更大，也及时后车的车头损伤，甚至人员伤害会更大，从这个角度看，两厢车安全一些。 再说到后碰，图中这台508L就是收到了高速度的后面冲击，碰撞能量来自后车，前车只能默默承受。 对后碰来说，溃缩吸能区主要包含后保险杠横梁、吸能梁，这可以和三厢车最大程度的相同，除去塑料保险杠不说（塑料件应对高速撞击没什么用），后防撞梁可以一模一样。但是后地板左右纵梁后部结构,属于车身后部，也就是行李箱下面的零件，很明显，三厢车的后备箱长度更长，这些部位可以用来变形吸收能量，也就是说用空间换安全。 变形过渡区域往往指的是后桥和备胎之间的一小段空间，这个空间如果变形，那会伤及油箱，对电车来说会伤到电池包，所以尽量不能动。能动的只有后保险杠横梁、吸能梁和后地板左右纵梁后部结构，确切说，只能是牺牲后备箱了。 说了这么多，根据你的用车需求，如果品牌和价格相同，你选择两辆车还是三厢车？
#标致508L用车感受开了2300公里了，这个月上班比较忙，没怎么开，基本都是跑市区三四公里左右，平均油耗来到了8.5，其中只跑了300公里左右高速，其他全是市区，这个油耗挺满意了，毕竟是新车，过了1500公里的磨合期(官方使用手册:前1500公里为磨合期，转速尽量不要超过4000转)之后运动模式开的比较多，老是地板油起步，所以油耗有所上升，脚轻一点8个油以下是没问题的。加满一箱油正好是500块，跑了500公里，然后表显示还能跑130公里，市区一箱油600以上是没问题的。 然后说一下驾驶感受，法系车都有一个大问题，就是弯道加速！哈哈，底盘行驶感受就不多说了，贴地飞行！我这个是中配选装了可变悬挂，一共有5个驾驶模式，标准、舒适、运动、节能还有就是M档的手动，标准和舒适在加速感受上基本没有区别，区别在于底盘的软硬上，打开舒适模式过颠簸路段能明显感觉减震变软，有点凡尔赛坐船的那种感觉。运动模式打开之后就完全变了一辆车，高转速的发动机就像一头雄狮在咆哮，肾上腺素飙升感受驾驭的快感！然后再说下节能模式，和运动模式截然相反，有点自吸发动机的感觉，加速平稳，市区堵车可用。最后就是手动模式，哪个爱车的男人不会想拥有一台手动档的车呢？标致508L可以满足你，当你想提升一下驾驶乐趣的时候可以打开手动模式，感受在车群中变道换挡的快感！
#你买车会听别人建议吗鄙人，已近不惑之年，当年曾经梦想仗剑闯天涯，开着56E春风得意荣归故里，但历经落花流水春去也，无奈为五斗米折腰，褪去昔日的喧嚣与浮躁，与大多数人一样，最终归于平淡是真和知足常乐。 虽然没有如愿开上56E，但好在拥有自己喜欢的买菜车，算是贻笑大方聊以自慰吧。 我至今购入两台标致，分别是2016款1.6T自动豪华版408和2022款1.8T驭动版508L，法吹不敢当，老法系则是妥妥的。为什么当初坚持买标致？其实现在回头想想，那时候但凡是有一点点动摇，肯定与法系没有任何交集了。 先说408。我驾照拿得比较晚，2015年开始报名，2016年初顺利拿证，“子系中山狼，得证便猖狂”，之后就蠢蠢欲动，整天泡在汽车网站上面研究、比较各大车企各类型车辆，当然第一台车练手，要求没那么高，最后定下目标是408，岳父知道我们购车后，也给了一些意见，说法系还可以。而真正的“阻力”来自于大哥，他是一名德系粉，在开一台A6L，他劝我：标致是什么牌子？太小众了吧？你还不如选大众速腾，大气上档次，我的奥迪也是大众旗下的，比标致品牌强多了……听他那么一说，我的确有过一些犹豫，但鞋子合不合适穿过才知道，去店试驾试乘速腾之后，我仍坚持选择408，下定后告诉家人时，大哥仍苦口婆心地劝我去退定，当然，我已铁了心，退定是不可能退定的……2021年，但我再次打算换车时，依然对408恋恋不舍，男人的第一台车，不但独一无二，而且刻骨铭心，因为它往往影响着你对下一台车的选择。 再说508L。如果说408是我的初恋，那么508L就是我的再恋，网上常说“一入法系终身法系”，我虽不信邪，但5年的408用车体验，让我忘不了法系的安全环保用料和良好的操控性能，所以还是决定升级成心心念念已久的的全新一代508L。在选车的过程中，除了试驾几次，我还特是带老婆去试乘，并征求她的意见，毕竟车子是大宗商品，不可特立独行，家和万事兴，必须为以后的用车提前排除障碍，结果她一上车就不想下车，对508L 驭动版的外观、内饰和红色座椅一见钟情，与我的想法不谋而合，后面经过和销售的砍价，最终以一个较为满意的价格顺利拿下508L，不得不提一点，店里总经理见我是老法系，还当场拍板送给我一个508L车模，可以说，整个购车流程相当愉快，也许是真爱难得、惺惺相惜吧。 五年又五年，人生有多少个五年？ 如今，我的508L已经提车2年11个月，车贷也只剩下最后1期，就目前来说，对它的认同度和满意度还是挺高的，它虽然并不完美，但仍在我的预期之中。俗话说“男怕入错行，女怕嫁错郎”，其实选车又何尝不是如此？普通工薪阶层中有多少隔几年就换车？这个试错成本太高了！所以，别人的意见仅供参考，关键还是要保持独立思考，知己之所需，爱己之所爱，别人不可能为你负责，最终买单还是你自己。
#我与408X的点滴分享写些什么吗？那就写点什么吧，时间总归是让我们浪费的。不是浪费到这，就是浪费到那。人们总说不要浪费时间，也对也不对。一个慵懒的午后，兀自坐在老院的门槛上，阳光穿过旧窗棂，斑斑点点地照在被岁月剥蚀的墙角上，看着天外云卷云舒。一下午的时光就这么悠...查看全文
#标致508L用车感受我承认我是一名法吹，我知道东风标致508L的前后防撞梁都是铝合金材质，而且我知道前防撞梁还用了两根，上面一根主要是前碰吸能，下面一根是行人保护，也就是在撞到行人的时候，防止行人被卷到车底造成更大的伤害。 我也知道，东风标致508L是基于欧洲版的508做的改动。欧洲508这款车在2018年参加了E-NCAP，并获得了五星级评价。要知道，欧洲作为汽车的诞生地，他们的汽车产品和标准曾经都是长期领先的。而E-NCAP作为欧洲新车安全评鉴协会，一直是行业的标杆，C-NCAP、J-NCAP都是以E-NCAP为风向标进行改进，E-NCAP要求的要求更高、更全面也更严格。 E-NCAP与C-NCAP由成人（司乘人员）保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统四部分组成。在2024年之前，受制于试验条件等因素，C-NCAP对侧面刚性柱撞并无要求，而且正碰撞和侧碰的速度都低于E-NCAP。这也是以往车型在C-NCAP可以获得五星，但在E-NCAP中只有四星或者三星的原因。 换句话说，E-NCAP的五星比C-NCAP五星更有含金量。但是从今年7月1日开始执行的2024版本C-NCAP,正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50 km/h提升到 55 km/h；侧面壁障碰撞试验，碰撞速度由2021版的50 km/h提升到60 km/h。而且对于所有车型，均需进行侧面壁障碰撞试验和侧面柱碰撞试验。但是你知道吗，不论E-NCAP还是C-NCAP，都没有要求做后碰试验，也就是对追尾的表现没有做要求。 问题回到开头出现的这张事故照片，这台508L的周边情况，车辆停止在一个斑马线了，可能是508L正在等红绿灯，结果后后方的车辆追尾了。造成508L的塑料后保险杠变形，钢制的行李盖钣金变形，行李箱黑色装饰板变形，问题更严重的是，行李箱盖上的右后尾灯也破了，红色的反光板是掉了，这个车灯无法修复，只能更换。可以预见这台车的后防撞梁也变形了，初步估算完全修复至少需要好几千。 不是说标致508L的后防撞梁是铝合金的，而且吸能盒是正方形带中间加强管，防撞梁本体是日字形截面吗？那为何这个碰撞 的变形量看起来确实不小？那我们在看看受伤部位的高度。如果是被小汽车追尾，碰撞点的高度应该不会伤及尾灯。 还有，仅凭一张图片，看不出508L轮胎在地面上摩擦的痕迹长短，也就是无法判断碰撞当时的力度有多大。任何碰撞产生的损伤，都和速度强相关，根据动能守恒原理，能量是和速度的平方成正比。正因如此，2024版的C-NCAP专门调高了碰撞速度，不但如此，对试验的速度还给出了公差，正碰速度范围是55~56 km/h。 我们也可以计算一下，当年参加E-NCAP的508L自重1434KG，如果后车也是这个重量，在50 km/h的速度下，碰撞能量是1/2*1424*50*50=178万焦耳。当速度增加到56 km/h，碰撞能量是1/2*1424*56*56=223.3万焦耳。和之前相比能量增加了25%，这个增幅是相当大的。 我曾经在4S店看到一台508L，这台508L的车身骨架没有发生明显的变形，但是铝合金防撞梁的吸能盒和防撞梁本体出现了形变。等待维修期间，防撞梁和塑料保险杠之间的黑色塑料骨架已经被拆除。 大飙车曾经对508L做过拆解，当时他的评价是，508L的内部做工用料也非常出众，前后防撞梁以及副防撞梁都是铝合金材质，底盘部件也使用了不少铝合金，对于同级别车型来说非常少见。甚至如果没有拆开吸能盒，就不会发现其内部的复杂结构。大飙车的还发出过这样的感叹：“如果这些东西都减了，应该能多卖不少车吧……”。 随着国内新能源车的异军突起，路上出现了越来越多的以车速快，自重大，提速猛为卖点的电车，如果被他们追尾，前车的受伤幅度比之前大多了。 我想说的是，谁也不知道后方来车是什么状态。我们能做的，唯有选车的时候，选一台安全系数高一点的；开车的时候，除了自己安全驾驶，更要眼观六路耳听八方。 那么，对开头这台被追尾的508L，你有什么想说的吗?
#你买这车后悔了吗？作为一个在东北的508L车主听到最多的话就是，卧槽 二十万你竟然买了个标致，不为不买迈腾，迈腾怎么怎么多么的好 再就是买雅阁 凯美瑞呀 销量多么牛逼 我反问他们你口中所谓的好是指哪方面 给我的回答很朦胧 什么空间大 保值 大家都买肯定差不了 对于这些人 这些话我相信大部分车友也绝对经历过 我给他们的回答就是 法系车有我喜欢的点是迈腾 雅阁 凯美瑞给不了的 就单独一个方向盘设计来说如此大胆而又好看实用 还有更多的好处我都懒得和他们去计较 所以买标致508L 是我最正确的选择
