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    认证:理想L9车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    本代理想L9发布于22年6月,并在今年春天发布了24款的小改款。从24款的配置升级幅度来看,原本25年并不是一定要有大的改款动作,但是考虑到两个重大因素的影响,明年大换代是个必然。 因素一:问界M9对L9销量的持续压制; 因素二:英伟达Thor智驾芯片的上市。 目前为止,基于各种消息来源获得的信息综合判断,明年理想L9发布大改款的概率,应该在九成以上。 下面是对新款L9核心配置的一些展望: 一、动力 增程器方面,现款新晨1.5T四缸增程器最高热效率是40.5%,按说三年时间,热效率应该可以有一定的进步,但不太可能达到比亚迪和吉利最新一代产品的水平,合理期望,新一代增程器的热效率可以达到42%-43%,综合油耗较之现在降低5%左右,同时发动机NVH表现有一些提升,也就差不多了。 油箱应该不会有什么变化,理想从来都不是大电池小油箱邪教的倡导者,65升以上的大油箱是增程车幸福感的组成部分,这个基本不会缩水。 电池部分,因为这两天宁德骁遥电池的发布,网友讨论的比较多。我直接说结论吧:52.3度的电池容量应该不会有太大的变化,如果能升级到55升左右,配合电耗的优化,让CLTC突破300KM大关,那应该就已经是很完美的表现了。至于坊间的所谓400KM纯电续航什么的,起码在L9身上,兑现的概率不大。具体理由可以参考我发的另外一个帖子,这里就不展开了。 当然,4C超充是一定可以有的,这块既然已经在宁德的发布会上公开表态了,那自然是不会缺席。理想最近把城市超充的规格从之前的2C升级到了4C(5C桩维持不变),应该也是有这方面的考虑。不过,考虑到电池容量的限制,这里的4C,实际上应该也就是200KW左右的充电功率。 电机的电耗应该也会有一些提升和进步的空间,具体有多少就不清楚了,这块基本上就是常规性的迭代升级。 二、底盘/悬挂 悬挂方面,双腔空悬本身已经是比较顶级的配置了,这块进一步升级的空间看上去并不大,理想的车在舒适性方面的口碑一直都还比较不错,因此底盘部分估计就是比较常规的优化升级。 目前唯一的悬念,应该是后轮转向会不会上。这个事儿目前为止没听到很确定的消息,考虑到国产供应商的技术成熟程度,和后轮转向本身对车内空间的侵占,只能说上与不上都有理由,能上当然是最好的。 反正以理想的风格,这东西如果要上,那一定是国产供应商做好了准备,抠厂是肯定不会花大价钱押宝国外供应商的。 三、智驾 25款硬件上最大的升级,应该就是智驾芯片从Orin升级到Thor,对应芯片算力从508T一举跨入千T的门槛。 但到目前为止,不确定的问题还有不少,一个是究竟是单Thor,还是那个双芯片2000T的Super方案,德赛西威最新发布的域控,看示意图似乎是单片的,如果这个域控用在理想的新车上,那是不是意味着下一代智驾系统的算力上限就是1000T左右呢?这个事儿目前还没有可信的说法。 再就是Thor芯片本身的交付时间似乎还存在着一定的不确定性,如果出现交货时间的大幅度延迟,估计理想只能跟着推迟新款的发布时间,或者提供免费硬件升级方案,毕竟这东西对智驾的表现来说太重要了。 其他方面,Lidar是一定不会砍掉的,这个妖风理想肯定不会跟,其他传感器配置跟现款的区别应该也不会很大。总体来说,智驾部分的升级核心还是Thor。 然后个人猜测,L9应该会砍掉Pro版本,顺带着把地平线拿掉。 四、智能座舱 高通刚发的那个座舱至尊版,明年上车的概率不大,时间有点太赶了。而且到目前为止,也没有什么车端应用能够对8295的算力构成实际的压力,这部分看不出升级的理由和必要。 当然,万一时间真的能赶上,能在新款上搞个首发也是挺好的,但无论如何对消费者来说都不会有太大区别就是了。 目前看下来,二排屏幕尺寸的升级应该是最容易确定的事情,现款L9的二排屏只有15.3寸,但MEGA已经升级到了17寸,友商竞品如小鹏X9则达到了20寸,本着大就是正义的基本原则,L9的屏幕尺寸应该至少会和MEGA看齐,但能不能进一步扩大,就得看车顶部分的结构设计能不能支持了。 其他部分能想到的其实不多,由于新款很可能出现内饰设计方案的调整,所以对于屏幕分布及尺寸这些东西,我们现在也没有太多可以猜测的依据。总之相信理想对舒适性的追求也就是了。 五、外观设计 说实话对于外观部分,我个人的想法是很矛盾的,既希望有一些新的调整和变化,又害怕理想的设计部门故意耍帅玩个性,搞出之前MEGA那种过于风格化的东西出来。 总体来说,这一代L9的外观设计,是比较缺乏“商务”属性的,更多还是为家用、舒适性来服务,作为“面子车”的要素并没有真正拉满,这也是目前销量被M9持续压制的一部分原因(不是全部,但有这方面的因素),新款是否能在保持家用的基本定位的前提下,让外观多一些商务

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    #领克08EM-P用车心得我的08(23款245版本)报废了,用车半年亏了两万多。中间很曲折的处理了一个半月,这个帖子我分享下对这件事整个处理过程帮各位已提车或者准备提车的朋友做个参考,内容有点长但是都是干货。 1、在6月底的时候电池发生了碰撞,底盘发生碰撞的时候呢车速并不快大概就5km/h的样子。因为没有弹故障码电池外观看起来受损也不严重所以当天我就从外地开了300公里回到成都,次日成都西物领上去检查,大家从外观看起来受损都不严重,但是为了放心还是报了保险我又开了两天,还多次充电,两天后电池厂家来对电池护板拆开检查。 2、电池下护板拆开后发现电池水冷板变形严重,因电池为CTP结构(电芯用结构胶固定)无法单独维修更换水冷板,所以电池整体需要更换,到这里就开始离谱了。拆解过程我全程观看,发现电池下护板仅在中间部分设有加强筋,而我水冷板变形的位置刚好没有加强筋,并且下护板几乎没有任何形变,下护板紧贴水冷板,一旦收到撞击所有冲击力都会集中到水冷板上,而且245版本电池包本来就比较低下护板没做单独加强处理我是没想到的。 3、然后开始处理,首先成都西物领上要求我签了一个维修协议(这个就是4S店提前留下的一个坑),然后保险公司要坚持外修不更换电池,拉扯了20几天,同意更换电池,又拉扯了10多天跟保险公司走了协商报废。 4、协商报废后成都西物领上这边就要求我支付4000块钱,其中1000是电池拆解及报告费,另外3000一开始给我说是他们的平台费,后面说是他们的管理费跟拆解费,最后以管理费给我定的,并且没有清单明细,我觉得这个费用是不合理的。不给这3000管理费直接告诉我车子是拖不走的,这是他们的行业不成文的规定。期间找过厂家400依旧没解决,售后直接打电话告诉我找400是没用的,400管不到他们售后。没办法拖的时间太久了只有先给钱让保险公司拖车了。 总结:用车过程要小心特别245版本;车辆碰到电池一定在第一时间第一现场报保险;4S店的东西别乱签字。

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