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#买车是否需要“一步到位”1️⃣电子收费ETC 在设置里面有一个连接，有个电子收费ETC，自带的，直接就可以扫码激活，不需要再像其他车安装一个贴的方块，颜值有所降低。这个ETC可以随时关闭，不想用的时候或者把车借给别人都可以关闭。 2️⃣NOMI 心情不好可以听轻快的音乐，或者听听笑话，让心情变好。还可以陪你讲外面的世界有多美好，或者聊聊你感兴趣的话题，转移注意力，说不定聊着聊着心情就变好了。nomi也是车上的宝藏功能，能陪伴你，你的随车心理医生。
#省油省电新能源今年过年第一次从北京开车回湖南老家过年，话说冬天挑战1000多公里纯电自驾也是需要勇气的，好在高速换电站很多，通过充换结合补能的确省心省力很多，现在来算算来回2700公里的路程比开油车省了多少。 自驾蔚来ES6，满电出发，中途换电两次，一键加电一次，短充一次10分钟花费9.1。回程换完电出发，中途换电一次，充电一次，一键加电一次，短充10分钟花费27.7，因为有免费换电权益和异地加电权益，所以异地换电，充电和一键加电都没有花费。总共就是为了接个短途充电花了36.8元。 同级油车的话，问了一下deepseek，答案如图，平均大概是百公里9/L油，所以1350*9*2/100=243L，按照95号汽油8块左右的价格应该是243*8=1944元。 所以省了1744-36.8=1708.2元。 所以我实实在在节省了1700块左右。即使没有权益，再一键加电算180块/次，充换电补能费用98.1+9.1+180+105.9+112.8+85.6+180+27.7=799.2元，相比油车也节省1744-799.2=944.8元。这么算也节约小1000元。 所以我现在很能理解为什么开了电车很难换回油车，也能理解为什么看见好多增程和混动在服务区宁愿充电不加油，因为的确省啊。
#能耗记录最近杭州气温下降，基本是10度以内，在外面，风吹到脸上会有些刺痛的感觉，如果没有太阳，根本不想在室外多待，马上想回到室内或者车内。 冬天确实也是电车的冬天，是电池特性问题，我的蔚来ES6那天跑了城区路段＋高速，总共104公里，最后电耗是显示18.2度，折合百公里电耗是17.4度，是不是还行？ 那这样算下来，75度电池，也是能跑75/17.4*100=431公里的，打折并不是很明显。 冬天电车如何控制能耗确实是个难题。
#能耗记录百公里能耗居然达到25.2度,14.7公里共消耗3.7度电，之前没有详细记录，今天来分析一下都消耗那儿去了？ 【能耗分享】 12 月 12 日，车辆从（上海）浦东驶向杨浦，行驶里程14.7公里，途经上海内环、杨浦大桥、城区道路。此趟行程平均速度22.9 公里 / 小时，最高速度 83.8 公里 / 小时，能耗为 25.2 度 / 百公里，累计消耗3.7度电。空调为 3 档，早上8点左右室外温度 6度。 全程累计耗电 3.7 度，驾驶消耗79%，空调消耗10 % 用于环境舒适，8% 用于其他，3% 用于辅助驾驶功能。行驶模式采用个性化驾驶，百公里加速 5.9 秒，动能回收设定为低。当日冬季室外温度处于5至 6摄氏度区间，打开座椅加热和方向盘加热。 与上次能耗相比（室外温度为10~15度时），空调增加5%，其他消耗增加3%，新增8%能耗用于空调和电池热管理上了，大概0.3度电，减去百公里8%开销（2度）。日常能耗为20~23度，所以不是冬天电车不行，多消耗的电都费享受上了，也怪不得电车在冬天不行的。 【车辆状态】 2023年4月18日付得意向金 2023年5月27日锁单； 2023 年6月17日提车； 配置是20 寸织雪轮毂，气辉橙卡钳&MOON套件，舒享套装，冷胎2.7 帕，行驶时为：2.8 帕，性能稳定可靠。外观颜色为南极星蓝。目前开了55267 公里，其中智驾里程行驶21954公里，真有一点离不开智能驾驶。 【冬天的小技巧】 上次已分享过节能技巧，本次额外加安全与舒适的建议三点： 1. 冬天该享受还得享受，提前开起方向加热和座椅加热。 2. 加强个人身体锻炼，抵御冬天寒冷，保持良好精神状态开车，更加安全。 3. 遇到雨雪天气及时打开“湿地模式”或“雪地模式”； 总之就是冬天安全更重要，多费两度也就2块钱的事，安全与舒适最重。 【个人介绍】 15年的程序员，目前还在一线写代码，俗称“码农”，感觉自己思想有僵化，一直都程序员思维在考虑问题和解决问题，其实现实生活中不仅只有0和1，更多是中间状态。在此诚挚感谢圈主 Mimo 换电车了给予的推荐。
#蔚来ET9上市售78.8万起为什么这么说呢，是因为兜里现在没钱啊，要是家里拆迁，绝对下定一辆首发限量版，虽然贵3万，但是享受的东西多太多了。 特点是有前备箱，而且是电动的，优雅的自动开启，然后可以放一个20寸左右大小的行李箱，我觉得放一些运动球类比方说羽毛球拍也没问题。 主动悬架这东西也想讲一讲，以前国产车怎么可以配置这些啊，而且不可能是80万的车子上出现了，蔚来把这个价格打下来了，现在只是静态展示，什么时候真的大面积上路了，真实用户反馈看看，但从nioday现场和蔚来中心里演示的效果来看，绝对不差。
#蔚来ET9上市起因是朋友给发了个链接，一看是et9的发布视频，说这车看起来底盘有点意思，找机会去试驾一下。随后我们又研究了下这个新的底盘技术，感觉有点像以前bose多年前的那套悬挂。网上冲浪了一波发现果然bose之前将这套技术转给了clearmotion，虽然其并没有延续这条技术路线，但终究是有所启发吧。小时候还叫凌志的雷克萨斯就通过香槟塔视频一鸣惊人，坊间还传言初代ls把奔驰s逼的回炉重造了，不过这也足以证明当时香槟塔这个广告之深入人心。对比这次et9的香槟塔测试，减速带是左右间隔不一致的并且是行驶中的测试，给人的视觉效果确实惊艳。还拉上了迈巴赫对比测试，仔细看了下减速带的间隔并不像此前网友起说的轴距定制版，截图看了下我发现其实这俩车轴距相差还不大，说真即使定制版那这种动态香槟塔的难度也着实有点大了，一般车厂还是静态香槟塔，这种左右交替间隔减速带给你的视觉效果就像是车子被无形的双手提起来了。不过价格也确实是旗舰，对于外形富哥们好像还真觉得不错，没有觉得不行政跟商务，而且这套底盘朋友也说很好奇，像试试。话说国产电车现在都做到了80w这个级别了吗，真的是挺期待的，等回头去试驾看看是否果真如此！
