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提问赶紧出六座吧
#标致508L用车感受看到第一张图片，你的第一反应是查看后排乘客是否健在，还是第一反应是查看汽车损伤情况？作为一个新手，可能更关心这台汽车是否还能修复。我觉得，作为一个合格的驾驶员，其实我们更应该查看后排乘客和前排乘客是否受伤。 有人说“不追尾别人，不知道自己的车头在哪里。不被别人追尾，不知道自己的车尾在哪里”。说的有一定道理，但不全面，也不严肃，反而多了一些调侃的意味。从我的开车经验来看，新手可能会追尾别人，老手可能被追尾。如果在车速比较低的情况下发生追尾，顶多是前后保险杠划伤、破裂或者脱落。速度再快一点，可能是发动机盖翻折，行李箱盖隆起。如果速度在快一点，可能会出现发动机舱油液泄露，后风挡玻璃破碎。如果速度更快，那就可能和这台车一样，三厢变两厢。 我现在不知道这台东风标致508L到底遭遇了什么，但从这台车的受损情况看，应该是受到了卡车的追尾。至于卡车当时的速度和自重，不得而知。要知道，碰撞的力度除了后车的车速，还和后车的自重有直接关系。 众所周知，东风标致508L是一款特供车，但它的原型是欧洲的新508。而欧洲的508有两厢版造型，也有瓦罐车造型。但这些508的车身机构、底盘结构和用料都是统一标准的。这里可以说明的是，欧洲版本的508，同样没有膝部气囊等更高级的安全配置。说道他们的差异，可能就是没有出现你想要的无框门和大溜背。 2018年，欧洲版的508参加ENACP碰撞测试，获得了五星级评价。而前年，东风标致508L做了一个双向高速碰撞测试，尽管试验方法不同，但都能说明这一代的508安全性还是不错了。 但是，目前国内外的碰撞或评价法规体系中，针对车辆后部碰撞的规定远不如正碰或侧碰复杂，传统的整车后碰法规如 GB 20072-2006、UN R34 等考察的是车辆燃油系统安全性，并不对后碰时车内乘员的安全性进行评价。C-NCAP 等新车评价规程还通过低速后碰撞颈部保护试验（脖子与头部因惯性形成“挥鞭效应”，也称作“鞭打试验”）来评价低速追尾事故中，车辆座椅对乘员颈部的保护能力。 现在对追尾的强制标准只有发布于2006年的GB 20072—2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》。在一些典型追尾事故工况中，对碰撞后燃油系统安全提出了更高的要求。今年这个法规还在修订，而且法规名称可能升级为《乘用车后碰撞安全要求》，引入了具有中国特色的高速追尾场景。 最后说说高速追尾的巨大危害，有机构以12款车型作为研究对象，后车作为壁障车，壁障离地高度175mm、壁障的撞击速度50km/h、壁障的重量为1400 kg。对比燃油车仿真分析结果，壁障重量增加后背门、后纵梁的变形量均有所增加。可以看出，速度只有50km/h的时候，车辆的变形量在295mm~389mm。试想，如果在高速公路发生相对速度更大的高速追尾，那三厢变两厢是很容易的。能保证两厢的完整就可以烧高香了。 有人说，三厢变两厢不是说吗这台车车尾很软吗？我又查了一下资料，从设计角度，根据碰撞能量管理原则，设计合理的汽车，会将后部车身结构划分为压溃吸能区、变形过渡区和不变形区域。其中：不变形区域主要包含后地板下方的油箱和乘员舱空间，是追尾碰撞中车身结构安全的基础和核心。我还找到了几张之前拍摄的508L解剖图，可以看出前车门和后车门上方都有热成型或者高强钢使用，估计这就是事故车乘员舱还能相对完整的关键。 压溃吸能区主要包含后防撞梁总成和后地板左右纵梁结构，该区域和变形过渡区是追尾碰撞中能量吸收的重点设计关注区域。我们看到的三厢变两厢，不是行李箱没有用，是行李箱在事故中，舍生取义，光荣退役了。 从标致508L受损的小视频中，我发现这台车的排气管还在，车身下面也没有明显的油液泄露，这已经很不错了。要知道，目前国内外的碰撞或评价法规体系中，除了对后车的速度和自重有小球，对追尾的评价，包括碰撞过程中，燃油装置不应发生液体泄漏。试验后，燃油系统若泄露，则前5 min平均泄漏速率不应大于30 g/min。在碰撞试验过程中，车门（不包含后背门）不应开启。碰撞试验后，车门应处于解锁状态。碰撞试验后，不使用工具应能：对于每排座位的车门（若有门），至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。 目前关于这台车被追尾的更多信息，网上还比较少，但愿所有人都平安无事。年底了，奉劝各位开车上路，谨慎驾驶，远离大货。过年了，祝大家开好车，发大财。
#你最爱“它”哪一点如果我告诉你，这是一台经历剧烈追尾后的三厢车，你觉得在同等条件下，三厢车安全还是两厢车更安全？ 如果图中的这台长度为4870mm的东风标致508L三厢车有两厢版推出，你觉得这个两厢车的长度有多少？我们以东风标致三厢车308和两厢车308S做个对比，三厢308的长度是4590，同平台的两厢车308S长度是4255，两厢车的长度是三厢车的92.7%。当年东风标致第一款车三厢307的长度是4481，两项307的长度是4212，两厢车的长度是三厢车的94%。如果按照这个比例计算，两厢版的508车长应该在4514~4578mm之间，也就是比三厢车短了360mm左右。 事情总是有两面性的，我们在装行李的时候，总是期望车子的后备箱空间更大。很多车评在做车辆介绍的时候，总是把后备箱空间，甚至二排放倒后的空间都拿出来说事。但是在停车的时候，很多人期望自己的车子短一些，当然，没有车评会抱怨自己的车太长不好停车。 但是三厢车两厢车在安全方面，有差异吗？我觉得差异肯定是有的，尽管这些三厢变两厢的车，平台是一样的，甚至前门之前的零件都是一摸一样的。先说正面碰撞，碰撞产生的能量和速度以及车子的重量有关。两厢车的重量要少100公斤左右，在同等速度下，三厢车冲击能量更大，也及时后车的车头损伤，甚至人员伤害会更大，从这个角度看，两厢车安全一些。 再说到后碰，图中这台508L就是收到了高速度的后面冲击，碰撞能量来自后车，前车只能默默承受。 对后碰来说，溃缩吸能区主要包含后保险杠横梁、吸能梁，这可以和三厢车最大程度的相同，除去塑料保险杠不说（塑料件应对高速撞击没什么用），后防撞梁可以一模一样。但是后地板左右纵梁后部结构,属于车身后部，也就是行李箱下面的零件，很明显，三厢车的后备箱长度更长，这些部位可以用来变形吸收能量，也就是说用空间换安全。 变形过渡区域往往指的是后桥和备胎之间的一小段空间，这个空间如果变形，那会伤及油箱，对电车来说会伤到电池包，所以尽量不能动。能动的只有后保险杠横梁、吸能梁和后地板左右纵梁后部结构，确切说，只能是牺牲后备箱了。 说了这么多，根据你的用车需求，如果品牌和价格相同，你选择两辆车还是三厢车？
#评评我的车很多关注二手508L的朋友可以看看此贴 我是今年1月买的19架控，当时其实想收驭动往上的，但是这个车况太好了。前任车主5年跑了1.5W公里，全车原版原漆带车衣 只是轮毂刮伤 还有2次道达尔保养随车。最后低于当时市场价入手。 到手都不需要...查看全文
#标致508L用车感受时间如流水，21年五一期间买的东风标致508l，如今已经过去了三年，都说身边人劝你买什么车，其实并没有，现在很多家庭都拥有两辆车。并不像以前。买辆车非常的稀奇，有的还还大摆宴席。当初买车也是因为宝贝女儿的降临。全程老婆全力支持没有发表太多的意见。当初的想法也比较简单，只是想买一辆环保安全的车。实际上对华法系汽车并没有太多的了解。 买车前也只是在懂车帝508车友圈蹲了半个月。从谈到落地也都比较顺利。只有在上牌的时候想用以前的车牌。二手车那边迟迟不肯转户。最后转户的钱还是我出的。落地的价格对比了还是比较优惠的，准备入手法系车的小伙伴要注意，4s店送的车膜。大多都是第三方的。去到了还要加钱，因为送的膜太垃圾了。 三年期间，508的所有通病也有过，看车友圈里面反映的继电器和电瓶都已更换。刚开始的原车防冻液耗损比较大，原厂的用完好像就会改善。有的小伙伴还在淘宝上面买了备胎。我个人觉得没有必要。全程一直加95号汽油。车友说加92号也可以，没什么问题。有的小伙伴油耗开在六点几。我实在做不到，一般保持着8.5。 我想说选择他并不后悔。总体觉得508的优点大于缺点。特别是在用料内饰设计。还是跑高速过弯道。在我心中都是5系的存在。如今刚刚过完质保期。不知道要不要延保。有了解的小朋友可以支支招。
