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    用户349071848240

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    前几日一大早就厚脸皮的深度试驾了一波,总结就是:割裂!接下来分点写写群里大家关注的方面和情况 1️⃣试驾路面及配置: 试驾路段均为水泥常规铺装路面,驾驶模式尽量都体验,但无法多模式互相切换搭配尝试个遍,车型是ultra,本人试驾是狠狠凶一波的,考究的是极限工况(四平八稳谁不会开[doge]),所以相对稳健开法的感受,会弱化些。 2️⃣动能回收: 笛子在这块只有标准和较大两个模式,所以动能回收肯定存在,无法减少,这样就导致不踩油门一定会有速度减下来的拖拽感,但是在钛3上我的感受是不重,驾驶模式是舒适(需要再开多一次稳定的感受,大家可以注意下) 3️⃣运动、舒适模式: 这两个模式在实际体验上,反馈出来的结果就是底盘反馈的震感,运动会硬朗些,舒适会柔和、软 4️⃣加速和电门情况: 加速前段有点迟滞,中后段开始提劲,百米加速4.9秒没有z20体感强,心跳加速不够给力。可能还是车身大、视角影响,而且云辇和itac(关闭前后都一样)的介入也有影响的。(但是云辇没办法关,介入是肯定存在的) 5️⃣极限驾驶和侧倾: 这个是我最想说的,车身姿态控制上,受限在这类车型车身的影响(高度1m7了,重心高),急打方向盘后能明显感觉到车身控制不住,侧倾太大了,不能和轿车一类对比。 但是!关键的来了,试驾发现没有打开itac,itac是笛子针对四驱,开发出来类似更高级的esp(具体大家查一下笛子自己的介绍),启动后整车极限控制更强了,侧倾明显改善,而且信心多了些(无语…试驾居然不开这个功能)。 如果假设没开前到麋鹿测试我可能给70以下,但是开完后能到75(但是这车我还是觉得上限不高)。那我看回其他测试视频,我此时也会怀疑之前云辇c有没有开(大家要多注意这个) 6️⃣转弯半径:掉头在1个半车道左右,中规中矩 7️⃣方向盘问题:人体工程学设计上,对身高高的人不优惠,把方向盘调到最高了,还是遮仪表盘 8️⃣语音识别:会遇到呼唤无响应的情况,喊小方没反应,喊小迪就有了[doge]….. 9️⃣能耗: 在我看能耗没压力,四驱版本在试驾车上我看了两辆,一辆18左右,一辆17左右,本来我自己驾驶的代步模拟情况是有记录的,结果自己忘拍了….(最后试驾起码跟进了两波,回来是20了) 所以能耗我乐观估计,日常代步只要安安稳稳开,是在16左右,但是像我暴力驾驶的情况,是直飞30(我开电车上高速是25左右,不能比) 🔟四驱情况: 部分车友听到说,四驱版的四驱后驱可以通过切换经济模式来实现,但是从车子的能量输出示意图上,我看都是全时四驱的,但是这个点无法求证,欢迎大家提供实际情况(不过按我的想法,方程豹如果真给这台车讲越野故事,那就不应该搞适时四驱) 🔟1️⃣后排乘坐体验:没问题,久坐我觉得也会舒服,唯一一次有点膈应的是,在路过一个不平的路面,后排会传来明显的起伏振动反馈,但乘坐没毛病,也是路况实际的反馈,不会难受。至于当时用的是什么模式、云辇有没有生效,很可惜是试驾员开的那段,没办法自己切换(但后来开对向车道,全舒适模式,没问题) 所以以上是我的体验 那割裂如何说来呢?从配置来看,割裂的是我们未来要怎么选配置,全门店都是ultra版本?实际想要买的后驱或者max版驾驶感呢?主要结合我上篇的第5️⃣点来说明: 1️⃣钛三如果后驱没有itac,是不是车身侧倾和控制就不行?遇到极限工况就容易因为本身suv重心高的硬伤就有危险?后驱原车的esp能否发挥和itac一样的效果? 2️⃣那钛三如果四驱max没有云辇c,单靠个fsd能不能撑得住安全驾驶呢?没有那个所谓的全预瞄,对于起伏路况的支撑又够不够优秀? 3️⃣本身车子极限就这,麋鹿测试成绩不会高,那四驱版追求4.9秒意义何在?(可能为了越野)大部分人都是城区或者高速路况,危急时刻高速紧急避险、高速超车变道,风险不低,何不选后驱版 笛子真是太狠了,后驱和max版本的用户一定很纠结,逼你上ultra 所以,这两天大家要考虑好配置选择,我能给的建议是: 1️⃣大家要实实在在去试驾,如果是后驱潜在用户,ultra试驾就重点测试关闭itac、云辇预瞄后情况;max潜在用户,试驾关闭云辇后测试。 2️⃣买这个车千万不要心急,正式价格不降1w➕,要考虑好自己需求 (本人原创在别的平台发布过,搬运来dcd和大家讨论看看)

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    Jowii视频1Jowii视频1

    总工费用1044元,机油机滤的基础保养984元+玻璃防雾镀膜(店里有活动,才60,顺手做了)。1万公里这个保养费我觉得也不高。 售后给的保养单上本来有一个换制动液的项目,我2年3万公里的小蛤蟆,刹车磨合的正好呢,所以想都没想就去掉了。 售后解释说这是根据保养手册推荐的项目。我看了下APP保养手册,还真是这么描述的,想想没必要还是去掉了。 近期宣传热度最高的Z10店里也有展车,趁着保养期间就试坐了下,前前后后10多分钟吧,对比小蛤蟆感受差异几点挺明显:1.车身线条很漂亮,车体非常低趴,比一般的轿车要低,门把手的高度+主驾的方向盘+座椅设计整体的设计,在你开门上车时很有跑车的感觉;2.隔音很好,虽然无框车门,两名店员在车子一左一右较远的距离交流,车窗一关,就听不到说话声了;3.试听了自带的无损音乐,音箱比小蛤蟆的要通透、层次感要好(23哈曼VS10燕飞,毕竟喇叭多即正义),不过也说不上惊艳,跟沃尔沃的宝华韦健比,那差距一耳朵就能听的出来;4.座椅柔软,因为车身姿态低的缘故,为保证第二排座椅头部空间,座椅设计取了巧,坐垫屁股位置下压、大腿支撑位置上翘,对于180身高的来说并不舒服,屁股陷进去、后背靠不直、大腿拖着但又没有完全拖住,人坐上去有点拗起来感觉。 店里还有台09全球版的展车,刚从Z10下来,立马试坐09,坐进去那叫一个能挺直腰杆,那叫一个敞亮,那叫一个上下车姿势优雅。前排主副驾位置调整到舒展的位置,中排退到最靠后,腿部空间还是很充裕的,不过第三排就没位置了,当个大五座用用还是挺舒服的,要是能有6做那就完美了;14个喇叭的bose音箱比23个喇叭的哈曼卡顿音箱,也听不出有啥差距来。 09要是能改Z01的前脸+后屁股,样子那绝对的美、帅、飒的飞起,后面出了咱高低得整一辆

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