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#沃尔沃“宫变”事件始末这事不是那么简单，兄弟们别被带节奏了。 商场这事是没对错的，这就是两个成精的商人之间的博弈，吉利从头赢到尾。 其实这事的爆发点就是银河系列的诞生，但是有必要翻点历史进来。 吉利收了沃尔沃之后，成立了一个技术联合研发公司，叫CEVT，可以理解成欧洲的造车实验室，CMA跟SEA都是出于这里，这里包含了吉利自己和多国的顶尖专家，研发大多由吉利出资。 CMA的故事都已经看到了，吉利不仅最大化的利用了CMA架构带来的利好，也得到了沃尔沃的授权，获得了T4跟T5发动机的开源版本，让吉利真正拥有了稳定的大排量发动机，比它之前那个1.8强了不止一个档次，而这也成就了领克的成功。 不过领克归根结底，是沃尔沃占大头，吉利肯定不甘心，于是就有了星系列，同样的CMA，同样的发动机，但是更便宜，而且不用给沃尔沃一分钱。 那时候俩人就埋下雷了，只是沃尔沃为了中国市场的发展，它忍下来了。 后面就发生了极氪事件，不知有多少人记得，搭载了SEA浩瀚架构的极氪001，原本的命名是领克zero，在临发布前几天，更名为极氪001，母公司已经是吉利全系持股的极氪，不再是领克。 而沃尔沃这时候估计一肚子火，但是为了新能源转型，它也不得不继续忍着。 然后回到文章开始，爆发点来咯，那就是银河系列的诞生，而且它同样使用了SEA架构。 不知道有没有兄弟发现，CMA才出现时，4s店里吧台和彩旗上都是CMA，为啥SEA架构吉利不搞玩，要知道国内真正具备整车架构的，只有长城的柠檬架构和吉利的CMA，这东西意味着高度规范的造车基础和流程，吹牛逼的效果仅次于空调喷粉末，但是吉利不敢吹，它在试探，只不过这次试探到底了。 吉利在SEA架构上的故技重施，让沃尔沃彻底黑脸了，它已经完全相信，继续跟着吉利混，不仅喝不到汤，甚至连碗都舔不到，因此才有了撵走钦培吉的事件，而且这只是开始。 综合就这么个事，还是那句话，商场就没有对和错，只有利益，好在吉利一直在赢，虽然有些不厚道，但是沃尔沃从中获利已经够多了，他的价值在下降，而且从浩瀚架构落到银河上来看，吉利应该是基本掌握了这一整套技术核心，有没有你沃尔沃无所屌谓了。 国产当自强，在今天我们国人能买到超值的好车，背后都是中国车企的自强不息和强硬手腕，从结果上来说，几个头部车企都值得掌声。
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是C大人啊：给009意向买家的忠实劝退忠告
