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    勇者恩尼斯4U0

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    跑过首个一万公里了,真切感受是越开越好开,好车。 混动车的理念一是节省燃油,二是带来更长的续航,我几乎没有去关注过这台车的纯电续航里程,因为那根本不是重点,所以我也基本不用纯电模式,混动车就应该混动开。探界者plus搭载的16.5度电池已经远超丰田本田油混的2度电池,在智能电混模式下,开着动力回收增强,加200多块钱的油,充一次电能跑半个多月,挺好的了。 其实这也不是重点,一台车最重要的还是性能,探界者plus我开了半年,一万公里,没有出过任何毛病,越开越好开,这个价位,真是物超所值。尤其是动力系统,有体验有对比才有认识,它1.5T的动力,跟2.5L和2.0T比起来,不但不落下风,还胜出一筹。 丰田系2.5排量的DOHC发动机,178马力,以荣放双擎为例,两驱版的驱动电机是88kw的单电机,四驱版多了个40kw的后电机。这还是有电机的,零百加速能到8.2秒。 大众2.0T的DTH发动机配备在途观、探岳等多个车型上,186马力,零百加速8.5秒。 奥迪Q5的2.0T发动机,也只有190马力,零百公里加速9.1秒。 日产探陆的KR20发动机,2.0T,功率大一些,252马力,但由于车重车大,零百加速也需要差不多9秒。 而探界者plus仅是它的1.5T阿凡达发动机的功率就有180马力,加上电机190马力的功率,总功率是370马力272kw,这也是它的零百加速能达到6.8秒的原因。 开过一段时间的老铁应该都能感受到,这台车的动力随叫随到,在高速上基本没有超不了的车。它的爬坡能力也表现卓越,我曾经在零电量的情况下爬二十多公里的高原长坡,印象深刻。 汽车市场竞争激烈,雪弗兰在上汽旗下的营销方向和策略不够清晰,这二十年来在中国走的都是中低档车型的路子,品牌口碑不高,关注度也就不高。探界者plus是好车,然而识货的购买者不多,也在情理之中。 另外一方面,探界者plus是全球车型,在北美的售价是3.3万美元,约合人民币23万,在中国市场,价格已经低了一大截,以该车的配置成本,这个价格恐怕已经没有什么利润,如果不能大卖以销量取胜,停产不是没有可能。 那将是令人惋惜的一件事。

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    探界者plus出现这样的情况,图1探界者plus出现这样的情况,图1
    探界者plus出现这样的情况,图2探界者plus出现这样的情况,图2

    似乎看到不少在车友圈里反映探界者plus质量问题的,感到很迷惑,难道我跟你们买的不是同一款车? 失速,这个车怎么会失速?去查一下它的混动工作原理吧,不要说在有电状态下,即便没电,这台1.5T的阿凡达燃油发动机也完全强劲够用。我日常多数时间是匮电在跑,不管高速还是市区,平路还是坡道,毫无问题。即便在电量为零的情况下,翻越高原折多山、爬都江堰灵岩寺陡峭的长坡,动力也丝毫不减,更没有出现过任何失速的现象。 报故障码,提醒维护车身稳定系统、提醒维护电子制动系统,我从来没出现过。只有从4S店提车出来的时候,由于油箱是空的,电量也很低,系统限制了驱动电机的输出功率,仪表提示动力性能下降,加完油就恢复正常了。 油耗增高,没有的事。我匮电的时候比较多,几乎不用纯电模式,都是智能电混,所以用油算多的了,八千多公里下来,我的综合油耗也只有5L多一点。如果充电勤快点,纯电模式用得多同学,一定会远低于这个数字。 充不满电、不能进档、打不着车、趴窝…这些闻所未闻,从未出现。我去年8月提车,开到现在,这台探界者plus没有出现过任何问题。 一台好车。 当然,它也有缺点,我以前也说过。音响差,胎噪风噪偏大,滤震不够好,驾驶舱视线略有不足等等,但这些都不是质量问题。十几万的车,性能好就OK了,要更高的舒适性,这点钱不够的呀。

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