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    微笑精灵tzk

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    04-30

    ultra版,能买尽量买ultra 上限高 手动开了1500km 智驾3200km(高速,压着限速跑) 城市续航达成率高450以上 高速续航340-360km左右 7折吧 优点 1 转弯很稳 速度高一点也很稳 2 乘坐体验舒服 3 非常好开,刚开始不习惯开大头车,控制不好距离,习惯后非常喜欢,转弯半径小,肉眼以为过不去但实际因为大头,可以转过去 4 帝瓦雷音质好 5 全地形 除雪地,都没问题,不会掉链子,亲自去内蒙古沙漠草原峡谷都试了 安全通过性能马力足够 6 车视野好 车座可以升高 7 座椅通风非常好用,热的时候打开后背明显感觉有凉风再吸,夏天很爽,坐副驾的哥们都好评,他的特斯拉没有 8 外形好看,洗车后很有肌肉线条感,很时尚,不会单一,凸显个性,但又不夸张 9 充电快 120kw 基本20-80%就是30分钟 ,吃个饭 或者抽根烟,散散步 摸摸车 就好了 10 有充电智能温控,回家可以用自动泊车(每次都用)停车后,空调会出风 吹干里面防止滋生细菌(很细节) 优点远大于缺点! 再说缺点(硬要说) 1 前排实际使用只有两个杯架可以放东西方便拿,其他地方不方便 2 后门需要使劲关才能关紧,如果轻推得重新关比较麻烦,很多第一次用我车的因为都比较小心,导致每次都得重新关 3 后排实际空间如果开露营模式 睡觉的话,坐起来头部刚好顶到车顶,需要弯一点,只睡过两回,实际体验就是只能将就用 4 手机app不能一键开窗(散味) 5 高速智驾向左弯道在内车道时,右侧有大车会感觉被吸靠右,智驾应该提前靠左超车保持车距,而不是车道居中(等ota) 6 高速智能驾驶时,如果弯道过急会降级自适应,希望能根据路线提前预判,如果前面弯道急提前提示接管,而不是到跟前就退出,留点时间反应更好,随然我也能反应 但我毕竟年轻 暂时就是我开4700km的实际反馈 说实话这个车很值,我很满意该有的都有 就这些,给有意向和等车的人提供些有用信息

    目前已跑4700km(全地形除雪地)图1目前已跑4700km(全地形除雪地)图1
    目前已跑4700km(全地形除雪地)图2目前已跑4700km(全地形除雪地)图2
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    2024-01-20

    这两天长沙有个小车展,没有小米苏7,相对感兴趣的只有id7,试驾,这才是20万家用电动轿车该有的样子,舒适典雅,对家用来说还挑不出什么短板,不卷性能不卷配置,电池给足、配置实用、空间大就行了。 有的电动车开起来只是个能跑得飞快的电子产品,有的电动车开起来能感受到它是可以人车合一的驾驶平台。 仔细说: 底盘质感谈不上运动,在大众里面偏软,柔韧舒适,又绝不松垮。加速起步快但不冲,加速曲线比毛豆歪舒服。转向手感轻盈,不同速度下的手感反馈都真实细腻,就是熟悉的大众味道。车身不宽,操控细腻,放心穿插。只要不开单踏板能量回收,怠速滑行像油车一样丝滑,刹车脚感的参与感很足而且柔和舒适。总体来说驾驶感受非常接近大众油车,舒适度高于毛豆歪、宋L、ET5,极氪001和id7舒适度各有千秋,极氪001的电子味也很淡,但综合驾驶体验id7的细腻程度略胜一筹。 其实大部分中国司机的驾驶技术恐怕连轩逸的操控极限都摸不到,我觉得弯道操控性还有点用,零百加速真的不重要,预判明显比动力重要。老百姓级别的激烈驾驶,id7的动力足够了,底盘也不会拖后腿。 抬头显示算做得比较清晰的。 车头短,不做夸张造型,空间利用率高,同级别视野盲区比较小。 车宽不到1米9,宽度合理,停车方便,钻缝也更放心。很多电车车主变成了只会直线加速不会穿插、经常一脚油门一脚刹车的铁憨憨,驾驶敢于预判性,就是因为加速快而车宽,加速超车太容易但穿插风险高,导致预判性退步,穿插技术退步。 外观内饰还是大众车一贯的沉稳大气,座椅比较舒适,没异味,车内外细节没有奇葩设计,也不跟风隐藏式门把手,必须好评。 同级三厢车,id7后备箱容积算很大的,没比帕萨特迈腾小多少,后驱车后备箱还能像油车一样下沉,必须好评。掀背门设计非常实用,当然如果引进旅行版会更实用。 展车带有电动遮阳帘,试驾车没有遮阳帘。如果电动遮阳帘变成标配就好了。再牛逼的感光天幕都不可能有物理遮阳帘好使。 缺点也有,内部功能控制太多依赖触屏和语音了,连空调出风口都不能手拨,这方面不喜欢。多一些物理按钮旋钮或者触摸按钮就好了。

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