![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#国庆出游记行程：出发选择路线大约1216公里，导航预计12小时16分到达，预计充电两次，实际休息充电共计时间14小时，充电三次，第三次距离终点大约100多公里，车机提示进服务区补能，根据当时的电耗，可能到了就刚好没电了，就充了几十公里，确保能到终点，也顺便再休息一下，果然到了，基本上就剩那补的几十公里。返程选择路线大约1136公里，满电出发实际充电两次，费时也是14小时。 电耗：全程都是开了空调的，高速noa100-120，电耗大概15；高速noa全程120，电耗大概16.2；高速noa试了130，电耗大概16.7；图2行程B是返程上高速没多久重置的。 感受：之前开油车我从未想过自驾1200公里去玩，我想着都累，去年五一开油车从重庆到贵阳玩，我都觉得很累，是su7的智驾给了我信心，也是假期临时决定这次说走就走的旅行，往返全程都是开启的辅助驾驶，我基本上只需要看路，手动进出匝道，自己也能自动进出匝道，就是比较慢。你问我开电车长途出行有焦虑吗？说实在的，出发以前我确实还是很担心。但是实际上高速往返都不堵车（4号出发7号返程），充电桩也很充裕。实在是服务区充电桩不方便，就近下道，附近也有很多的充电桩，期间也有充上觉得功率不合适又换地方充的，也没想象中那么麻烦，充电的时候就休息吃饭，对比我开油车其实我认为效率更高了，还更省时，我要是开之前的油车，14个小时肯定是到不了的，中间不知道要停下来休息多少次，再或者我根本就没那个勇气开着之前油车去那么远。但该说不说，su7的座椅确实有点硬，长途屁股和腰都有点难受，好在有通风加热。当然我也了解到运动车型座椅硬一些，它的支撑性会更好。
#提车日记自从7月初提了小米SU7 我家那位就开始各种折腾，本身不是小米粉的她，在4月初订车后，每天打开订单看进度。提车后，抢周边，抢灯带！最近又是改色膜！ 我们买的标准版，她市内上下班代步，颜值是她买车唯一原因。什么NVH，底盘质感，驾驶操控性，对她来说没概念。 我个人开过的车不多，基本都是入门级，速腾，威朗，A4，小米标准版，从底盘驾驶质感来说不算差，隔音也还不错，对得起它的价格. 1.方向盘太轻了，有一点虚位，个人不喜欢。 2.转向拨感位置边界感太不清晰。 3.电耗16-18，升了20寸轮毂，50%动能回收，从来不地板起步，也开不出13电耗 优点是这车子回头率賊高，30万的BBA基本没人看你吧，i人开车请慎重。
提问#18.68万起，小鹏P7+值不值你们觉得P7+怎么样？昨天去试驾，门非常轻。有的地方很硬，智驾的时候差一点撞到大货车，我左拐的时候，大货车在我右侧左拐，还差几厘米就撞车了，我及时踩了刹车，但是智驾没有一点反应
提问小米汽车怎么样