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#圈友鲜试驾现在改款的ID3不仅配置、内饰上显而易见的增加了，而且价格也是一降再降，所以对于老车主来说，除了背刺就是满眼的羡慕。但是改款的ID3唯一的变化就是将电池改成了磷酸铁锂，那么对续航会有什么样的影响呢？电耗会不会增加？其次就是之前网上说的电机也改了，从配置表来看动力好像并没有太大的变化。带着疑问，特意到门店体验了一下最新款的ID3！ 【动力感受】 通过在门店与销售的了解，新改款的ID3的电动机并没有改变。而且在驾驶过程中依然跟我的老款ID3的感受一致！不知是新车的缘故还是心理上的作用，总觉得新款ID3的起步变得柔和了。我现在在驾驶ID3的时候总觉得让我比较头疼的就是油门轻点的时候往前冲的力比较大，总有一种往前窜的感觉，推背感有点明显，即使我调整到舒适模式依然感觉起步不平稳。 而在驾驶改款的ID3的时候起步就感觉动力略显不足，整体驾驶偏柔和，而在标准模式或者运动模式的时候我才有那种像“脱缰的野马”冲劲！ 【大疆辅助驾驶感受】 我的ID3的智能辅助驾驶用的是大众集团自研的系统，但是现在ID3用的全是大疆的，所以我在试驾的时候特意体验了它的L2辅助驾驶，给我的的感觉，好像并没有太大的区别。还是有刹不住的感觉！比如说在红绿灯路口，前方车辆静止的状态下，不到跟前没有减速刹车的动作，最后到跟前突然一脚急刹，给人一种紧张感，又担心它刹不住。同时，当前方车辆由静止开始前行的时候，大疆的辅助驾驶还是感觉反应慢半拍，前方走了大概一个车位的距离，这边才开始缓缓前行，感觉反应速度有点慢。 【操控感受】 操空给我的最大感受就是方向盘特别的轻，比我的ID3方向盘明显轻了很多，而且在操控的时候就感觉更加轻巧一点。 不过，在正常驾驶过程中还是觉得胎噪和风噪的声音比较大，尤其是胎噪，在车辆刚起步的时候就有很明显的那种嗡嗡嗡的声音，然后当车速大概提到80左右的时候就能听到前挡风玻璃有那种莎莎沙的风声。 在驾驶过程中，我唯一能感受到的变化就是底盘悬挂的调校好像软了一点，就觉得整个车身在遇到一个小坑或者桥梁的时候，感觉这种晃动感明显轻微了不少，驾驶的过程中觉得更加舒适了一点。 【能耗分享】 我觉得用了磷酸铁锂电池后，好像电耗跟我的ID3并没有太大的区别，依然有18.4的电耗，剩余续航也是比较偏低。 【外观感受】 从外观上来看，新改款的ID3最大的变化就是轮毂，当时展厅放了一辆低配的车型让我误以为是顶配车型，因为他的轮毂一眼看上去跟之前老款顶配的20寸的轮毂很像，之前低配的轮毂已经全部取消了，所以说在外观上觉得颜值提升的更加明显一点，变得更好看一点。 其次就是窗框的银色装饰件取消了，改成了与车顶颜色一样的黑色装饰件，这个变化微乎其微，如果不仔细看的话看不出来。但是从用料成本来看的话，应该是减配了。 【内饰感受】 内饰最大的改变就是中控扶手台，原本中控扶手台是像大巴车的那个小扶手一样。对我来说这个改变让驾驶位更加舒服一点，因为手部有一个很好的支撑。原先的小扶手支撑性比较差，我在驾驶的时候一般都是将手搭在副驾驶位的小扶手上。 但是，缺点就是前排空间变小了，因为原先的杯架的位置比较低，整个腿部的活动空间会比较大，现在有一点被约束住了。 后排增加了一个空调出风口，但我觉得这个改变意义并不是很大，因为本身车就比较小，而ID3的空调制冷效果又非常的快，所以说即使后排没有出风口，也能感觉到比较凉爽的。 【配置感受】 配置最大的亮点应该就是低配标配了翻盖式倒车影像，中配就已经给你标配了360全景影像，我觉得这个还是非常实用的。因为我之前就花了1600块钱加装了翻盖是倒车影像，因为ID3的外后视镜比较小，视野比较受限，盲区大，所以没有倒车影像会比较难开。 其次，是将L2辅助驾驶设定成了标配，之前还需要花钱选装。 【乘坐感受】 ID3最容易被吐槽的点就是后排座椅的靠背太直挺，现在改款的ID3后背靠背的角度明显变大了点，坐在后排座椅上有比较明显向后靠的感觉，同时后排座椅坐垫的高度变低了一点，头部空间增大，乘坐舒适感提升明显。 但是后排靠背角度增大以后就觉得后备箱的空间有点变小了，所以说ID3的后备箱储存空间就变得更差了！ 同时，我觉得ID3整车的座椅的填充物增加了，变得更加软了一点。 【总结】 其实我觉得再降1万会更有诚意，毕竟现在可以选择的车型更多，想要有销量就必须要有合适的价格！不过它的底盘悬挂调教和用料我觉得是最实在的。其次就是电机动力，比同级别国产车高多了！而且现在内饰用料、配置方面已经和国产车一样，对于传统企业来说，还是值得点赞的！
#ID小3新车主晒订单十万价位小车选择不多，就没有去看过其他车，一直等磷酸铁锂版，想着能低价一点，谁知道一个价。 虽然说三元锂版电池成本高，低温更坚挺，车重更轻，不过磷酸铁锂版增加的配置以及优化后排座椅角度是真的很吸引我，就是不能选配20寸大轮毂。18寸轮毂配这个小车也行了，就是轮胎厚点，显得轮毂偏小了，如果有19寸就完美了。 开了几十公里还是很顺手的，大家吐槽的刹车脚感确实一言难尽
#辣评新车一 对已知信息的看法 1 灯组很特别，可是get不到美点。圆灯的车有很多，但是三个圆灯组一起就会让人觉得很别扭。对于有密集恐惧症的人来说，多看几眼就觉得慎得慌。我觉得如果减少灯的数量或者用不同的大小来区别的话，效果会更好点。对于小车来说，我还是觉得欧拉或者本田的SUSTAINA-C（概念车）会更可爱一些。而且对于整个前脸来说，中间有个黑色的装饰条，视觉上是上窄下宽，一点也不大气。如果蔚来是颜值巅峰的话，乐道就很平庸了，萤火虫有点丑萌的感觉。 2 门把手采用隐藏式门把手，我觉得不如半隐藏式门把手方便。因为如果手机忘开蓝牙的话，到车旁边再打开，需要等一会门把手才弹开，使用起来不方便。 3 车尾的雨刷器裸露在外面有点突兀，不如安在车顶延伸出来的部分，看起来会更美观。 4 安全气囊很良心，标配九个气囊以及双腔远端气囊。相比于15万区间段的icar v23来说还是很良心的，安全上没有差异化。对于竞品车型领克z20来说，虽然都是标配中央气囊的，不过萤火虫气囊数量更胜一筹，领克z20是7个，萤火虫是9个。萤火虫很注重安全方面的配置，是值得肯定的，把一些成本花在了看不见的地方。 5 交互界面很可爱。很多车机都是简约式的交互界面，最多就有个字体调节，可以称得上清晰明了，但是绝对称不上有设计感。萤火虫这款交互界面有自己的特色，简约的同时还很可爱。（不是简单的车机壁纸，而是每个模块有自己的设计元素） 二 对这款车的期待 1 希望配有感应前备箱，语音或者脚踢就可以开启。前备箱对于这个级别的车来说挺大的，但是如果还是传统的开启方式，因为不方便打开，使用率会偏低。所以建议配备感应前备箱。（哪怕是选配） 2 续航里程希望可以配到600公里。很多同级别的车续航基本上是300—500公里的区间，如果配有大电池，通过提高续航来凸现性价比，我觉得即使丑点也能接受。 3 换电技术是蔚来的独门绝技，乐道也有换电技术，那萤火虫应该也会标配。这样车辆即使没电了，也能通过换电来缩短补能时间。（但是值得注意的是，如果萤火虫还有租电池方案的话，后期车主卖掉车，车辆即使过户厂家也会给电池上锁，所以如果想买二手车的要注意一下。） 三 价格分析 1 从智能化角度上说，虽然配有自动泊入泊出，但是小鹏mona3同样有这个配置，而且空间更大，最低配也才12万。 2 同级别和15w的区间段论颜值的话，有领克Z20和极氪X。虽然之前觉得二者颜值一般，但是如果和萤火虫比的话简直一个天上一个地下。 3 如果只看价格，又有深蓝和零跑等一些车型可以作为家庭的第一辆车。既有空间，又有续航，智能化的配置也还可以。 所以我觉得，如果想走量的话，价格在9—13w比较合适，定价15w有点清高了。 四 总结 一个车的优势总要占几样，要么配置高，要么有颜值，要么续航高，来凸显性价比。可是现在看是安全气囊多一点，前备箱大一点，就没有别的突出优势了。（而且颜值是致命缺点，我密集恐惧症看这车灯觉得慎得慌）。我觉得价格是偏高的，想要品牌可以加点钱上mini。想空间大或许智能化更是有很多车可以选。萤火虫作为刚刚发布的品牌，进入市场的时机偏晚，而且没有突出的优势。蔚来想在细分市场布局可以理解，但是希望可以拿出点诚意，不然买车都找不到理由。
