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    浊酒听尘

    认证:ZEEKR 007车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    pope图1pope图1
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    掏粪叔叔1图1掏粪叔叔1图1
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    不是OV米?飞凡F7、R7也能用高德地图图1不是OV米?飞凡F7、R7也能用高德地图图1
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    飞凡F7用车体验图1飞凡F7用车体验图1
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    12月5号订F7后续,厂家这离谱操作图112月5号订F7后续,厂家这离谱操作图1
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    12月5号订F7后续,厂家这离谱操作图612月5号订F7后续,厂家这离谱操作图6
    极氪007都要上市了!图1极氪007都要上市了!图1

    今日试驾飞凡F7和阿维塔12,简单聊一下感受和区别。 飞凡F7试驾车是五月的,配置应该是进阶pro+座舱豪华升级包(电吸门,翻毛皮顶棚,纳帕皮),阿维塔12是三激光四驱,选配拉满版本。 舒适性方面:F7座椅确实舒服,个人体感比阿维塔12好,腿托主要是调节大腿的承托,和12的小腿腿托是不一样的,12后排座椅无法调节,前排头枕无法调节,F7后排可调,前排头枕手动可调。F7座椅按摩主要是腰部一块,12是整个背部。出风口F7手动调节,12屏幕调节,12没有类似极氪001的避人吹风模式。12后排没有通风按摩,只有加热,F7后排通风加热都有,没有按摩,但是F7通风只有靠背,没有坐垫。12前排无线充电功率大,有吹风散热,但是加速减速手机容易滑动,F7无散热,手机不会有较大滑动。 驾驶性方面:两车版本加速不同,所以不直观对比,F7单电机5.7s对比油车3.0t,曾开过3.0t的A6L,起步初段F7推背感强,时速80后感觉A6的加速度仍然在增加,F7则趋于平稳,感觉F7更好掌控。12对比极氪001双电机,起步感觉比001柔和一些,加速推背感不特别强烈,偏舒适。方向盘转向方面,F7电子感强一些,12方向盘形状需要适应,不太习惯,总体转向尚可,模式均为舒适。底盘方面,两车均为双叉臂,但是后悬12应该是三连杆或者四连杆,销售也不清楚为什么定位更高级的阿维塔12后悬配置不如阿维塔11的五连杆。整体底盘滤震,两车底盘都属于比较韧性舒适的地盘,由于F7试驾路况较好,但是有耳压(后文会描述),所以整体表现不错。12走了一段水泥烂路和较老的隧道,12能明显感觉到细碎震动,试驾回来刚好试了一下朋友的E300L,感觉细碎震动处理不如E,但是稍大的滤震(例如减速带,井盖)12和F7均好于E,F7下次有机会试试烂路。 总体:除了以上所说外,12储物空间堪称灾难,四门均是翻开门板扶手夹层储物的设计,非常不实用,后排空调出风处有一个差不多放下两瓶水的储物空间,但是后排充电的Type-C口在这个储物空间里面,且只有一个,充电或放东西只能选其一。后排中央扶手没有充电,个人觉得对于阿维塔的定位来说,后排配置有些过于寒酸了。F7后排屏幕无法完全关闭,差评,后排配置高于12,但是后排空间略不如12,12四座头部都是环抱式固定,见仁见智。氛围灯F7不如12,后备箱两者均一般水平,F7掀背但是略窄了些,12则是用屁股弥补后排隔绝的空间。另外,两者后排玻璃均只能开一半左右。 耳压问题: 飞凡F7我坐副驾的时候有明显耳压的感觉,类似电梯飞机的耳压,压力比较低,但是频率高,坐主驾位置的时候症状减轻,但仍然存在,这个也有可能会影响我对底盘细碎震动的判断,不清楚七月版本的怎么样,看起来车圈说的耳压不是空穴来风,有尝试过不同月份生产的朋友可以分享一下,阿维塔12不存在该问题。

    飞凡F7跑赛道实测(转自b站键盘车神教)图1飞凡F7跑赛道实测(转自b站键盘车神教)图1
    飞凡F7跑赛道实测(转自b站键盘车神教)图2飞凡F7跑赛道实测(转自b站键盘车神教)图2
    记录我的飞凡F7电费,百公里电费6.5左图1记录我的飞凡F7电费,百公里电费6.5左图1
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    导1b0K图1导1b0K图1
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