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    3月1日理想MEGA发布至今,正好过去100天。这100天里,理想汽车遭遇滑铁卢,MEGA项目不及预期,L789销量受影响,被投资人起诉,接近万人裁员。 再往后,就是一串问题的暴露,内部站队,管理混乱等等。理想L6成为理想汽车,目前能出的最后一张牌。 反正说白了就是一句话,销量行的时候,问题不是问题。销量不行了,就全是问题。 我曾经建议3个月以后再出手理想汽车,初衷是新款价格虚高,老款大幅降价后,新款很难回到之前价格,几个月时间省几万元,对用户来说,是有实际好处的。 但我也确实没想到,理想汽车100天时间,跌落速度如此之快。在这样的节点,我们认为,理想汽车真的没有机会了吗?还是关注三个点,1. 如何把纯电的腿接上?2. 迭代能力如何体现? 3.接下来100天,理想汽车还有什么牌? MEGA的失利不只是一款车这么简单,影响到理想汽车纯电之路怎么走? 理想汽车最早做纯电起家,当时是一台小车,之后因为各种原因放弃,转头做增程技术,这也让理想汽车吃到新能源的红利。在去年各家为电池成本发愁时,增程的小电池与增程器组合成本低,省下的成本可以放冰箱、彩电、大沙发,用户体验与其它纯电动产品本质不同。 所以从L9开始,理想汽车一路向上。当时我也是体验L系列产品后,也是印象很深刻。 更为重要的是,增程也让利润空间加大,直接成为特斯拉之后,第二家盈利的造车新势力企业。 但如今到了纯电市场,理想汽车过于自信,除了被恶意作图以外,从所在的MPV市场,从纯电车的销量,从定价区间来看,MEGA没有一项能支撑这款车,月销量目标达到8000台。 在当时,很多博主提出超快充设施不完善,定价过高、安全事故解决态度等问题,理想汽车基本无视。 更有一些所谓koc煽风点火,甚至不分青红皂白,制造舆论矛盾,这也让流量持续反噬,更多用户开始反感理想的品牌形象。 而理想汽车在L789上,一系列为规模效应降本的动作,让理想汽车失去了以用户出发的本心,直接影响新车主的购车信心。一连串的影响下,理想汽车好似一夜之间,魔法突然消失了。 理想汽车也选择放慢节奏,降低预期,从头把产品做好。理想纯电更改发布节奏,还是踏踏实实从头再来吧,把智能化体验做出不同,充电设施快速布局,价格回归合理区间,更适合理想汽车的发展。 可以说,不把纯电的腿接上,理想汽车想往前走很困难,甚至能否站住,还要打个问号。 还有一个问题,增程技术还是护城河吗?恐怕也不是,面对竞争对手的增多,理想汽车也被挤压。最直接的就是华为与赛力斯的问界aito,更低价格再加上华为的智驾、智舱能力,叠加华为品牌的势能,很多理想汽车的潜在客户,也转向问界。尤其是在后面的竞争中,理想汽车的迭代能力,也是竞争的关键。 在智驾与智舱方面,华为是科技公司起家,本身更擅长于迭代速度,理想汽车除了冰箱、彩电、大沙发之外,迭代技术是什么?目前还不清楚,显然一套内饰、一套智驾走天下不太行。 用户有些审美疲劳,随着时间拉长,也会缺少新鲜感。所以,理想汽车要调整的地方还很多,卷疯了的新能源车市场,三个月一变样,半年就是一次大洗牌。明年理想汽车纯电怎么打,还有什么新玩意,这都是决定理想汽车能否翻盘的关键。 那么,是否应该过于悲观理想汽车的未来,显然目前为时尚早。理想汽车的现金储备依然充足,大面积裁员也是为后续竞争留先手,毕竟要花钱的地方还很多。如果说理想汽车已经跌入地狱,现在还不是下定论的时间。 如何根据趋势,把理想汽车重新拉到增程、纯电两条腿走路,甚至再次快速奔跑。留给理想汽车的时间,可能只有另一个100天,时间非常紧张。 你认为会找回之前的势能吗?会找到真正的第二曲线吗?

    100天,理想汽车从天堂跌入“地狱”?图1100天,理想汽车从天堂跌入“地狱”?图1
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