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    阿酷K

    认证:理想L6车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    该车型经过激烈反应以后,我第一时间去查了股权,企图摸清来龙去脉 问界是赛力斯与华为共同打造,赛力斯又是小康旗下新能源品牌,小康汽车又是小康与东风汽车共同控股。 要是说与东风风光的ix7车型没太大关系那显然是说不过去的。 华为接手问界这个品牌是在21年,仅在用一年时间想要独立研发车型那简直痴人说梦,所以m5就像是换壳的赛力斯sf5,只不过优化更好。 而m7要想上市,只能拿一款车的设计来升级改造,这也很合理。 黑子们传闻的这款车的设计25偏置碰撞不合格,难道用了ix7的架构就不会升级车身刚性吗?打点补丁多少来点补强总可以了吧。 麦弗逊这一点,主要是之前宣传m5就说过双叉臂是高级,麦弗逊是辣鸡之类的话,现在级别更高的车型反而用了麦弗逊,这一点明显是营销失误,没得洗。 至于用了麦弗逊,最大好处确实是节省了不少空间,乃至于为了偷空间,三排乘客的头部背靠后备箱玻璃太近了,满载被追尾有一定的风险,同时乘坐空间大了,后备箱就小可怜了。 所以说六座的设计虽是为了迎合市场对于奶爸车的需求,但是也会给黑子们一些攻击的点。 况且用了麦弗逊不代表驾驶感受,滤震感受不好。有的新能源车用了空气悬架后,不还是调教的比普通悬架更差?更何况这点某种意义上来说减少了后续养护成本。 至于铝制底盘件有用上多少,光看一张图片确实看不出。 关于零重力座椅,静态可以给人在车里午休,开着空调,享受片刻的小憩。 驾驶辅助用的是博世多年的那套东西,预估只能当个辅助开始用,有硬件瓶颈上限的。 简单来说m7对标理想one的话,这个四缸机做的得更可靠,底盘滤震哪怕是同样结构也要做得更好;车机一如既往的华为强项;就是说要哪哪都做得好,这样的话,只有汉兰达受伤的世界达成了

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