钛3试驾最新体验更新！总结：割裂！

前几日一大早就厚脸皮的深度试驾了一波，总结就是：割裂！接下来分点写写群里大家关注的方面和情况 1️⃣试驾路面及配置： 试驾路段均为水泥常规铺装路面，驾驶模式尽量都体验，但无法多模式互相切换搭配尝试个遍，车型是ultra，本人试驾是狠狠凶一波的，考究的是极限工况（四平八稳谁不会开[doge]），所以相对稳健开法的感受，会弱化些。 2️⃣动能回收： 笛子在这块只有标准和较大两个模式，所以动能回收肯定存在，无法减少，这样就导致不踩油门一定会有速度减下来的拖拽感，但是在钛3上我的感受是不重，驾驶模式是舒适（需要再开多一次稳定的感受，大家可以注意下） 3️⃣运动、舒适模式： 这两个模式在实际体验上，反馈出来的结果就是底盘反馈的震感，运动会硬朗些，舒适会柔和、软 4️⃣加速和电门情况： 加速前段有点迟滞，中后段开始提劲，百米加速4.9秒没有z20体感强，心跳加速不够给力。可能还是车身大、视角影响，而且云辇和itac（关闭前后都一样）的介入也有影响的。（但是云辇没办法关，介入是肯定存在的） 5️⃣极限驾驶和侧倾： 这个是我最想说的，车身姿态控制上，受限在这类车型车身的影响（高度1m7了，重心高），急打方向盘后能明显感觉到车身控制不住，侧倾太大了，不能和轿车一类对比。 但是！关键的来了，试驾发现没有打开itac，itac是笛子针对四驱，开发出来类似更高级的esp（具体大家查一下笛子自己的介绍），启动后整车极限控制更强了，侧倾明显改善，而且信心多了些（无语…试驾居然不开这个功能）。 如果假设没开前到麋鹿测试我可能给70以下，但是开完后能到75（但是这车我还是觉得上限不高）。那我看回其他测试视频，我此时也会怀疑之前云辇c有没有开（大家要多注意这个） 6️⃣转弯半径：掉头在1个半车道左右，中规中矩 7️⃣方向盘问题：人体工程学设计上，对身高高的人不优惠，把方向盘调到最高了，还是遮仪表盘 8️⃣语音识别：会遇到呼唤无响应的情况，喊小方没反应，喊小迪就有了[doge]….. 9️⃣能耗： 在我看能耗没压力，四驱版本在试驾车上我看了两辆，一辆18左右，一辆17左右，本来我自己驾驶的代步模拟情况是有记录的，结果自己忘拍了….（最后试驾起码跟进了两波，回来是20了） 所以能耗我乐观估计，日常代步只要安安稳稳开，是在16左右，但是像我暴力驾驶的情况，是直飞30（我开电车上高速是25左右，不能比） 🔟四驱情况： 部分车友听到说，四驱版的四驱后驱可以通过切换经济模式来实现，但是从车子的能量输出示意图上，我看都是全时四驱的，但是这个点无法求证，欢迎大家提供实际情况（不过按我的想法，方程豹如果真给这台车讲越野故事，那就不应该搞适时四驱） 🔟1️⃣后排乘坐体验：没问题，久坐我觉得也会舒服，唯一一次有点膈应的是，在路过一个不平的路面，后排会传来明显的起伏振动反馈，但乘坐没毛病，也是路况实际的反馈，不会难受。至于当时用的是什么模式、云辇有没有生效，很可惜是试驾员开的那段，没办法自己切换（但后来开对向车道，全舒适模式，没问题） 所以以上是我的体验 那割裂如何说来呢？从配置来看，割裂的是我们未来要怎么选配置，全门店都是ultra版本？实际想要买的后驱或者max版驾驶感呢？主要结合我上篇的第5️⃣点来说明： 1️⃣钛三如果后驱没有itac，是不是车身侧倾和控制就不行？遇到极限工况就容易因为本身suv重心高的硬伤就有危险？后驱原车的esp能否发挥和itac一样的效果？ 2️⃣那钛三如果四驱max没有云辇c，单靠个fsd能不能撑得住安全驾驶呢？没有那个所谓的全预瞄，对于起伏路况的支撑又够不够优秀？ 3️⃣本身车子极限就这，麋鹿测试成绩不会高，那四驱版追求4.9秒意义何在？（可能为了越野）大部分人都是城区或者高速路况，危急时刻高速紧急避险、高速超车变道，风险不低，何不选后驱版 笛子真是太狠了，后驱和max版本的用户一定很纠结，逼你上ultra 所以，这两天大家要考虑好配置选择，我能给的建议是： 1️⃣大家要实实在在去试驾，如果是后驱潜在用户，ultra试驾就重点测试关闭itac、云辇预瞄后情况；max潜在用户，试驾关闭云辇后测试。 2️⃣买这个车千万不要心急，正式价格不降1w➕，要考虑好自己需求 （本人原创在别的平台发布过，搬运来dcd和大家讨论看看）