落葉祭祀

fxnyz：小鹏G6 580MAX 可能是停产了，很多发帖说没有提到车的都是580max，而且也没有进度通知，也没法查询，app也不给个大概时间，只是显示12周，永远12周 也不变一下。

自己亮了：6月29号订车的很多都提车了，就连我7月3号大定的目前车也到店了。 据说上市之初订单火爆，下定后提车周期10-12周内，后来又调整成7周内。实际下定至到店，仅用了三周半。 当然车到了很开心，但是小鹏估计的交车周期是不是太虚了？还是说产能一下子就提上来了？ 还是说订单本就没那么多？套路？产能牛逼？迷迷糊糊分不清楚了…… 也希望小鹏真的爆单，真的产能提升神速，或者仅仅是我订的配置数量少生产快而已…… PS：配置，755Pro选配20村轮毂，皮肤星阙灰内饰黑色 欢迎各位讨论下定到提车的时长

用户6161580024376：年轻人的第一辆车，打算开到报废，小鹏g6合适吗，或者说纯电车合适吗，担心过几年电池不行厂商扯皮不给换

博学的蛋糕7C9：小鹏g6试驾首撞！自动泊车撞到来向车！

汤遐远：小鹏的三电也能喷？水军别来碰瓷了

用户8304953332723：小鹏g6全流程服务完全不行（个人吐槽）

Z魔改师：增程实现四驱， 目前只有问界，理想，岚图，奇骏， 都是三电机， 后桥一个电机，前桥其实两个电机。 只不过有一个电机专门用来发电。 集成在发动机也就是增程器里。 而 深蓝增程版驱动电机在后桥。 前桥增程器也有一个发电机， 仅发电不负责驱动。 如果 把这个发电机剥离出来， 使前电机既可以发电，也可以驱动， 这样实现四驱就可以省一个前桥电机。 实现增程2驱的价格，四驱的体验。 哈哈! 这个方案比问界和理想增程四驱少一个电机。 比长城的hi4或者比亚迪的dmi等插电混动， 少了变速箱，没有发动机直驱。 这方案实现增程四驱更具成本优势。 对吧。 双电机增程四驱， 可以有8个模式: 1.纯电后驱 (城市多数使用) 2.纯电前驱 (少数脱困情况使用?) 3.纯电四驱 (山区爬坡或加速超车使用) 4.(前电机发电)增程+纯电后驱(同时工作) (跑高速长途亏电满电都可以) 5.后电机能量回收 6.前电机能量回收 (发动机发电和制动能量回收无法叠加) 7.四电机能量回收 (不使用增程的时候，动能回收效能增加一倍) 8.驻车增程充电或外放 上面这些模式双电机就可以实现了。 没必要非得三电机。 只有 9.增程器+纯电四驱(同时工作) (需要三电机，跑丘陵山区越野长途?) 怎么看这种模式都不是刚需。 当然如果确实经常需要这种工况， 建议还是买(看)插电混动四驱，比如枭龙MAX，智电idd四驱版，银河l7雷神四驱版，奇瑞cdm四驱，方程豹或仰望u8。 综上所述， 实现增程四驱， 前桥一个电机，后桥一个电机， 没必要三电机(如果成本确实能降低的话)。 深蓝增程可以这样魔改，降低成本。 具体怎么改，就看工程师的智慧了。 无论怎么改都比插混四驱更简单，成本更低。 对吧。 期待长安实现， 增程2驱的价格，全系四驱的体验。 大家认为如何？ 支持的留言或点赞!

木石评车：问界6月1日-6月25日销量仅为3200辆，这或许就是华为ADS 2.0降价的最大诱因。 很早我就判断，华为ADS 2.0是帮助问界M5重新“月销过万”的关键要素，但现在的智驾版却成了华为的“杀猪盘”，智驾版不仅售价提高了3万，ADS 2.0还有3.6万，这不是妥妥的韭菜特质吗？ 问界都卖不出去，华为ADS 2.0还会有人选装吗？智驾版上市已经满月，过低的销量也是预料之中的事情。要想弥补，必须下狠心做到以下三点： 1、停产非智驾版问界M5。目前非智驾版M5优惠已达四五万，没有存在的必要。相反还起到副作用，跟问界M5 智驾版抢客户。 2、智驾版调价，跟非智驾版保持一致。智驾版才是华为和赛力斯的未来，没有华为ADS的问界M5没有灵魂，降多少都不值。 3、华为ADS 2.0 首批10万辆用户免费，这个数量级甚至可以更大一些，首批用户需要贡献跑路数据，属于华为ADS数据的共建者，不应该收费。

韭菜飞刀：等着试驾一圈，第一在意的是NVH的表现，风噪和胎噪，第二是底盘是不是很有厚重感。过减速带不同速度的表现，第三操控，第四电门踏板和刹车的脚感如何。第五两驱版本的加速体验估计是不会有，四驱的一定很猛。这个加速应该是没问题。然后你们在意的试驾体验是哪些？

蜀中小强强：正准备把p7换成g9的，但突然在b站发现了这个车，貌似智能驾驶有点厉害。因为以前没关注过，想请教一下，后排空间如何，驾驶辅助感受是不是很好用，谢！

就想整辆代步车：看图有人做解释了 550v到930v都可称为800v 551v只是踩着线达到标准 低于g9的800v 如果是这样那么22，5的价格我认为有点偏贵 毕竟内饰配置这些都做了减配 一直宣传的800v还仅仅到及格线

悉尅：客观讨论小鹏g6电机

哪里都有水军：预计15.49万元起售，零重力座椅，副驾屏幕，氛围灯，那啥灯语系统，座椅按摩，真皮座椅等舒适性配置综合1.8万元左右，分为各个小包。 低续航版起售价15.39万元左右 纯电120km续航，该有的智能辅助配置都齐全，舒适性配置需要加包。 高续航版起售价16.39万元左右 纯电200km续航，基础配置同上，舒适性配置同样加包。 纯电低续航版起售价18.29万元左右 纯电520km续航，基础配置同上，舒适性配置需要加包。 纯电高续航版起售价19.98万元左右 纯电620km续航，基础配置之上增加人脸识别，舒适性配置同样加包。 各位理性讨论，我也是自己猜测，关注的应该多多少少都是对深蓝有一定喜欢程度的，同样也包括我，不然就不会在这里相遇，所以各位也请理性讨论，价格不合理咱们就不买，定价高了市场会让车企自己学会让步。

落葉祭祀：看到无论是P7圈还是G6圈，很多人在纠结要不要MAX版。不要MAX版的理由无非是XNGP目前不稳定，喜欢自己驾驶，激光雷达用不上。小鹏一心钻研城市领航并不被市场买账。但激光雷达的作用仅仅是城市领航吗？ 关键点在于AEB标定决策。华为ads2.0应该是目前唯一激光雷达参与AEB决策的。就算没有激光雷达参与决策，小鹏从老P7到G9的AEB标定都有很严重的问题。城市低速行人碰撞刹不住，高速上急刹容易追尾。 希望小鹏在智能驾驶这块除了领航功能，在安全性上也加大点投入，也多拉出来秀秀，就算不关心自动驾驶，总会关心安全吧。

juststop57：本人将将四周岁蔚来老车主，我认为蔚来倒闭只是时间问题，如果你也这么认为，请继续看下去。如果你觉得我放屁，那对不起，你说得对。我为什么会有这样的预估或者猜测？请听我细细道来。本人里程已近17万公里，427次换电，在外充电次数屈指可数，当年免费给的家充桩，也是吃灰多年，我们这家充桩谷电是0.308元，但是换电免费，所以只能辛苦点，早起上班路上顺路换个电，省出来的电费，早餐还能加个肠加个蛋。所以，这17万公里的补能费用约等于0！有人会说，开了这么多，电池损耗呢？质保早没了吧，保养花了多少？关于电池损耗，蔚来是换电车型，时不时换个电，没准还能换到一块刚出厂的电池。关于质保，不好意思，终身质保，不限公里那种。关于保养，蔚来有服务无忧，每年1万来块，包括了商业险、交强险、每年3次的免费保养以及各种增值服务（不限次数免费上门补胎、不限次数免费道路救援、不限次数免费取送车、35张可以拿来洗车叫代驾的券、每年6个面的免费喷漆、每年7天的代步车权益……）抠门的我仔细算过，这比自己外面买保险还划算，一些权益你不用，蔚来给你返积分，积分是啥？积分就是钱！可能是物以类聚人以群分，自从买了蔚来，发现身边好些蔚来车主都跟我一样死抠死抠，能不充电就不充电，有时候太极限，续航撑不到换电站了，就近找个充电桩，能充5块绝不充6块。你说蔚来车主都像我这样，不倒闭都有鬼！据说，傻乎乎的蔚来每年还拿出四五十亿来搞研发，人家别的车企这抄抄那抄抄，照样活的风生水起，月销动不动1万、2万，人家可油可电，综合续航1000+km，你蔚来换电站只能服务蔚来车，还搞这么多，有什么用！看到这里很多人可能觉得我是在反讽，明贬实褒。不不不，不是这样。你们想想，我四五十万买的车，蔚来补能不收我钱，保养不赚我钱，甚至还持续不断给我送钱送服务，时不时给我来个ota，让我不断体验到新的、完善的功能，蔚来的输出是持续的，而我的支出已然终止。综上所述，蔚来迟早倒闭！不过，如果你有空，可以去试驾试驾蔚来（有羊毛可薅），只是千万别买！因为迟早倒闭！#我是蔚来车主 #蔚来ES6 @蔚来温州