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#点评我的车我买ET5之前，在网上看过不少续航评测，ET5和ET5T的续航达成率基本都只有60%多，测试的续航里程大约在300-350公里左右，给我的感觉是有点偏低的续航，这也成为我买车的一个担忧。 打消疑虑的主要是家附近有一个换电站，以及车子本身续航并没有那么低。实际上，ET5城区日常能耗在17-18度电/百公里，跑城区的话从满电到没电能跑390-410公里这样，20%就充电的话也能有350公里的续航，实际体验还是可以的。 日常补能我主要是在换电站换电，有券不要钱，也是一种薅羊毛。有时候出远门需要补一些电但又不想换电，我就会去冲一会儿，也能有120kw的功率，不算慢。不想等就换电，3分钟换好比什么超充都快，还可以检查一下我们自己的电池健康。
#点评我的车想分享一下我的油转电故事。原来代步开家里福特嘉年华小车，一辆很传统的小油车，特点是车小车轻便，城市道路里面钻来钻去挺好的。它陪伴我走过了刚上班的那两年，还是很有感情。去年的7月份，提了新车ET5，用车体验可以说是改善了 之前回老家跑高速，开et5提速比嘉年华有信心一些，嘉年华车子轻嘛，新能源车要稳重一些。et5也用上辅助驾驶，开高速没有这么累。 整体来说，我觉得et5在使用上，补能比较方便，换电在出门的时候比较方便，几分钟花费，平时也在家里充电，成本对比以前开嘉年华油车要低一些。 et5对比起来还有一点是比较安静，没有嘉年华发动机的噪音，可以在车上安静午睡了。 不过话说回来，现在新能源的基建真的有待完善，在县城里面，充电桩都难找，这点钱不如嘉年华方便了，希望基建跟进吧。
#点评我的车是这样的，提车的时候我就了解到后备箱有一个急救箱，里面有一个充气泵和一件反光背心。车子开了一段时间胎压掉到了2.4bar，于是自己来探索一下怎么使用这个充气泵。 打开后备箱，发现充气泵是用车载12V电源，后备箱左侧有一个接口，接上电源后，顺利给后轮两个轮胎补气，胎压打到了2.8。 然后发现电源线不够长，没办法给前轮胎使用，探索了半天，才知道在中控台扶手箱下方还有一个12V电源接口，于是也给前轮打上了气。 打气过程中发现这个气泵的显示不太准确，打到2.8的时候，车机实际显示是2.7，过了几天就稳定在静止2.6，行车2.7这样，有一点小偏差。另外，蔚来配的气泵仪表盘上居然是华为的logo。
#你还会买新能源吗前两天和朋友吃饭，聊到用车，他是理想L7，他说用了一年多了，打算下一辆车直接换成纯电车了。虽然增程也能用油，但是基本都是纯电模式，一箱油用大半年用不完。纯电模式安静又省钱，增程模式，发电机嘎嘎转，吵得不习惯。 L7的百公里电耗在22度这样，但是电池比较小，跑一百多公里就没电了又要充电，充电次数频繁，有时候在外面找地方充电也麻烦。还有一个是保养，增程车既要保养发动机又要保养三电，无形又多一笔花费。朋友说，既然一年用不出去两箱油，用油的体验又不好，还不如直接换纯电车。 是啊，增程本质也是电驱动的新能源车，但是电池小，电池循环次数多，就会给电池带来更大的损耗，电池损耗了，也会影响到车子的使用寿命，毕竟增程器的输出功率不足以带动车，还是要靠电池。反观纯电车，不烧油续航也不短，挺环保的。也不加油，怎么充电都会比加油便宜。补能也挺方便了，到处都有充电桩，如果选蔚来的话，现在全国3000座换电站了，换电3分钟，像加油一样方便。
#ET5有话说11月，天气转凉，南宁也慢慢入秋了。都说一场秋雨一场凉，近期气温也来到了15℃左右。 这个温度适合开车，不用开空调，吹吹自然风就可以。 因为没有开空调，我的车子能耗组成变成是纯驾驶能耗＋守卫模式能耗。 电量方面，截止今天，电量剩余15%，上次换电是11月21日，正好一周。换得电量是92%，计算得消耗电量77%，总共行驶257公里，换算一下，如果100%电量这车可以跑332公里，平均电耗是17.5/kwh。 咋一看，332公里还是很低，我想说是电动“纳智捷”了，但是我白天在单位都开启了守卫模式，这部分消耗的电量应该没有统计进去app，综合来看，续航还可以？ 城区400公里应该问题不大。就是75度电池有点小，每周一次补电频率略高
#蔚来BaaS电池租用服务宣布降价今天蔚来各大车友群都炸锅了，各种说“背刺”老车主。然后我去看了APP，看到官方公布了12月购车新政策，baas租金付3赠1，又又降价了这baas，付3赠1（最高减免15期）。之前的baas政策是租金付4赠1（最高减免12期），五年周期来看，新政策多减免了3期，每期728元，总共多减免728*3=2184元，相当于新方案比旧方案更优惠了2183元，这下选baas的理由又多了一个。即使我是买断方案，看这新政策也是牙痒痒！ 另一个好消息是，新车主购车送5年的智驾，同时在12月31日之前提车的2代平台首任车主也将使用权延长至5年，蔚来在智驾权益这块，一直送，我想他一直送下去！
#电车电池寿命难题怎么解近日，某品牌发出公告，发现部分长行驶里程的001车型存在偶发充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常，根据质保政策给该部分用户免费更换全新电池包。 市场上大部分新能源车型都是整车购买模式，用户不会也不能自己进行电池保养，这就可能导致电池寿命不及预期的情况，而如果厂家没有较好的电池质保政策或者过了质保年限，自费更换电池是很大一笔支出（各个厂家的报价基本都在8-15万）。 电池也是我自己非常看重的一点，到时候电池出问题了，我是换电池还是换车？换电池花费不小，换车好像又没必要。买车最后选了蔚来，是因为换电体系自带官方电池质保，每次换电不仅是补电快，还是对电池的检查，还会对换下来的电池进行保养。对我来说等于有厂家帮我保养，解决我对电池的担忧，有问题了就丢回去给蔚来，自己去换电站弄块好的。
#你买车会听别人建议吗在纠结买ET5是使用baas还是买断的时候，看了很多视频。有计算大神用表格说baas好，省钱，买车门槛降低。有体感车主说买断更省心，不用付月租。我越看越纠结，有点想一股脑随大流选择新baas方案。 这时候我朋友就给了建议——“你不是常换车的人，要想一下每月支出自己是否能接受，买断后期更省心，baas要求以后现金流更好” 听了朋友的话，选择baas我可以少7万一次性支出，但是我不是存得下钱的人，而且比较怕麻烦，最终还是咬咬牙选择买断电池方案。 虽然现在总体来说baas方案相对我自己来说是更优，但是合适的顺心的就是最好的，按自己实际情况来。
#蔚来十周年李斌发内部全员信11月25号，是蔚来成立十周年，CEO李斌给员工发布全员信。信中提到三个重点：1. 当前智能电动车市场已经来到最惨烈的厮杀阶段，只有少数优秀企业才能存活下来；2. 蔚来急需提高经营效率；3. 2025年销量要比2024年翻一翻。 内部信的内容可以看出，蔚来进步的决心很大。目前的状况来看，乐道上市爆单但是交付情况不尽如人意；ET9发布在即，但这个价位的车注定是撑品牌调性而不是走量；萤火虫即将发布，走mini路线的精品小车能否克服交付问题成功上量。 2024年蔚来在没有大的改款换代的情况，坐稳了2万交付俱乐部的位置，蔚一万变成蔚两万；换电站虽然没实现千站目标，也布到了2750座。 蔚来未来前景仍不明朗，2025年的蔚来，各位车友怎么看呢？还有下一个十年吗？
