简介:15年车圈老人 试驾车辆过千台 「关注我」治愈买车焦虑 大实话,讲干货🍻🍚 交个朋友,粉丝必回🐂🍺
买车咨询师V
蓝电E5 PLUS纯电续航165公里,此次挑战188公里,网红景点最多的北京六环,能成功吗?...查看全文
当新能源汽车市场进入价格战白热化阶段,一款合资B级纯电轿车以补贴后9.98万元的起售价横空出世,这不仅是马自达品牌转型的里程碑,更揭示了传统车企在新能源时代独特的破局逻辑——依托深厚造车底蕴与全球化供应链优势,将电动车的性价比推向极致。...查看全文
万物皆可验秒懂新车,说说刚刚上市的2025款迈腾众享款280TSI豪华型,一口价14.98万 外观: 商务豪华风,全景大天窗、18寸大轮毂、动态转向尾灯等设计元素,提升车辆的美观度和辨识度 配置: 配备触控式三区独立空调、智能传感器、雨量感应器等,提升了车内的舒适性和安全性;锁车自动折叠外后视镜、自动防眩目内后视镜等功能 增加了使用的便利性和尊贵感;新增的前排12向电动调节座椅、后排乘客电动调节副驾驶座椅等配置,为驾乘者提供了更加个性化、豪华的乘坐体验。 油耗: 百公里油耗测试为6.2升,一箱油行驶1000多公里,超强续航能力减少加油频次,降低日常用车成本 品牌优势: 一直深受消费者青睐,德系车在制造工艺、安全性能以及驾驶体验等方面都有着严格的标准和出色的表现,选择迈腾就是选择品质与口碑的双重保障 价格: 客户价值超10000元,而终端售价为14.98万元,相比同级别竞品具有更高的性价比
在央视节目中,老魏再次开炮:企业不应只关注利润,而应为用户创造价值 长城汽车董事长魏建军表示:“汽车产业代表着一个国家和民族的实力与制造水平。企业不能仅仅追求利润,要关注为用户创造哪些价值,为国家做出了哪些积极贡献。长城汽车必须坚持长期主义和底线思维,才能稳健而长远地发展。” “早期的中国汽车技术储备不足,主要是通过市场换取技术。因此,我们需要在研发、验证和制造上投入巨资,并购置先进设备。长城汽车技术中心自2014年启用以来,投资了50亿元,从现在的角度看,这对提升我们的整体实力极具价值。” 以汽车最核心的技术——变速器为例,长城汽车是国内首个开发出横置9DCT变速器的品牌,也是目前国内唯一具备纵置9AT、9HAT变速器自主研发能力的整车企业。 在魏建军看来,核心技术必须掌握在企业自己手中 事实上,从每项技术的研发与突破,到积极构建森林生态以赋能汽车全产业链,长城汽车始终通过实际行动致力于推动中国汽车产业的高质量发展
时隔五年时间,再一次站在上马赛道,也是五年里第一次跑全马。上马是我目前PB成绩的比赛,所以每次必须态度拉满 而这样的态度,与沃尔沃与马拉松精神契合 汽车行业是一场马拉松,绝不是一蹴而就,领先几年不算什么,就像一场马拉松,前面10公里谁都能跑,真正拼的是30公里以后,也就是撞墙期以后,状态到底怎么样,这也直接决定了个人的成绩 毫无疑问,长期且持久以很高的配速,才能取得好成绩。 沃尔沃最近也在推插电混动,这场马拉松里,沃尔沃 XC60插电式混动、 S90插电式混动还有XC90插电式混动组成的沃尔沃插电式混动家族担纲官方计时用车 沃尔沃插混家族,也是原生架构打造, P1+P4 双电机, 实现多重电池结构保护;拥有同级别中少有的 P1+P4 双电机架构,搭配2.0T高功率发动机, 联合输出, 智能四驱 此外, 高效电池组与大容量油箱设计的加持,也充分保障了它在满油满电的情况下轻松达成 1000 公里 ( WLTC 工况) 的综合续航 在当今的新能源车中,很多消费者认为,很多品牌的车放弃了安全,尤其是最被看重的与耐久性 以长期主义, 成就 “ 领跑者 ” 无论是马拉松运动还是品牌发展都非一蹴而就,在正确的道路上持续发力,长期坚持才能有所成就 马拉松的每一步,都需要跑者经过长期的训练与积累, 而对于沃尔沃来说,每一项技术的突破, 也同样需要时间的沉淀 此次品牌全新马拉松主张 “ 你全力以赴, 我全程守护 ” , 承载着沃尔沃汽车对跑者们的鼎力支持, 同时也是沃尔沃插混家族全能实力的真实写照 在电气化的 “ 马拉松 ” 中, 沃尔沃汽车坚持稳扎稳打 在瞬息万变的电气化时代,当许多品牌都在追逐短期利益时,沃尔沃却选择稳扎稳打, 步步为营 不管是对于安全技术的夯实与精进,还是对于汽车动力的研发与创新, 沃尔沃品牌始终在不断的经验积累与节奏 所以,在目前的环境下,买车是买周期还是新功能点,恐怕前者更重要,至少在我看来
已确认:蔚来第三品牌命名为 “firefly萤火虫”,第一款车也叫这个名字 车辆定位高端小车市场,怎么理解呢?要比那就是MINI 萤火虫会在12月21日NIO Day发布,明年上半年交付,而且将出口至欧洲,据说还有增程动力 可以期待一下,第一款车会在设计、安全、空间、智能以及补能效率等角度,重新定义新能源高端小车 更期待的是,未来有没有可能和乐道一样,再给一个有竞争力的价格,如果再加上换电体系,那高端小车可真的有点意思了
作为极氪001的车主,极氪与领克的合并,我感觉已经很熟悉,毕竟去终端维修与保养看看,你就明白了 未来极氪与领克共同前进,极氪会有,领克也还是会有,中间的曲割线,大概率就是20万 20万以上是极氪,20万以下是领克,两者共用研发、补能、团队与资源,这样也可以节省开发费用与更迭周期 其实是一举多得,所以别乱猜了,谁吞并谁,本来就是吉利大家庭,对吧
小鹏p7+价格18.68万起,全系标配高阶智驾,配置同级标配也是拉满的 这款车对市场影响还是很大,18-21万的这个价位,如果没有高阶智驾,怕是竞争力直接减半 之前也是体验了小鹏p7+的高阶智驾,稳定性越来越好,空间、配置我从奶爸角度体验了,确实有东西 最后一句话总结下,小鹏找对了属于自己的路!
之前有人说,极氪MIX营销是没场景硬造,后面就被带偏,说为啥要在车内吃火锅?谁会在车内吃火锅? 但实际情况就是,当一台车有了大电池以后,可以变成很多种场景,就像家里一样,能做到的车也能做到,可以理解为家延伸的一部分 你的家里可以吃火锅,可以休息,可以办公,这些场景确实是新创造的,但就像外放电一样,却让露营的体验完全不一样,体验过才会有话语权 最近极氪的高管也回应,在车里吃东西是刚需,所以别硬怼了,可能有一天在车里吃火锅,也会让你觉得很羡慕
每天150元,最多1.5万元交付补贴 这可比很多品牌实在多了,其它品牌就是等,而且还把责任推给工厂 阿维塔车主就算等,也没白等
出品|万物皆可验作者|虞宁家用SUV市场多年来一直是合资车的天下,从丰田汉兰达、本田CR-V再到大众途观L,几款经典车型长期霸占家用SUV销量前十名。以前,家庭用户购车可选择的产品并不多,但对于家用SUV细分市场而言,实际上用户的需求并未全...查看全文
9月26日,全新升级的第二代蓝电E5 PLUS正式开启预售,其中120km标准续航版预售价为10.98万元、165km长续航版预售价为11.98万元。...查看全文
一方面是新能源车,例如纯电的特斯拉,还有增程的理想与问界,家用市场对于大空间 对于智能驾驶的需求,还是相对旺盛的,从目前理想与问界可以看的出来 我自认为极氪7X比较强的地方: 第一是补能设施与标准,毕竟有自己的充电体系,所以充电体验要比其他没有充电体系的车好很多 第二是大五座的需求,尤其是后排的使用率上,极氪7X相比很多新能源车以及燃油车,都是空间更大,体验更好的 后续如果能推出增程或插电,受众消费群体估计会更大 现在市场竞争,也就是“价格战”会成为常态,激烈程度甚至已经超出预期,在这样的情况下,品牌与技术的护城河,才是关键中的关键 后续能否再保持竞争领先程度,靠的是迭代能力与品牌认知度
比亚迪第五代DM技术自5月份发布后,引起了汽车市场广泛的热议和关注。8月8至10日,比亚迪在北京举行了第五代DM技术解析会,来自汽车新技术研究院的高级工程师,全面解析了第五代DM的技术创新点。...查看全文
最近在北京,看了全新一代揽胜运动版的爬坡,这个坡的角度,我们坐在车里也是非常紧张。 而且爬到顶部以后,平台会自动旋转,下来的时候用陡坡缓降来完成,也是非常的轻松。 在新能源车占领头条的当下,燃油车多年的积累,与造车的底蕴与底线,却成为了汽车仍是安全与品质第一位的回归。 路虎的SUV在现在,好像除了降价之外,没有其他的地方可以报道。所以很多媒体为了博眼球,去说路虎的降价,去贬低品牌。 但用户所需要的,依然是品质与技术,中国消费者本来可以享受更好的标准。 不要因为我们的内卷,最后让消费者利益受到损害,这是最要不得的 。
最近又有一家汽车企业发声,那就是东风本田。 在最近的一次猎光的上市上,东风本田罕见的对行业乱象硬怼,在过去的上市会上,各家都会只说自身优势,但现在看来,行业确实需要调整。 如果价格变为第一要素,那么有些汽车企业在看不到的地方,降低用料标准,降低安全标准,知道用户想听什么,就夸大事实,讲用户爱听的。 这确实是一些目前的潜规则,这两年不会出现问题,但几年后,一些隐患会逐渐出现。 汽车行业其实已经经过了质量、技术、可靠性这一关,却还有一些企业打着新能源、弯道超车的幌子,去做一些事情。 所以坚持是对的,用户也会做出判断,东风本田这次猎光,也是做出了价格、权益的让步,给出了智能化的体验,但确实没有自主品牌那样的激进。 但作为东风本田的老车主,我的车开了接近8年,没有出现问题,小毛病也没有,只是又一次被其他车追尾,所以可靠性信得过。 所以应该把价值观掰回来,不要变为劣币驱逐良币的结果
3月1日理想MEGA发布至今,正好过去100天。这100天里,理想汽车遭遇滑铁卢,MEGA项目不及预期,L789销量受影响,被投资人起诉,接近万人裁员。 再往后,就是一串问题的暴露,内部站队,管理混乱等等。理想L6成为理想汽车,目前能出的最后一张牌。 反正说白了就是一句话,销量行的时候,问题不是问题。销量不行了,就全是问题。 我曾经建议3个月以后再出手理想汽车,初衷是新款价格虚高,老款大幅降价后,新款很难回到之前价格,几个月时间省几万元,对用户来说,是有实际好处的。 但我也确实没想到,理想汽车100天时间,跌落速度如此之快。在这样的节点,我们认为,理想汽车真的没有机会了吗?还是关注三个点,1. 如何把纯电的腿接上?2. 迭代能力如何体现? 3.接下来100天,理想汽车还有什么牌? MEGA的失利不只是一款车这么简单,影响到理想汽车纯电之路怎么走? 理想汽车最早做纯电起家,当时是一台小车,之后因为各种原因放弃,转头做增程技术,这也让理想汽车吃到新能源的红利。在去年各家为电池成本发愁时,增程的小电池与增程器组合成本低,省下的成本可以放冰箱、彩电、大沙发,用户体验与其它纯电动产品本质不同。 所以从L9开始,理想汽车一路向上。当时我也是体验L系列产品后,也是印象很深刻。 更为重要的是,增程也让利润空间加大,直接成为特斯拉之后,第二家盈利的造车新势力企业。 但如今到了纯电市场,理想汽车过于自信,除了被恶意作图以外,从所在的MPV市场,从纯电车的销量,从定价区间来看,MEGA没有一项能支撑这款车,月销量目标达到8000台。 在当时,很多博主提出超快充设施不完善,定价过高、安全事故解决态度等问题,理想汽车基本无视。 更有一些所谓koc煽风点火,甚至不分青红皂白,制造舆论矛盾,这也让流量持续反噬,更多用户开始反感理想的品牌形象。 而理想汽车在L789上,一系列为规模效应降本的动作,让理想汽车失去了以用户出发的本心,直接影响新车主的购车信心。一连串的影响下,理想汽车好似一夜之间,魔法突然消失了。 理想汽车也选择放慢节奏,降低预期,从头把产品做好。理想纯电更改发布节奏,还是踏踏实实从头再来吧,把智能化体验做出不同,充电设施快速布局,价格回归合理区间,更适合理想汽车的发展。 可以说,不把纯电的腿接上,理想汽车想往前走很困难,甚至能否站住,还要打个问号。 还有一个问题,增程技术还是护城河吗?恐怕也不是,面对竞争对手的增多,理想汽车也被挤压。最直接的就是华为与赛力斯的问界aito,更低价格再加上华为的智驾、智舱能力,叠加华为品牌的势能,很多理想汽车的潜在客户,也转向问界。尤其是在后面的竞争中,理想汽车的迭代能力,也是竞争的关键。 在智驾与智舱方面,华为是科技公司起家,本身更擅长于迭代速度,理想汽车除了冰箱、彩电、大沙发之外,迭代技术是什么?目前还不清楚,显然一套内饰、一套智驾走天下不太行。 用户有些审美疲劳,随着时间拉长,也会缺少新鲜感。所以,理想汽车要调整的地方还很多,卷疯了的新能源车市场,三个月一变样,半年就是一次大洗牌。明年理想汽车纯电怎么打,还有什么新玩意,这都是决定理想汽车能否翻盘的关键。 那么,是否应该过于悲观理想汽车的未来,显然目前为时尚早。理想汽车的现金储备依然充足,大面积裁员也是为后续竞争留先手,毕竟要花钱的地方还很多。如果说理想汽车已经跌入地狱,现在还不是下定论的时间。 如何根据趋势,把理想汽车重新拉到增程、纯电两条腿走路,甚至再次快速奔跑。留给理想汽车的时间,可能只有另一个100天,时间非常紧张。 你认为会找回之前的势能吗?会找到真正的第二曲线吗?
在这样的市场中,广汽本田第11代雅阁,5月销量13955辆,实属不易 保燃油就是保利润,利润就是硬道理 只是,还能保多久?
阿维塔是真稳,别人家起起伏伏,阿维塔销量很稳固,5月交付4569辆,相比去年同期,增长还是很明显的。 马上要来的阿维塔07,增加增程版后,对销量与利润来说,都是好事。 给用户多一种选择,也对定价有帮助。 实际上同级别市场中,混动车选择并不多。所以比较看好阿维塔07的表现。 有了华为、宁德时代合作伙伴,绝对是铂金供应商,阿维塔的成色自然不会差。 简单一点说,最新的华为,最新的宁德时代的好东西,阿维塔都用上了。 对用户来说,买新不买旧,就这么简单
上汽大众途观L Pro在燃油车里,第一个提出“拥车成本”。 说白了,就是拥有一台车,你3年要花多少钱? 免去购置税与保养以后,如果买入价格是23.68万元,卖出按照8折回购,那么3年47360元,每天也就是50元左右(当然这里不包含加油的钱)。 这样的做法,二手车价格也是一种保证,三年以后如果想换的话,失去的也就是不到5万元,再加点钱买那时候更好的新车。 二手车市场现在不透明,很多新车,外加价格战,基本到手跌3万,一年就跌10万。 除非不卖,卖的时候你的选配,你加钱的颜色,二手车那里一文不值,所以不卖就不闹心。 上汽大众拥车成本的做法,之前也一直这样做,只是放在新能源车ID上,这回放在体量更大的燃油车。 现在买车,除新功能、新配置,最为关键的是稳定性,如果车辆不稳定,开个3年就要选择换车,那么二手车价格低与新车售价高,日常的使用成本自然上去了。 所以,买车稳定性非常重要
蔚来最近提车暴涨,5月交付量突破2万 蔚来的换电模式,在高端纯电的优势逐渐出来了。 理想mega高端纯电的出师不利,让更多人看到补能更为完善的蔚来。 这轮下来理想输得干干净净 #蔚来# #蔚来5月交付20544辆#
余承东又调侃雷军了[笑cry] 余承东:雷总刚才提到女性车主的喜爱,这点华为需要学习。 我这个老男人做技术还行,对年轻女性的需求和喜爱把握不足,这点还得是小米
今年车展前参加极星之夜,很多同行会说为何这个品牌会有之夜活动,毕竟同一天办活动的是保时捷,第二天扎堆办活动的是奔驰、宝马、大众、丰田,都是大品牌,选在A类车展前办之夜活动,属于常规秀肌肉动作。极星这回的之夜活动,对品牌来说非常重要,在我看来...查看全文
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在小米汽车之后,造车大门基本关闭,越来越小的门缝中,iCAR却要大干一番,目标就是为年轻人造一台好车。不久前苹果宣布放弃造车,iCAR曾发布一张海报致敬,如今智米孵化并入iCAR后,用户思维去打造的产品,从年轻人角度出发。...查看全文
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3月1日是个转折点,理想那天“见顶”了。从此之后理想便像失去了魔法,MEGA策略受挫,股市一路下滑,L系列三款车销量守不住。理想变得不再理想”。...查看全文
5年0利息买特斯拉,特斯拉不降价,但反击开始了。面对小米与众多新势力的竞争,特斯拉在中国与全球市场压力很大,相比两年前的势不可挡,增量已经见顶。看来雷总的小米汽车,给了特斯拉很大压力,虽然Model Y涨价看似是一种行为,但实际上0利息才是真正的杀招。现在买纯电动车,你买小米,还是特斯拉,投个票吧#特斯拉# #特斯拉0息购车你会买吗#
#小米SU7退订率40% 小米汽车这回重新定义大定,退了40%,锁单量5万台左右,更准确的要看上险量。小米汽车模糊大定策略,一方面营造热销氛围,一方面有效控制舆论,希望对这5万米粉好一点,尤其在交付后不要辜负“盲定”用户期待
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