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君威车主·车龄4年

试驾体验昂科威plus（上）

#进圈打卡-昂科威Plus 📒等车日记前不久别克新上市了一款昂科威plus，我只听说过手机苹果plus，现在别克出了一款车叫昂科威plus，起初我听到这个plus，想当然的以为就是尺寸大了呗，毕竟plus在我认知里它不就是大的意思嘛，没成想是我孤陋寡闻了，plus它不仅仅代表的是尺寸大了，还有别的很多很好的功能。我来到4s店去看看这款别克昂科威plus到底有多大，没成想这个昂科威plus它是真的很大，然后从销售顾问的口中我得之昂科威plus不仅仅是尺寸大，也了解了plus到底plus了什么，跟别的车有什么不一样的，真的是长知识了。一、外观关键词：优雅、动感、时尚、运动我去试驾的是昂科威plus艾维亚版本的，从外观上来看酒红色的外观是真的很吸引人，很好，酒红色就像是葡萄酒一样得慢慢品才有滋味，看起来很优雅时尚，酒红色给人一种热情开朗的感觉，这个颜色是真的很杀我，戳中了我的点，而且感觉酒红色一眼很惊艳，看久了它也很耐看，就是那种越看越喜欢，我可能就是那种比较肤浅的人，第一眼很重要，就跟你交男朋友一样，第一感觉是十分重要的，不然都没有想要往下了解的欲望了，它给我得就是这种感觉，看车的造型也是我喜欢的类型，高高酷酷的，据销售小姐姐介绍，这个昂科威plus它是2833mm的超长轴距以及4845mm*1883mm*1695mm的越级车身尺寸，我当时听得就觉得是真的很大，然后她就跟我解释昂科威plus就是比昂科威s大点，比昂科旗小点，是介于昂科威s与昂科旗之间，然后我就大概了解到它的尺寸定义的，觉得它用来作于suv的家庭用车是可以的了

试驾体验昂科威plus（上）图1

试驾体验昂科威plus（上）图1

试驾体验昂科威plus（上）图2

试驾体验昂科威plus（上）图2

试驾体验昂科威plus（上）图3

试驾体验昂科威plus（上）图3

试驾体验昂科威plus（上）图4

试驾体验昂科威plus（上）图4

试驾体验昂科威plus（上）图5

试驾体验昂科威plus（上）图5

试驾体验昂科威plus（上）图6

试驾体验昂科威plus（上）图6

试驾体验昂科威plus（上）图7

试驾体验昂科威plus（上）图7

2022-03-18

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实惠合适的英朗

别克的英朗是比较实惠的，价格也是在我可以接受的范围里，之前听朋友说过英朗，觉得还可以，我就去4s店看这个车了外观看起来还可以，车子显得大气，内部空间一点儿都不小。车身的做工错，线条也比较柔顺，看得很顺眼。简洁的内饰布局，加入镀铬饰条点缀，线条的设计也很流畅。中控台表面为软性的搪塑材料，搭配7英寸的液晶显示屏，显示的效果也比较清晰。家族式的三幅式方向盘，两侧设有控制的按钮，有着不错的握感。仪表盘为机械指针的设计，采用黑底白字的样式，显示的效果清晰明了，方向盘、转向手感很nice，回正力度，转向精准度都没问题，符合这个级别应该有的水平。空间比较大，腿部空间和头部空间都比较宽敞，座椅还算比较舒服，包裹性和支撑性还不错。想买一辆外观好看，空间不错，品牌有面子的车，而且还便宜的车，那么英朗非常适合你。 7寸的中控彩色大屏有自带的安吉星系统很方便,有内置的德地图导航,可以用语音进行人工智能控制,非常的人性化了。有倒车影像和定速巡航还有上坡辅助,都是非常实用的功能。这款车的安全系数也蛮高的,正面和侧面都有安全气囊。功能方向盘的操作也十分人性化,后视镜也带自动加热和电动调节功能。总结一下这款车：英朗的发动机、性能都可以，行驶质感不错，做工、用料和底盘都挺好，空间比较大，油耗中规中矩。7寸的中控彩色大屏有自带的安吉星系统十分方便,有内置的德地图导航,可以用语音进行人工智能控制,非常的nice。

实惠合适的英朗图1

实惠合适的英朗图1

实惠合适的英朗图2

实惠合适的英朗图2

实惠合适的英朗图3

实惠合适的英朗图3

实惠合适的英朗图4

实惠合适的英朗图4

实惠合适的英朗图5

实惠合适的英朗图5

2022-01-11

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昂科威plus：胜兵先胜而后求战

2014年8月，成都，别克首款中型SUV昂科威上市。彼时多数人的看法是别克“入局晚矣”，20万以上中高端SUV市场这块大蛋糕，几乎被日系CR-V、RAV4、德系途观三强瓜分，作为后来者的昂科威想要虎口夺食太难，怎么办？《孙子兵法》中有云：胜兵先胜而后求战！意思是说，打胜战的军队，总是会先想到创造胜利的有利条件，然后再寻求和敌军交战。别克深谙其道，也就在昂科威面世的当年，苹果第一款“Plus”机型——iPhone 6 Plus上市，更大的尺寸、更高的分辨率、更强的性能，iPhone开始逐步扩大市场份额。昂科威用的也是同样的打法：用“多10%”的诚意创造必胜的条件。所以我们看到，当同价位的途观、RAV4车长不到4米6、轴距最长仅有2684mm的时候，昂科威一举将车身拉到4667mm，轴距达到2750mm，进化到中型SUV的级别，为用户营造更宽裕的驾乘空间；当我们还在抱怨CR-V拉胯的NVH性能，昂科威已经开始配备静音科技、悬架可变调节，来提升乘坐舒适性…… 设计、空间、动力、科技化配置等等各方面比竞品“多10%”的降维打击，让别克昂科威在主流中高端合资SUV市场一战成名，上市第三月销量便稳稳破万，2016年更是力压途观成为当年合资SUV销冠。七年的时间里，昂科威创造了国内销售超101万台、出口北美逾20万台的销量神话。更深远的影响在于昂科威的出现改变了合资SUV市场的格局：2016年本田发布了冠道，2017年上汽大众推出了途观+途观L组合；以2016年为起点先后换代的RAV4、CR-V慢慢拉低了售价，从最初18万左右起售降至16.98万起，明确级别定位，并加入混合动力，让消费者享受更出众的产品实力。 2020年，为了满足逐步成为消费主力的80、90后用户对个性化、年轻化的需求，昂科威又衍生出全新车型昂科威S，以更时尚的外观、更运动的底盘调校迎合年轻人的喜好。与其顺应不如引领，这是过去七年里昂科威长盛不衰的秘诀，而这一理念同样延续到昂科威Plus身上。

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图1

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图1

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图2

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图2

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图3

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图3

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图4

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图4

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图5

昂科威plus：胜兵先胜而后求战图5

2021-09-17

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别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相

近日，据海外媒体获悉，别克汽车正式公布旗下新款SUV车型——别克昂科雷官图。据了解，新车作为改款车型。定位于中大型SUV，预计未来入华将直接对标大众途昂，很大可能将会在年底正式上市。新车在外观上延续了“Avenir艾维亚”系列设计语言，尤其是前脸造型，与国内的昂科旗类似；不过相较现款昂科雷，新款换装尺寸更大的中网，内部采用镀铬网状设计；两侧灯组运用分体式布局设计，使得前脸看上去更具时尚气息。来到侧面，新车改变并不明显，不过，在一些细节之处，融入“Avenir”铭牌标识，进一步彰显其身份。车尾最大变化体现了尾灯组，灯腔内部换装全新灯源样式，夜晚点亮更具辨识度。动力层面，作为改款车型，猜测动力系统相较现款不会有太大出入，预计还将继续搭载3.6L V6发动机，传动则与之匹配9速自动变速箱，最大可输出功率为231千瓦，峰值扭矩为361牛米，还将配备AWD四驱系统。外观方面，全新昂科雷在车头部分配备了大尺寸的进气格栅，并且内部进行了黑色处理，搭配上全新设计的分体式头灯组，让整车看起来更加年轻动感。作为家族的旗舰SUV，整车的侧面线条十分饱满修长。此外，还采用了悬浮式车顶的设计，尾门上方金属饰条将两侧尾灯组相连接。动力方面，全新昂科雷将搭载一台3.6L V6自然吸气发动机，最大功率可达231kW，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配9速手自一体变速箱，并配备AWD四驱系统。总结，老款昂科雷更大的尺寸以及更豪华的配置让它在别克的家族谱系中像是图腾一般的存在，而就现在得到的信息来看，全新昂科雷似乎与昂科威等车型越来越相似，少了一些霸气，但具体的产品力如何还得等到发售后再做判断。

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图1

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图1

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图2

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图2

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图3

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图3

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图4

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图4

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图5

别克真正的旗舰车型，新款昂科雷海外亮相图5

2021-09-13

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空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版

通用公司在今年以来可谓是频频发力，别克旗下的昂科旗车型作为美系中大型七座SUV的代表之作，在寻求改变的车型中自然不会缺少他的身影。如今，别克昂科旗海外版也得以亮相，就让我们一起看看这位昂科旗的海外版本Enclave车型究竟如何吧。外观方面，别克Enclave改变明显，前脸更加运动潮流，前格栅变得更大，前车灯也变得更加细长，显得更为时尚动感。保险杠两侧的灯组也进一步提升整车时尚感。车身侧面来看，腰线更深，肩线从前贯穿到车尾，整体线条非常流畅与动感。作为七座中大型SUV，车身尺寸较大，看起来非常硬朗。车尾与车头设计相呼应，贯穿式镀铬饰条的装饰搭配上面积更小的车灯，显得非常时尚。内饰方面，改变的幅度并不算大，仅仅在细节方面有所改变。整体内饰设计风格依旧为沉稳大气的风格，三幅式多功能方向盘搭配上镀铬装饰增添运动感，中控屏幕虽然尺寸不大但是功能齐全，换装了液晶仪表盘，空调的控制依旧采用了实体旋钮的控制形式。后排座椅可以完全放倒，进一步增加后备箱的容积。动力方面，全新别克Enclave搭载3.6L V6发动机和9AT变速箱，最大功率为231千瓦，并有前驱和四驱两种配置可供选择。真的是非常好

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图1

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图1

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图2

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图2

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图3

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图3

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图4

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图4

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图5

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图5

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图6

空间巨大、动力足，2022款昂科旗海外版图6

2021-09-12

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威朗Pro yyds

什么是快乐星球？相信最近身边不少朋友的社交媒体都被这样一段音乐刷屏了。凭借魔性洗脑的歌词和“似是而非”的曲调，《快乐星球》火爆出圈，成功勾起了不少网友的集体记忆，并在各大平台掀起了一波“快乐星球”回忆热。事实上，关于“快乐”，每一代人都有每一代人的特殊记忆，但记忆的本质都趋于相同，好玩的，有趣味性的！就拿用车这件事来说，为了更好地迎合当代年轻人的购车需求，拥有快乐魔力的别克威朗Pro应时而生，将与年轻的Z时代一起快乐玩耍。设计自带改装，好看的才是快乐的对于漂亮的人和物，我们都很难拒绝，特别是在这个“颜值即正义，看人先看脸”的时代，如果没有一副好看的皮囊，人与车的故事根本也就不会发生。所以对于那些追求个性的年轻人来说，一台快乐的车，必然是好看的，而在今天，别克威朗Pro就是这样做的。在威朗Pro上，别克不仅保留了优雅车身姿态、溜背式造型这些经典元素，同时，“三维展翼立体美学”设计理念也让这台车的视觉效果实现了从二维向三维视觉效果的强化。和上一代车型相比，威朗Pro的下格栅位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽设计，整体也就有了一个较为低趴的运动姿态，可以让与生俱来的时尚感得到彰显。最让年轻人心动的是，在威朗Pro GS的设计中，该车还新增了专属GS徽标、专属侧裙及尾翼等元素，搭配细节上的熏黑设计，和红色运动卡钳，可以让运动的张力释放得淋漓尽致。此外，威朗Pro GS还通过配备专属个性化运动套装，为个性玩家带来专属的定制化乐趣。享受DIY的乐趣，感受原厂改装的魅力，就是这么简单。宽敞空间出行，好乘的才是快乐的当然，除了以先锋潮流的态度来展现自我个性外，我们在威朗Pro这台车身上还可以感受到务实的快乐。和传统运动轿车不同，威朗Pro并非为了运动而运动，坐进车内，我们就能感受到别克在内饰打造上的务实态度。在内饰设计上，威朗Pro采用了展翼环抱式设计风格，从方向盘、中控台，再到空调出风口等细节，都能够和车外的精致、潮流相呼应。为了提升车内乘坐的视觉享受，温馨的双色内饰搭配大面积的软性材质覆盖，配合10.25英寸双联屏，乘坐的高级感和科技感呼之欲出。不仅如此，威朗Pro的轴距达到了2700mm，宽敞的后排空间加之中央区域较为平整的后排地板，车内的乘坐感也就更加舒适自得。此外，为了提升大家的用车视野，威朗Pro还采用了同级少有的大曲率前挡风玻璃，配合开口面积达900×842mm的两片式全景天窗，视觉感受尤为通透。更重要的是，新车的座椅还经过了全新的优化，从细腻柔软的皮革材质，到优秀的人机工程学设定，乘坐舒适性不言而喻。智能配置加持，好用的音乐的时候，威朗Pro不仅能通过现这一需。，威朗Pro还通过内置

威朗Pro yyds图1

威朗Pro yyds图1

威朗Pro yyds图2

威朗Pro yyds图2

威朗Pro yyds图3

威朗Pro yyds图3

威朗Pro yyds图4

威朗Pro yyds图4

威朗Pro yyds图5

威朗Pro yyds图5

威朗Pro yyds图6

威朗Pro yyds图6

威朗Pro yyds图7

威朗Pro yyds图7

2021-09-11

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形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS

随着国内供需关系的变化，汽车也在不断向3C靠拢，此前的数年迭代早已过时。现如今，如果你每年没有一个新变化，真的都不好意思跟消费者打招呼。这不，深得此道的上汽通用别克品牌，就适时推出了全新的别克威朗Pro，通过不断地“新”来俘获消费者的“心”。我们今天静态体验的威朗Pro GS是全系车型中最具个性和运动气质的一款车，同时它也是目前在这个细分市场中，最能具象化表现消费者需求的一款车。　威朗Pro GS的前脸大面积使用了动感的蜂窝式网格，同时搭配熏黑的配色，要说不运动，都没人会信。在极致运动化的设计思路之下，家族标志性的飞翼式前格栅都被侵染成了黑色，融入蜂窝中网当中，只有别克的LOGO和一边的GS才是印证它身份，最直接的元素。矩阵式的LED大灯依然融入了上汽通用的光幕技术，由线扩面的光源表现，也让它具有很强的识别度。虽然是一款三厢车，但威朗Pro GS的车身却显得非常紧凑，长引擎盖短尾门的设计，让它侧面看上去有一种俯冲式的动感。在17寸的五条幅熏黑轮毂上，匹配的是来自马牌的MC5轮胎，它的特性是静音性和抓地力出色，此外刹车卡钳也加入了红色涂装。细节处，威朗Pro GS黑色的后视镜集成了转向灯与并线辅助灯，门把手上则有着无钥匙进入的按钮。此外值得一提的是，这块全液晶仪表也提供了多种UI界面，除了基础的两种主题之外，通过后侧圆环，可以让液晶仪表进入到地图模式，别克车主终于不用再羡慕别人的“全屏大地图”了。

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图1

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图1

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图2

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图2

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图3

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图3

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图4

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图4

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图5

形动于外而神于内体验别克威朗Pro GS图5

2021-09-11

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在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？

什么是快乐星球？相信最近身边不少朋友的社交媒体都被这样一段音乐刷屏了。凭借魔性洗脑的歌词和“似是而非”的曲调，《快乐星球》火爆出圈，成功勾起了不少网友的集体记忆，并在各大平台掀起了一波“快乐星球”回忆热。事实上，关于“快乐”，每一代人都有每一代人的特殊记忆，但记忆的本质都趋于相同，好玩的，有趣味性的！就拿用车这件事来说，为了更好地迎合当代年轻人的购车需求，拥有快乐魔力的别克威朗Pro应时而生，将与年轻的Z时代一起快乐玩耍。设计自带改装，好看的才是快乐的对于漂亮的人和物，我们都很难拒绝，特别是在这个“颜值即正义，看人先看脸”的时代，如果没有一副好看的皮囊，人与车的故事根本也就不会发生。所以对于那些追求个性的年轻人来说，一台快乐的车，必然是好看的，而在今天，别克威朗Pro就是这样做的。在威朗Pro上，别克不仅保留了优雅车身姿态、溜背式造型这些经典元素，同时，“三维展翼立体美学”设计理念也让这台车的视觉效果实现了从二维向三维视觉效果的强化。和上一代车型相比，威朗Pro的下格栅位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽设计，整体也就有了一个较为低趴的运动姿态，可以让与生俱来的时尚感得到彰显。最让年轻人心动的是，在威朗Pro GS的设计中，该车还新增了专属GS徽标、专属侧裙及尾翼等元素，搭配细节上的熏黑设计，和红色运动卡钳，可以让运动的张力释放得淋漓尽致。此外，威朗Pro GS还通过配备专属个性化运动套装，为个性玩家带来专属的定制化乐趣。享受DIY的乐趣，感受原厂改装的魅力，就是这么简单。宽敞空间出行，好乘的才是快乐的当然，除了以先锋潮流的态度来展现自我个性外，我们在威朗Pro这台车身上还可以感受到务实的快乐。和传统运动轿车不同，威朗Pro并非为了运动而运动，坐进车内，我们就能感受到别克在内饰打造上的务实态度。在内饰设计上，威朗Pro采用了展翼环抱式设计风格，从方向盘、中控台，再到空调出风口等细节，都能够和车外的精致、潮流相呼应。为了提升车内乘坐的视觉享受，温馨的双色内饰搭配大面积的软性材质覆盖，配合10.25英寸双联屏，乘坐的高级感和科技感呼之欲出。不仅如此，威朗Pro的轴距达到了2700mm，宽敞的后排空间加之中央区域较为平整的后排地板，车内的乘坐感也就更加舒适自得。此外，为了提升大家的用车视野，威朗Pro还采用了同级少有的大曲率前挡风玻璃，配合开口面积达900×842mm的两片式全景天窗，视觉感受尤为通透。更重要的是，新车的座椅还经过了全新的优化，从细腻柔软的皮革材质，到优秀的人机工程学设定，乘坐舒适性不言而喻。智能配置加持，好用的才是快乐的习惯了互联网带来便利生活的千禧一代，对车载智能系统有着无限的渴望，所以一台车快乐与否，与汽车互联配置的“高与低”必然有着很直接的联系。和普通车型大屏+蓝牙互联的做法不同，威朗Pro除了拥有支持分屏操作的双联屏，还搭载了新一代的别克eConnect 3.0智能互联科技，在人机交互、语音识别、导航、多媒体等方面都有着不错的升级。例如，在日常出行看导航、听音乐的时候，威朗Pro不仅能通过自带的在线导航和在线音乐来实现这一操作，同时大家也可以通过Carlife/Carplay来实现这一需求。而在语音交互方面，威朗Pro还通过内置科大讯飞语音系统，提升了该车的语音交互能力，除了让语音识别准确率有所提升之外，还支持中途打断、多轮对话、百科问答等多种功能。此外，和别克其它车型一样，涵盖5大类50多项主要服务的新一代OnStar安吉星全时在线助理也没有缺席。比如在出远门的时候，我们可以通过手机APP实时查看车辆的车况信息和位置信息，即便停车也很安心。每年100G安吉星免费流量，还可以让车主在享受网络冲浪快乐的同时，大大降低用车成本。四缸动力回归，好开的才是快乐的对于一款车来说，无论受众是哪个群体，动力表现都是最核心的竞争力，尤其是威朗Pro/威朗Pro GS这种专注年轻市场的车型。动力方面，威朗Pro/威朗Pro GS首次搭载有着“阿凡达”之称的全新第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率达到135千瓦，峰值扭矩250牛·米，对比同级别车型的2.0L发动机或者1.4T发动机而言，都非常强劲。与这款全新发动机匹配的是一款别克基于正向研发的CVT智能无级变速箱。依托钢链结构的设计，这款横置前驱式CVT变速箱在拥有更大扭矩适应能力的前提下，还拥有在全速比范围内更高的传动效率。在实际的加速测试中，该车的百公里加速用时仅需7.7秒，而WLTC工况测试标准百公里平均油耗则低至5.95L，妥妥的“吃得少，还跑得快”。在悬架部分，威朗Pro的前悬采用的是常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则采用独特的“扭力梁+瓦特连杆”设计。

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图1

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图1

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图2

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图2

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图3

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图3

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图4

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图4

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图5

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图5

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图6

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图6

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图7

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图7

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图8

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图8

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图9

在快乐上做文章，威朗Pro究竟实力几何？图9

2021-09-08

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给我带来惊喜的昂科威PLUS

别克真的总是会给人带来惊喜，从昂科威到昂科威S在到现在刚刚上市的昂科威plus ( 参数 | 询价 ) ，更新换代。随着国家三胎政策放开，家庭的用车需求逐渐改变，他们一台多座、大空间并且看上去高端大气的车型来承载一家出行的需求。昂科威plus这款车配备了五座/七座两款车型，满足各类使用群体。昂科威plus的底盘配备了六点全框式副车架，这款车的车型尺寸：4858*1883*1695mm，同时在空间设计和舒适性上更多下了本钱，全系配备了2.0T发动机+48V轻混+可变缸技术，48V轻混可以再车辆启停时抖动更轻微，还可以实施能量回收。即可做到驾驶更顺畅，同时又降低油耗。9AT的变速箱+放线盘换挡拨片，使得各方面都很均衡。这就体现了昂科威plus的“P”(Platform)豪华平台。更高级的驾控装备。昂科威plus七座版本二排座椅可调节长度达250mm，后备厢容积137-1642L,五座后备厢容积515-1712L。昂科威plus最新的智慧互联系统使用了百度地图和语音助手，能做到动嘴不动手。昂科威plus的安吉星全时在线助理每年提供100G的车联应用终身免费流量服务部。安吉星的远程遥控启动功能，可以提前打开座椅通风/加热，入座时更舒适，提前解锁车门，上车更方便，提前开启空调改善车内温度，在冬天时可以提前预热发动机减少等待。这就体现了昂科威plus的“L”（Link）智能互联。更先进的智能科技配备。昂科威Plus是通用的北美和中国团队研发的，为了适应中国市场的家庭使用场景加长了轴距，轴距达到了2833mm,全系配备了ANC主动降噪，5mm的侧窗声学夹层玻璃。营造图书馆级静音效果，昂科威plus的空气净化系统可在2分钟内从指数100-20内，及时保护车内乘员健康。这就体现了昂科威plus的“U”（User experience）用户体验，增强了用户体验感。昂科威plus配备了360°全景影像+高清流媒体后视镜，拥有4个高清摄像头，有6种视角可切换，前进和倒退两种模式切换驾辅助画面。降低擦碰风险，车身结构达到北美的安全标准，满足最严苛的碰撞测试。车身钢板强度达到了1500Mpa,做到国内国外安全不双标。而且贴心的是昂科威plus采用了驾驶者为中心的设计理念，中控台中央部位向左偏移18度，使得驾驶者读取信息更加直观方便，所有按钮触手可及，以保障安全驾驶。这就体现了昂科威plus的“S”（Safety）周全防护。驾乘人员的安全一直是别克看做品牌生命的东西，在安全技术上可谓是又优化了一个级别。中控台中央部位向左偏移18度，使驾驶者读取信息更加直观方便，驾驶更安全昂科威Plus是通用汽车采用全新豪华中型SUV平台打造的全新车型，从价位上来说从22.99万起到30.99万，根据您的需求五款配置可选，同时也配备了五座/七座座位配置可供选择。从颜色来说，除了艾维亚专属的梅洛酒红以外，其他配置的几种颜色御瓷青，大漠金，雪域白，墨玉黑，陨铁灰，也都不是很跳脱，每种颜色都彰显沉稳大气。中控档位，设计的真的是简洁大方。昂科威plus的按键式电子排挡能在车辆熄火/开门时，自动跳入“P”档，避免溜车。昂科威plus除最低配外均搭载360°全景影像，拥有4个高清摄像头组成6种视角，前进和倒退两种模式切换驾驶辅助画面，艾维亚专属的智能像素大灯一共可以提供10种照明模式。配备了全LED像素矩阵大灯，具备84像素照明独立分区，照射范围更宽。

给我带来惊喜的昂科威PLUS图1

给我带来惊喜的昂科威PLUS图1

给我带来惊喜的昂科威PLUS图2

给我带来惊喜的昂科威PLUS图2

给我带来惊喜的昂科威PLUS图3

给我带来惊喜的昂科威PLUS图3

给我带来惊喜的昂科威PLUS图4

给我带来惊喜的昂科威PLUS图4

给我带来惊喜的昂科威PLUS图5

给我带来惊喜的昂科威PLUS图5

2021-08-08

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君威车主·车龄4年

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？

在现如今SUV市场当中，中型SUV一直是消费者十分关心的细分车型，这个市场的热度持续走高，推出的产品无不是重磅车型。回望7年前，昂科威凭借“多10%的产品口号与产品力内涵横空出世，成为当时大红大紫的中型SUV销量神话。昂科威在中国市场的成功，无论对别克品牌，还是上汽通用，昂科威都是开疆拓土SUV市场的功勋卓著的“功臣但如今的合资SUV市场早已今非昔比. 随着激烈竞争不断向上突破，消费者出行方式，以及家庭结构的变化，都在催促着车企提供相应的车型。对于七年磨一剑的昂科威Plus还是当初那个多一分诚意的品质之选吗？从车身尺寸上来看，别克昂科威Plus拥有2833mm的超长轴距以及4845mm/1883mm/1695mm的越级车身尺寸。长引擎盖、长后悬、长轴距的车身结构不仅营造出兼具优雅与动感的风格气度，并进一步保证了宽大的乘员空间和充裕的储物空间。拥有大空间的同时还可以兼顾优秀的驾驶质感以及不错的燃油经济性，全新昂科威Plus究竟是怎样做到的呢？豪门动力加持，驾驶质感更优秀一台合格的中级SUV不光是静态体验好，开起来之后，也要符合驾乘品质的需求。别克昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，其拥有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能。新车搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，最大功率为237马力，最大扭矩可达350牛·米。全系标配多模式驾驶系统，艾维亚车型则配备FlexRide自适应驾驶系统和AWD智能四驱系统。 2.0T+9AT的动力组合已经搭载在通用旗下的很多车型上，我相信大家对此都非常的熟悉了，并且实际表现都还不错。而这次昂科威Plus为这套动力系统加入了48V轻混系统，起步轻点油门，车辆在低速区间动力响应及时，一点也不突兀。动力输出与油门踩踏力度完美呼应。别克昂科威Plus搭载的这套最新一代智驱系统，2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱，不仅可输出174kW的强劲动力，而且在1500-4000rpm的宽泛区间可持续输出350Nm最大扭矩。在中高速段再加速，动力也无衰减。350N·m的扭矩对于一辆中型SUV来说称不上强劲，但满足日常加速超车也肯定是足够了。并且，这台2.0T发动机还可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换，不会对驾乘有丝毫干扰。重点在于，别克昂科威Plus搭载的48V轻混技术，除了增加了电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速等电气化功能，最明显的感受是发动机自动启停反应更快、更平顺。让昂科威Plus拥有这个级别更平顺、舒适、安静、省油的高级驾控体验，同时在城市路段的工况下拥有更出色的燃油经济性。 9AT平顺动力输出更懂驾驶员意图 9AT变速箱后，全新昂科威Plus挡位切换可以说是既平滑又顺畅，试驾后的感觉自是不会让人失望。在车辆起步瞬间就能明显感觉到变速箱的结合非常迅速，低速状态下的升档非常积极。得益于全新48V系统的加持，车辆在低速状态下且涡轮没有完全介入的时候就能获得比较不错的动力性能，对于一台车重接近2吨的中型SUV来说，这点尤为重要。而在运动性方面，这台9AT变速箱同样没有让我失望，全油门踩下去变速箱的执行速度非常快，换挡可以说没有丝毫的迟疑，转速拉高的同时，也并没有很大的冲击感，对于驾驶员的意图判断非常到位。值得一提的是，昂科威Plus还配备了AWD智能四驱系统，且支持Disconnect断开功能，也就是说驾驶员可随意在前驱和四驱模式下自由切换。配合上全系标配的多模式驾驶系统，能够在0.2秒内完成两驱到四驱的切换。当快速过弯时，四驱系统能够快速响应，自动平衡前后轴的扭矩输出，减少转向不足与车辆横摆，在提升安全过弯极限的同时，还能在出弯时提供最大牵引力。此外，该四驱系统还支持Disconnect断开功能，在日常行驶状态下，当驾驶者不需要四驱模式的时候，可将驱动链上所有四驱相关零件断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图1

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图1

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图2

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图2

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图3

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图3

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图4

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图4

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图5

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图5

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图6

昂科威Plus能否定义中型SUV新标杆？图6

2021-07-16

爱笑乐观的小仙女

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大空间昂科威plus

大空间昂科威plus 年轻车主对于车内的空间要求越来越大，不论是7座的SUV还是7座的MPV，这些7座车型逐渐成为市场的宠儿。今年四月别克在上海车展上推出个性化的家用7座SUV昂科威Plus，目前新款的昂科威Plus也已经实车亮相，在面对多款车型竞争当中，昂科威Plus不仅换上了全新的动力系统，而且整车的外观造型也变的更加富有越野运动化的气息。尤其是最新的高科技灯组造型以及全新的内部空间设计，让这台变地更加有魅力。别克昂科威Plus采用越级宽适的座布局及七座布局。融入豪华优雅内饰设计，搭载通用汽车全新一代的智能电子架构，基于通用汽车中型豪华SUV架构打造的昂科威Plus，骨子里能比肩很多高级别的车型。也许消费者会对着配置单比较不同车型的动力参数、辅助驾驶科技、车联网功能，但是这些地方表现强弱根基，取决于是否拥有一个出色的架构，带来高品质的智能科技驾乘体验，展现了中型SUV标杆实力，在同级车中堪称一流。全新别克昂科威PLUS的外观设计的大气时尚，飞翼式的进气格栅是家族式的风格，中网的样式相当高级，单横幅式的镀铬饰条很大方，前大灯组设计的很精致，点亮之后的视觉效果很不错，雾灯区的线条描述的很突出，周边点缀了镀铬饰条，中间的进气口是梯形的样式，并且还配备了黑色的中网，前脸的样式很高级。从车身侧面看，昂科威plus的尺寸比上一代昂科威有了明显的增长，它的轴距已经达到了2833MM.那么在这样的轴距下呢，内部空间也会有一个非常好的表现，另外呢，如果想搭配这种比较长的一个车身，他需要一个大的轮毂。所以这辆车搭配了一个20寸的轮毂，让这辆车整个车身的侧面设计变得非常的协调。而且Avenir版本的侧面还有专属的一个标识。内饰风格很高级，中控台保持一定角度的倾斜，嵌入式的中控屏较为宽大，多功能方向盘方向盘的样式很饱满，空调区域是触控的样式，按键式的换挡杆较为精致，空调出风口很宽大，座椅的样式很柔软，座椅的缝线描述的很清晰，车内的整体空间表现也是很不错的，车内提供了5座和7座的座椅布局。

大空间昂科威plus图1

大空间昂科威plus图1

大空间昂科威plus图2

大空间昂科威plus图2

大空间昂科威plus图3

大空间昂科威plus图3

大空间昂科威plus图4

大空间昂科威plus图4

大空间昂科威plus图5

大空间昂科威plus图5

2021-06-22

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昂科威plus让你安心

行驶安全始终是科技需要解答的关键问题别克昂科威Plus在领先科技的加持下同样构建了强大的安全防护针对多乘员家庭出行的安全需求昂科威Plus按照中美双五星安全碰撞标准打造采用高标准、高强度的结构设计全面保障乘员安全同时，昂科威Plus 搭载了包括APA全自动智能泊车系统 HBA智能自动远近光灯控制系统 ACC自适应巡航系统 PD行人识别系统等在内的 多项智能驾驶辅助功能实现全员、全时、全方位的周全守护 3个毫米波雷达 6个高清摄像头 12个超声波传感器 Matrix Pixel智能像素大灯的应用让别克昂科威Plus的安全性更胜一筹大灯配备了第三代ADB智能防眩目远光功能既不影响驾驶者自身视野还可有效防止对其它车辆造成眩目助力维护安全交通环境别克昂科威Plus 选择强大气磅礴姿态于内心留下强大空间越级尺寸,流畅型面,强大气场呼之欲出, 也让每一位乘客享有自由开阔空间。全系加持 Quiettuning"图书馆级静音科技,越享静谧品质。澎湃心境与强者共同驱动未来昂科威Plus采用通用汽车全新一代智能驱动系统, 带来更平顺、更舒适、更安静、更省油驾控体验。智能升级迭代与强大的时代共鸣搭载别克全新一代VIP智能电子架构,以更快速的网络数据传输和处理能力、整车级OTA在线更新功能、航空级网络安全设计与用户一同驶入全程高能的智慧出行大时代。领先科技加持构建强大的安全防护昂科威PIus配备包含APAI等多项领先的智能驾驶辅助科技从容应对多变的道路环境,无论是长途驾驶还是都市通勤, 实现全员、全时、全方位周全防护。

昂科威plus让你安心图1

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昂科威plus让你安心图2

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昂科威plus让你安心图3

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昂科威plus让你安心图4

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昂科威plus让你安心图5

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2021-06-21

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君威车主·车龄4年

昂科威Plus强者归来

每年的四月份，都是别克举办品牌日的时节，今年的车展在上海，疫情过去整一年，仍然只有中国可以举办国际A级车展。主场作战，别克品牌日当然更不会缺席。今年品牌日的主角，首推昂科威Plus，因为“昂科威”这三个字对别克来说，实有千金之重。 2014年，彼时20万元以上的合资SUV市场，大众途观一枝独秀。而在品牌层面可以和大众一较高下的别克，还没有涉足这个领域，第一炮必须打响。后来的事情大家都很熟悉了，昂科威在西岭雪山出道即巅峰，销量蹿红，一车难求。所以当昂科威Plus发布的时候，尽管别克的小伙伴们嘴上不说，但是彼此心照不宣，对手早已锁定。不过和当年昂科威问世时的情景有所不同，如今的昂科威Plus，身边还有昂科威和昂科威S两位好帮手。打虎亲兄弟，上阵父子兵，别克的中型SUV家族，或者说昂科威家族，到今天称得上全员到齐了。而眼前的这一仗，其实并不好打。翻看疫情发生至今一年多来的销量数据，不难发现曾经非常倚重昂科威等SUV车型的别克，如今的销量，则以轿车和MPV占比更多。一枝独秀的GL8、重回巅峰的英朗、携手发力的双君，这四款车型占到别克整体销量的70%以上。轿车和MPV热销当然是好事，从侧面也反映出SUV产品线亟需强力支援的迫切性。昂科威Plus的问世，可谓相当及时。去年发布的昂科威S，已经传递出了别克未来一个阶段内，所要展现的产品DNA：雕塑美学、安全、宁静、智能，尤其是雕塑美学设计，在昂科威Plus身上得到了延续和发展在昂科威Plus身上，找不到当下应用最广泛的锋利切线与折角，也不会看到那些为了设计而设计的细节修饰，这种通过曲面变化而形成的雕塑美学型面兼顾了动感与优雅，事实上是当下许多高端豪华品牌所追求的设计美感，就设计理念而言，昂科威Plus的美感是超越其价格、级别的。超越级别的，还有昂科威Plus的尺寸。定位中型SUV，但车身长度超过4.8米，轴距达到2833毫米（只比昂科旗短30毫米），完全是越级表现。因此在即将到来的竞争当中，昂科威Plus和同级车型之间的关系，会和当年昂科威有些类似，就是用高半级的尺寸来赢得用户好感，无论是外在气场还是内部大空间，优势是全方位的在阔绰的尺寸下，昂科威Plus未来会提供怎样的座舱布局尚未可知。不过可以预见的是，立足于大尺寸、大空间这一基础，昂科威Plus势必会在座椅布局和灵活性方面给消费者更多选择，对于持币待购的用户来说静待上市便好，反正空间的问题，在昂科威Plus身上肯定没得挑。过去几年当中，别克在动力系统和车载互联系统两方面都进行了大刀阔斧的更新升级。如果和途观L、探岳等热销的合资中型SUV相比，昂科威Plus在动力系统和电子架构两方面都具备领先的技术，当然这其中有昂科威Plus的后发优势，但是即便和本次车展上同期亮相的日产奇骏等全新车型相比，昂科威Plus的48V轻混、整车级OTA也仍然是同级罕有。在昂科威Plus上，2.0T可变缸涡轮增压发动机和9AT变速箱的王牌组合再次进化，引入此前多用于豪华品牌车型的48V轻混系统，全新的驱动系统相比过去更加智能、高效。之前笔者已经在上汽通用的其他车型上第一时间试驾了这套48V轻混，其在频繁启停工况下的表现非常平顺宁静，令人刮目相看，绝不仅仅是降低油耗那么简单。而在电子架构方面，别克引入了通用全新一代VIP智能电子架构，高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力是这套全新点子架构的特点。全新一代VIP智能电子架构的数据处理速率比上一代提升5倍，每小时可处理高达4.5TB的数据量。有了高带宽，高阶自动驾驶、V2X智能交通等功能才有落地的可能性。过去几年间被新势力们翻来覆去聊的整车级OTA，一度是电动车的专有名词，但是电子架构的进化原本与能源形式并没有必然联系，只不过绝大多数燃油车在这方面进化较慢，让大家误以为只有电动车才能OTA。昂科威Plus的OTA能力可以支持包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。能不断升级的昂科威Plus，给燃油车的智能化提供了更多可能性，也让我们看到即将全面发力电动化的别克，在燃油车领域同样有着长远的智能化布局。如果说OTA是一年才有一次的体验，那么车内互联功能就是每天都离不开的。在车机端，昂科威Plus有迭代升级的eConnect，新一代OnStar安吉星全时在线助理，每年100G车联应用流量；在拓展端，无线CarPlay和手机无线充电的组合有多香，真是谁用谁知道。而且现在通用旗下的车型，在互联功能上通常不区分高低配，日系和德系竞品在这方面却还在屏幕尺寸、Carplay这些功能上搞差异化，都2021年了，再玩这种套路就有些落伍了吧。立足于强大的产品力

昂科威Plus强者归来图1

昂科威Plus强者归来图1

昂科威Plus强者归来图2

昂科威Plus强者归来图2

昂科威Plus强者归来图3

昂科威Plus强者归来图3

昂科威Plus强者归来图4

昂科威Plus强者归来图4

昂科威Plus强者归来图5

昂科威Plus强者归来图5

2021-06-21

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昂科威PLUS，将于6月19日上市

全新别克昂科威PLUS，将于6月19日上市，颜值高、空间大别克汽车这些年来在市场中的表现是很不错的，旗下的多款车型都展现出了较强的硬实力。不过别克汽车在SUV车型市场中的表现并不是很出色，SUV车型矩阵并不是很完善。为此别克汽车将在6月19日正式上市全新别克昂科威PLUS来竞争市场，新车定位中型SUV，上市之后将和大众途观L等车型展开竞争。全新别克昂科威PLUS的外观设计的大气时尚，飞翼式的进气格栅是家族式的风格，中网的样式相当高级，单横幅式的镀铬饰条很大方，前大灯组设计的很精致，点亮之后的视觉效果很不错，雾灯区的线条描述的很突出，周边点缀了镀铬饰条，中间的进气口是梯形的样式，并且还配备了黑色的中网，前脸的样式很高级。新车的侧面车身看起来很流畅，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，腰线是间断式的设计，光影效果是很不错的。车门底部的线条设计的很清晰，并且还配备了厚实的银色护板，多幅式的轮毂很上档次。新车的尾部样式很精致，扰流板较为宽大，高位刹车灯很修长，尾灯组的样式修长饱满，点亮之后的辨识度很高，辨识灯带很修长，双边单出的排气管提升了运动感。新车的内饰风格很高级，中控台保持一定角度的倾斜，嵌入式的中控屏较为宽大，多功能方向盘方向盘的样式很饱满，空调区域是触控的样式，按键式的换挡杆较为精致，空调出风口很宽大，座椅的样式很柔软，座椅的缝线描述的很清晰，车内的整体空间表现也是很不错的，车内提供了5座和7座的座椅布局。新车搭载的是2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，匹配是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，最大输出功率达到了174KW，峰值扭矩为350N.m，动力输出是很强劲的，新车还配备了48V轻混系统以及AWD智能四驱系统，在驾驶的舒适型上提升了不少。

昂科威PLUS，将于6月19日上市图1

昂科威PLUS，将于6月19日上市图1

昂科威PLUS，将于6月19日上市图2

昂科威PLUS，将于6月19日上市图2

昂科威PLUS，将于6月19日上市图3

昂科威PLUS，将于6月19日上市图3

昂科威PLUS，将于6月19日上市图4

昂科威PLUS，将于6月19日上市图4

昂科威PLUS，将于6月19日上市图5

昂科威PLUS，将于6月19日上市图5

2021-06-16

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昂科威Plus强者归来

每年的四月份，都是别克举办品牌日的时节，今年的车展在上海，疫情过去整一年，仍然只有中国可以举办国际A级车展。主场作战，别克品牌日当然更不会缺席。今年品牌日的主角，首推昂科威Plus，因为“昂科威”这三个字对别克来说，实有千金之重。 20...查看全文

昂科威Plus强者归来图6

昂科威Plus强者归来图6

昂科威Plus强者归来图7

昂科威Plus强者归来图7

昂科威Plus强者归来图8

昂科威Plus强者归来图8

昂科威Plus强者归来图9

昂科威Plus强者归来图9

昂科威Plus强者归来图10

昂科威Plus强者归来图10

昂科威Plus强者归来图11

昂科威Plus强者归来图11

2021-06-15

爱笑乐观的小仙女

君威车主·车龄4年

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus

最近几年，别克可以说是将错位竞争玩得最溜的厂商之一，特别是在SUV市场。昂科威和昂科旗都比同价位的竞品都大了一圈，在竞争中抢占了大尺寸的先机。但似乎别克并不满意，所以昂科威Plus出现了，它的定位介于昂科威和昂科旗之间，让消费者有了一个全新的选择。如果您觉得昂科威有点小，昂科旗有点贵，那么昂科威Plus将成为您理想的选择。今天就跟大家聊聊这辆将于6月19日上市的全新车型，究竟有着怎样的表现。外观：比昂科威更有气势走稳重路线 a我们本次试驾的车型为昂科威Plus 艾维亚，也就是别克车系的高配版，且会在一些设计细节上与普通版有所差异。外观设计方面，我们首先来说整体风格，昂科威Plus走的是稳重大气的路线，这在目前来说已经属于小众风格，放在10年前这种设计接受度会极高。但我们可以发现，目前细分市场大家都开始走年轻运动化路线，比如汉兰达、锐界都更运动了。但好处是，大气风格的车型少了，竞争对手也就少了，总归还是有人喜欢这种调调。昂科威Plus除了车头之外，在窗框、门把手、侧裙和车尾都使用了镀铬饰条，配合艾维亚独有的梅洛酒红色车漆更显豪华。尺寸方面，新车的长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距达到2833mm，进一步保证了宽大的座舱空间。 0英寸的多辐式铝合金轮圈是艾维亚车型的专属配置，轮胎尺寸为245/45 R20，采用马牌的PC6系列，是一款强调综合性能的轮胎。此外，值得一提的是，昂科威Plus是别克第一款使用彩色logo作为轮毂盖的车型。尾部得益于较宽的车身尺寸，视觉效果要比昂科威饱满很多。尾灯下方的线条增添了些许设计感和力量感。尾灯采用了单色的水晶尾灯，感觉和整体大气稳重的风格略有些不搭。排气则采用了双边双出的样式，大口径的尾喉造型视觉效果略显夸张。

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图1

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图1

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图2

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图2

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图3

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图3

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图4

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图4

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图5

错位竞争才能寻得先机？别克昂科威Plus图5

2021-06-12

爱笑乐观的小仙女

君威车主·车龄4年

好看又飒的君威

一直以来我对别克品牌还是很关注的，尤其我一直觉得君威这款车子是最具代表性的，9速变速箱搭配运动车身运动轮胎，不仅外观好看，最重要的就是这款车子的动力，真的是很棒。沉稳中不失运动时尚, 很高端大气上档次。对于空间，空间这一点我觉得还行,车上坐五个人的话,前排的空间还算比较大,后排做上去腿也比较自由不会显得拘束。后备箱没有我想象的大,但对于我来说，作为代步工具，我觉得是够用的。 对于内饰，内饰运动感强,特别是座椅,内饰材质精细，质感很足，很有运动风，彰显年轻人的青春活力。对于动力方面，还是可以让人非常满意的。刚开始看到这款车的时候,我确实为它的动力小小担忧了一下，但没想到试驾之后却让我满意,车子起步速度快,行驶顺畅,加速之后表现也很不错, 符合我的要求 ,这款车使用的最新技术9AT变速箱，由一个稳重风格变成运动款轿跑，令人很满意。君威的操控还是非常不错，毕竟有运动轿跑的称号，之前也开过朋友其他品牌的车子，感觉还是君威的操控好。开着君威走颠簸路的时候后排还是很舒适的，主要是因为它的四连杆的独立悬挂。起步快而上路稳. 别克车一向是以舒适为主，座椅坐着舒适，操控感舒适，静音舒适。它还配备有座椅加热等功能,而且重点是有很强的包裏感,所以在驾驶的时候还是比较舒适,另外这个车子隔音确实是不错。

好看又飒的君威图1

好看又飒的君威图1

好看又飒的君威图2

好看又飒的君威图2

好看又飒的君威图3

好看又飒的君威图3

好看又飒的君威图4

好看又飒的君威图4

好看又飒的君威图5

好看又飒的君威图5

2021-05-14

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2021款别克君越 652T

优雅豪华的外观、典雅的内饰、丰富的配置加上越级的车身尺寸，作为别克旗下定位最高的轿车，君越成功获得了不少消费者的信赖。驾驶君越的这几天，我总感觉需要一身西装才符合它的气质。 2021款别克君越 652T 尊贵型，作为一辆年度改款车型，它在静态部分并没有什么变化，本文只做简单回顾，重点放在性格大变的驾驶感受部分。另外，2021款推出了搭载1.5T发动机的552T车型，我们之前曾经试驾过，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。 2021款别克君越 652T 尊贵型，作为一辆年度改款车型，它在静态部分并没有什么变化，本文只做简单回顾，重点放在性格大变的驾驶感受部分。另外，2021款推出了搭载1.5T发动机的552T车型，我们之前曾经试驾过，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。君越的中控台上布满实体按键，多媒体、空调以及常用车辆功能，布局清晰合理，用起来很顺手，虽然看着不如触摸按键科技感强，手感也只能算中规中矩，但这绝对是半年来极少数我可以实现盲操的车型，真的很方便。但是我也发现了一个小毛病，就是转向拨杆在官方定义里，Avenir车型是被单独归类的。如果不算君越Avenir的话，那么这辆652T 尊贵型就已经是顶配车型了。它的配置也确实没有让我们失望，真皮与翻毛材质混搭的座椅很显档次，前排座椅还支持通风、加热和按摩，另外还有8英寸液晶仪表、HUD、BOSE音响等等，唯一让人意外的是360°全景影像竟然是Avenir车型专属。君越的空间表现不错，配置也可圈可点。贴合度稍差的座椅扣了一些分，另外，外后视镜的自动防眩目功能会在傍晚便自动开启，如果后面跟着一辆还没开大灯的车，很容易看不清。

2021款别克君越 652T图1

2021款别克君越 652T图1

2021款别克君越 652T图2

2021款别克君越 652T图2

2021款别克君越 652T图3

2021款别克君越 652T图3

2021款别克君越 652T图4

2021款别克君越 652T图4

2021-05-12

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提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus

最近上汽通用别克发布了昂科威Plus 7座版的内饰官图，新车采用2+3+2的座椅布局，2833mm的轴距将保证第三排乘客的乘坐空间，同时，可前后移动250mm的第二排座椅，将方便第三排乘客的进出，新车预计将在年内上市。另外，昂科威Plus 7座版的全景天窗的尺寸也公布了，为860mm*1400mm，在带来更好采光的同时也更显开阔。前排座椅配有电动八向调节以及加热/通风功能，具有记忆功能的主驾座椅可轻松调整到不同驾驶者的最佳坐姿，第二排座椅也配置了座椅加热功能。此外，新车还配备Bose环绕音响，采用环绕声技术，同时新车还有电动尾门功能。在储物空间方面，新车中央有一个宽大的扶手，扶手内部有一个很深的储物空间，中央扶手前方还提供了两个杯槽，同时在中控台下方，还有一个储物空间。车门两侧的储物槽里，也有较深和较大的储物空间。后备箱的最大拓展容积可达1642L。动力方面，新车搭载了最大功率237马力的2.0T发动机，发动机的峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱。别克昂科威Plus采用最新的家族设计语言，不错的车身尺寸让它的内部空间更优秀，乘坐舒适性也更好，上市后有望成为最具竞争力的中型SUV。提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus 7座版年内上市昂科威PLUS使用了别克家族最新设计理念，跟旗舰SUV车型昂科旗也有很高的相似度。大尺寸进气格栅采用飞翼造型，内部蜂窝状镀铬装饰闪闪发光，在辨识度上独树一帜。两侧Matrix 全LED大灯组呈现展翼姿态，点亮后也极富视觉冲击力。

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图1

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图1

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图2

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图2

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图3

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图3

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图4

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图4

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图5

提升中型SUV竞争力，别克昂科威Plus图5

2021-05-11

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君威车主·车龄4年

别克英朗为何能够逆袭？

别克英朗在全系三缸时候，没有人会认为它能够将销量冲上朗逸和轩逸的层级，自从1.5L动机加入之后，别克英朗在2020年前后销量直线起飞，今年3月的销量数据达到38047台，相比日产轩逸的销量只有不到2000台，似乎已经成为A级家轿市场的又一个霸主级别的存在。不过英朗能够成功的主要原因还是价格在主导，别看它12万指导价有些离谱，起步都超过轩逸了，但长期都有着6.5折的优惠，并且车型透明1.5L和1.3T就两个高低配置，用户挑选起来都不需要时间思考，这种短平快的销售方式让4S店的销售都很愉悦，连讲解的功夫都能省去不少。虽然自主品牌近年来的实力在不断提升，但各种配置零零总总下来也要到8万以上才有一个较为舒服的体验，另外合资品牌在轿车领域仍然有较重的话语权，即便是美系车只要价格面对国产车还有性价比，那消费者自然也会用脚投票。就拿上汽自家的当红车型名爵5来看，1.5L自动挡车型中，只有指导价达到了8.29万的青春豪华版才配备了前后排侧气囊、定速巡航等常用配置，而英朗的前后排侧气囊属于标配，顶配优惠后售价8万左右，并且三缸1.3T发动机+48V轻混动力的车型和1.5L四缸车型售价一致，动力可达163马力，可以同时满足更多的消费者，且这个动力数据在同价位几乎无车能敌。当然别克英朗并不是没有劣势，面对国产车的日新月异，英朗的内饰相较而言有些老气，称不上大的屏幕嵌在空调中间，下方的物理按键排布整齐，搭配一个传统档把和机械手刹，这套古朴素雅的经典内饰，如果不出意外能够用到燃油车的寿命结束，可以说别克在设计和用料成本上的严格把控，才塑造了这款性价比达到极致的爆款小车。别克英朗能够逆袭的原因，在以上的内容已经叙述得十分清晰，一款薄利多销的车型，用惊人的让利和透明的配置让买车前后的流程变得十分简易。在A级家用这个领域的轿车，最硬的刚需实际上就是代步，主要还是三大件和整体质量决定销量，国产车在设计和先进的中控内饰上拼命溢价，虽然前期能够赚到眼球，但汽车并不是手机，不是用一年就换的物件，像英朗这样简单易用的车，开上十年没有大毛病，可能也是影响产品总体销量的关键。

别克英朗为何能够逆袭？图1

别克英朗为何能够逆袭？图1

别克英朗为何能够逆袭？图2

别克英朗为何能够逆袭？图2

别克英朗为何能够逆袭？图3

别克英朗为何能够逆袭？图3

别克英朗为何能够逆袭？图4

别克英朗为何能够逆袭？图4

别克英朗为何能够逆袭？图5

别克英朗为何能够逆袭？图5

2021-05-06

爱笑乐观的小仙女

君威车主·车龄4年

七座昂科威PLUS强势来袭

昂科威PLUS 杀手锏：七座版本大五座的昂科威，大家可能见得多了，但七座的昂科威，可能很多人都没听说过。在本次的上海车展上，别克发布的另外一款新车，就是7座版昂科威，即昂科威PLUS。并且更为关键的是，这款昂科威PLUS，还不是简单粗暴的在5座昂科威基础上增加两个座位，而是通过打造一款全新SUV来容纳这个七座布局。新车的长宽高分别为4845/1883/1695（1705）毫米，轴距为2833毫米。这样的一个车身参数，较之汉兰达，也是不遑多让。当然，既然是一款全新车型，造型设计肯定也是要有自己特色才行的，所以别克给昂科威PLUS配备了最新的家族前脸，飞翼式家族设计+大尺寸进气格栅+C形镀铬装饰+突出前唇，整体看上很有旗舰SUV-昂科旗的范，美系肌肉车风格浓郁。侧面来看，新车整体造型也没有表现得太过个性，整体保持了别克家族一贯的沉稳、厚重风格。尾部则是通过贯穿式镀铬饰条来连接两侧尾灯组，用来进一步拉伸车子的视觉宽度。内饰方面，目前暂无信息流出，但考虑到之前的昂科威S应用的是与昂科旗类似的内饰设计，疆哥推测这款新SUV的内饰应该会和它俩（昂科威S、昂科旗）大同小异，标志性的多屏互联（中控屏+仪表屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜），大概率会继续出现。动力方面，新车会搭载别克最拿手的那款2.0T发动机（652T），该发动机最大马力为237匹，最大扭矩350牛·米，传动方面，将继续匹配9速手自一体变速箱，部分车型预计会提供四驱系统。 7座版昂科威 PLUS的到来，则是进一步补全了别克SUV家族的产品线，使得昂科威系列不仅可以和大众途观L进行较量，还有了和汉兰达一战的机会。倘若最终价格足够实惠的话，大家未尝不会放弃加价的汉兰达，考虑全新的昂科威PLUS。别克推出这款车型，显然也是积极听取了市场的声音，针对国内消费者“量身定做”的。那么对于别克如此有诚意的新车，你觉得谁是真正读懂了国人的的需求呢？还是比五座多两座的七座昂科威PLUS呢？

七座昂科威PLUS强势来袭图1

七座昂科威PLUS强势来袭图1

七座昂科威PLUS强势来袭图2

七座昂科威PLUS强势来袭图2

七座昂科威PLUS强势来袭图3

七座昂科威PLUS强势来袭图3

七座昂科威PLUS强势来袭图4

七座昂科威PLUS强势来袭图4

七座昂科威PLUS强势来袭图5

七座昂科威PLUS强势来袭图5

七座昂科威PLUS强势来袭图6

七座昂科威PLUS强势来袭图6

2021-05-04

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君威车主·车龄4年

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？

别克发布了2021年第一季度的销量成绩单，22.4万辆，较去年同期，增长了73%。而其中的重点车型英朗，卖出了9.1万辆；MPV霸主GL8，销量高达4.2万辆；至于中型SUV-昂科威家族，则是卖出了3.3万辆，整体的销量均呈持了续攀升的态势。看着这一片大好的成绩，别克不仅没有骄傲自满，反而还在上海车展上推出了两款“王炸”产品，四缸威朗（威朗Pro/威朗Pro GS）和七座版昂科威（昂科威PLUS）。虽然它俩是组团来的，但它们要进攻市场可是完全不同的。下面就来为大家分别介绍一下这两款新车，看看它们是不是和别克的其它畅销车一样，也读懂了国人需求。 1、威朗Pro/威朗Pro GS 杀手锏：四缸发动机作为曾经的A+级王者，威朗当年可是能和速腾平起平坐的，但自从把四缸发动机换装成三缸发动机之后，销量便大不如前。不过，别克也意识到问题所在，因此它在近期给威朗Pro用上了通用全新的1.5T四缸发动机，并匹配CVT变速箱。除了换上四缸动力以外，别克也对威朗Pro的颜值进行了提升。前脸部分，威朗Pro车标两侧的飞翼式镀铬饰条，被进一步拉高，并与大灯内部的LED灯带串联在一起。整体的视觉宽度，被进一步拉长，极具“杀伤力”。尾部的变化，则是集中在镀铬饰条的应用上。尾灯贯穿相连的镀铬、排气镀铬装饰，都被取消了，反而在下保险杠处，新增了一条贯穿式的镀铬装饰，新车的层次感得到了进一步加强。至于威朗Pro GS，则是在威朗Pro的基础上，增加了运动化设计，比如黑色涂装（车灯、两侧撞风口熏黑包围、外倒车镜、五辐式轮毂等）、运动化套件（红色卡钳、小鸭翼、扩散器装饰等）、红色GS徽标等。唯一美中不足的是，威朗Pro GS的排气管，也是隐藏式设计。内饰部分，虽然在车展时没有发布，但从之前的官图来看，还是能推测出一些东西来的。例如新车配备全新的大尺寸液晶仪表+中控双联屏设计、搭载了别克最新升级的eConnect 3.0智能互联科技等，比起现款车型更加时尚。

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图1

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图1

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图2

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图2

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图3

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图3

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图4

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图4

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图5

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图5

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图6

王炸来袭，四缸威朗，别克读懂国人需求？图6

2021-05-04

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别克昂科旗艾维亚版实拍

近日海外媒体发布了一组别克全新昂科旗艾维亚的实拍图片，该车定位于中大型SUV，现已在国外正式上市开售，国内则由上汽通用国产销售。动力上，海外版昂科旗艾维亚搭载了一台3.6L自然吸气发动机，最大功率可达231kW（310hp），峰值扭矩360N·m。另外，艾维亚版车型还配备有CDC主动液力减震系统，让驾控和舒适性得到了完美平衡。新车在外观上拥有独特的艾维亚点阵式进气格栅，海外版车型依旧搭载了宽大的LED大灯，并没有像国内车型一样采用分体式大灯的设计。尾部造型富有层次感，一根粗壮的镀铬条横穿两侧的尾灯，凸显了肌肉感。此外，艾维亚车型还在翼子板和尾箱上有着专属的“Avenir”铭牌，彰显了车型身份。内饰上，新车采用了大量的软质材料进行包覆，触感和质感都非常优质。实拍车型采用了“2+2+3”的座椅布局，第二排配有两个乘坐感受非常出色的独立座椅，最大保证了后排乘坐的舒适性。该车在中控布局方面跟普通车型差别不大，配备有液晶屏和传统指针相结合的仪表，并且带有大尺寸中控触摸屏，使用十分便利。说起来，昂科旗是安全保险的，充足的儿童座椅空间和美国国家公路交通安全管理局的五星评级听起十分诱人，但增加这些驾驶辅助功能需要花不少钱升级到更高端的版本，这也让不少买家望而却步。

别克昂科旗艾维亚版实拍图1

别克昂科旗艾维亚版实拍图1

别克昂科旗艾维亚版实拍图2

别克昂科旗艾维亚版实拍图2

别克昂科旗艾维亚版实拍图3

别克昂科旗艾维亚版实拍图3

别克昂科旗艾维亚版实拍图4

别克昂科旗艾维亚版实拍图4

别克昂科旗艾维亚版实拍图5

别克昂科旗艾维亚版实拍图5

2021-04-17

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新车 | 别克威朗Pro内饰曝光

随着4月18日别克品牌之夜活动的临近，作为主角的威朗Pro内饰局部官图日前正式发布，其采用液晶仪表盘与多媒体显示屏双连屏设计。据悉，威朗Pro将在今年第三季度上市。新车特点：首先从本次官方发布的内饰官图来看，威朗Pro配备尺寸均为10英寸的液晶仪表盘和多媒体显示屏，并且为时下流行的双连屏设计，其多媒体操作系统为别克最新eConnect 3.0。尽管本次未发布内饰全图，不过从细节能够发现，新车内饰或采用深灰色和棕色双色搭配，中控台饰板也具有一定金属拉丝质感。从此前公布的局部外观官图来看，威朗Pro和威朗Pro GS在现款威朗的基础上进行了诸多细节调整。其中，新车车标两侧的飞翼式镀铬饰条位置更加靠上，并与大灯组内部LED日间行车灯在视觉上连为一体。至于威朗Pro GS，该车融入了GS专属设计元素并配备个性化运动套装。相较现款威朗GS，新车取消了连接左右尾灯的镀铬饰条，下包围两侧新增仿通风口处理。此外，威朗Pro GS还配备有面积更大的黑色扰流板。作为参考，现款威朗搭载1.0T和1.3T两款三缸发动机，与1.0T发动机匹配的为6速手自一体变速箱，与1.3T发动机匹配的为CVT无级变速箱。有消息称，威朗Pro和威朗Pro GS将换装四缸动力，不过目前官方暂未公布具体动力信息。别克威朗最早于2015年上海车展首发，在别克轿车家族里，其定位介于英朗和君威之间。未来，威朗Pro和威朗Pro GS大概率将取代现款威朗及威朗GS产品地位。由于现款威朗在车型设定上具有一定年轻化和运动化侧重，因此其竞争对手主要包括合资紧凑型轿车阵营的大众凌渡、本田思域等车型。从销量角度来看，现款威朗三月销量为1122辆，在紧凑型车级别排名第48位。

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图1

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图1

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图2

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图2

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图3

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图3

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图4

新车 | 别克威朗Pro内饰曝光图4

2021-04-17

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君威车主·车龄4年

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场

近年来，随着国内汽车市场的消费升级以及国人购车观念的逐渐成熟，人们对于传统七座MPV的态度正在发生转变，MPV这种车型也渐渐褪去了身上的商务属性，以独特的空间实用性走入越来越多寻常百姓家。从1999年正式进入中国市场以来，别克GL8便以MPV市场开拓者的身份一步步地修炼出了热销体质，最终赢得了一枝独秀的市场地位。这份成绩，不仅得益于上汽通用超前的市场嗅觉，更源自别克GL8自身随用户需求变化而不断迭代的产品实力。中国市场对于MPV车型的接纳并不是一蹴而就的。以往，MPV因相比家用轿车更大的车身尺寸、更高的售价而一度被消费者视为纯粹的“商务车”。直到近年来，由于二胎政策放开、七座车六年免检政策出台以及消费者自身对用车品质的追求不断提高，越来越多中国家庭愿意在换购、增购私家车时选择一台MPV车型。 2020年，在疫情和经济下行的双重制约下，国内MPV市场销量为104.5万辆，同比下降23.8%。然而，合资商务MPV的销量却达到29.5万辆，同比增长16.9%，成为MPV市场中唯一实现逆势上扬的子板块。其中，别克GL8车系全年累计售出156,879辆，同比增长5.9%，这一数字不仅远超同级竞品，相比车系往年销量也实现了进一步提升，从中不难看出市场对于GL8家族产品实力的高度认可。去年上半年，上汽通用陆续对别克GL8产品线进行焕新升级，除了新增更加高端的GL8艾维亚版车型，还推出了全新一代GL8 ES陆尊及GL8陆上公务舱车型，为消费者提供了足够差异化的购车选项。以车系中关注度最高的GL8 ES陆尊版车型为例，其拥有5219mm×1878mm×1799mm的车身尺寸及3088mm的超长轴距，相比艾力绅、奥德赛等竞品优势明显。更大的车身尺寸意味着更宽裕、灵活的车内空间，这也是促成消费者购买的最直观原因。此外，GL8 ES陆尊也在乘坐舒适性、NVH性能方面进行了针对性提升，并依托上汽通用“第二引擎”车联网战略的最新成果，搭载了全新迭代的别克eConnect 3.0互联技术，契合了最前沿的汽车消费诉求。由此可见，过硬的产品力是别克GL8热销的基石，其战略意义已不限于夯实上汽通用在MPV领域的领导地位，更在于引领MPV市场的整体升级，提升MPV目标消费者的用车体验。早在1999年，别克GL8就已经同中国消费者见面。只不过，彼时的国民经济正处于起飞阶段，相比于更加传统的三厢家用轿车，MPV车型的接受程度十分有限。为了充分开垦中国市场，同时也让更多中国消费者感受到MPV车型在空间感、静谧性、舒适性方面的优势，别克GL8出道伊始就打出了“陆上公务舱”的理念，击中了市场经济环境下第一批成功商业人士的痛点。此后的20余年时间里，别克GL8见证、参与了中国经济及汽车工业的发展进程，并围绕消费者的实际用车需求进行了五代更迭，但从未改变“豪华乘坐体验”这一核心卖点以及中高端MPV的产品定位。前文也提到，现阶段GL8艾维亚和GL8 ES陆尊等高端车型的销量占比已超过GL8车系销量的50%，这足以说明GL8车系的销售结构和质量都在持续优化，助推价值和体验“向上走”。另一方面，别克GL8多年来在细分市场的热销也大大提升了别克品牌的受众认知度，促进了产品口碑的二次发酵。截至目前，别克GL8已拥有由陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚等多款车型组成的强大产品阵容，并在中国市场积累了超过百万用户，从政府、企业再到普通家庭都可以见到它的身影，足见市场对其产品价值的认可。

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图1

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图1

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图2

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图2

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图3

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图3

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图4

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图4

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图5

别克GL8一枝独秀领衔MPV市场图5

2021-04-14

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带着昂科旗去探寻春迹

转眼，摆脱了寒冷的冬季，大地回暖，万物复苏。春风和煦，春光明媚。树枝上也开始抽出花蕾，大地上的色彩也渐渐的开始丰富起来。在这纷扰的世间忙碌的生活里也想过一过悠闲惬意的生活忙碌了一周，准备周末驾驶别克昂科旗出去转转。到户外亲近大自然来一场说走就走的旅行都说最美的风景世驰骋山海，跨越崎岖是阳光沙滩，海浪椰林。伴着风中舞蹈的椰子树，和蓝天里散步的白云。空气中弥漫着海的气息，让人觉得无限美好。有别于北上广的快节奏，我们海南人崇尚慢生活。不追求奢华的生活，享受着生活的自在和乐趣。偶尔在老街悠闲地喝茶聊天，慵懒而惬意，一坐就是一白天。傍晚时分，太阳落下，天气爽朗，沿着海岸线漫步前行，亦会看到很多在夕阳中的沙滩上散步的居民。每一个到海南的人，一定期待于大海、阳光、沙滩、椰林来一次亲密接触。随处可见的椰子树，微波粼粼的海面，细腻洁白的沙滩，舒适宜人的阳光。蓝天白云，空气清新，用心体会春天的风景，在这里，你会不由自主的放空自己，置身于一切的美好之中。昂科旗恢弘气度 4981mm超长车身 2863mm优越轴距超大空间豪华大7座舒适空间采用高效的剧院式座舱布局为每位乘客带来更舒适的乘坐空间二、三排座椅一键电动翻折功能后备箱容积最大可达1970L 图书馆级静音

带着昂科旗去探寻春迹图1

带着昂科旗去探寻春迹图1

带着昂科旗去探寻春迹图2

带着昂科旗去探寻春迹图2

带着昂科旗去探寻春迹图3

带着昂科旗去探寻春迹图3

带着昂科旗去探寻春迹图4

带着昂科旗去探寻春迹图4

带着昂科旗去探寻春迹图5

带着昂科旗去探寻春迹图5

带着昂科旗去探寻春迹图6

带着昂科旗去探寻春迹图6

2021-04-12

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新款别克车将首发—威朗

新款别克威朗将首发在2015年的上海车展上，别克正式发布了旗下全新车型——威朗。作为一款定位高于英朗的紧凑型轿车，新车采用了别克家族式的直瀑式设计语言，这也使得当时它的造型看上去比较的大气。而提到上汽通用推出这款威朗车型的目的，其也可以说是人尽皆知。在当时，A+级轿车市场一度被消费者所看好，老牌合资品牌里不仅有像速腾、凌渡这样的“吃香”车型，还有即将换代的十代思域。所以，面对这样的一种市场竞争环境，上汽通用别克在2015年带来了新的紧凑型轿车威朗。随着如今时间来到了2021年4月，时隔上一代别克威朗从2015年发布至今已有6年时间，而别克也准备在4月18日首发全新的威朗Pro和威朗Pro GS两款车型。作为一款市场关注度日渐走低的A+级紧凑型轿车，威朗Pro如何通过更强的产品力来吸引用户，也成为了摆在新车上市前期厂家所面临的最大问题。而通过近期我们所了解到的情况来看，别克威朗Pro和别克威朗Pro GS也将由通用全球设计与整车开发工程团队来共同打造。作为新一代的全球车型，此次的威朗Pro和威朗Pro GS车型将采用别克最新的飞翼式设计，此举想必也能够让新车的颜值进一步有所提升。另外，威朗Pro GS依旧会使用更夸张的运动风格套件，这点也继承了威朗GS车型的传统，那就是以性能化来吸引更年轻的用户群体。最后在动力上，新款威朗Pro和威朗Pro GS车型都将全面换装新的四缸发动机，这一改变也有望打破现款2020款威朗车型因搭载三缸发动机而销量不振的客观事实，总体还会让人更加期待新车的到来。

新款别克车将首发—威朗图1

新款别克车将首发—威朗图1

新款别克车将首发—威朗图2

新款别克车将首发—威朗图2

新款别克车将首发—威朗图3

新款别克车将首发—威朗图3

新款别克车将首发—威朗图4

新款别克车将首发—威朗图4

新款别克车将首发—威朗图5

新款别克车将首发—威朗图5

2021-04-12

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探世界 | 领略江城春光的美好与智造力探世界好奇心头条九省通衢身处武汉地界，不由让人想起 ”黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花”的诗中景象《探世界》第二季即将在这座江城的春光中拉下帷幕再次跟随别克昂科旗与高晓松和奇葩说BBKing 一起感受这座城市的初春美好在武汉，有一种炫富叫过早武汉过早一个月不重样当之无愧的早餐之都看“武汉土著”带着高晓松在早市里品尝生活的美好滋味武汉方言的高光时刻普通话是今天穿行中国的通行证当年武汉话仅以一票之差落选“国语” 即今天全国推行的普通话一起听听高晓松与“最会说话的”奇葩说BBKing 聊聊武汉方言的高光故事大有用“武”之地武汉因其得天独厚的地理优势自古就是工商业必争之地而追溯近代史武汉亦扛起了制造业大旗立足当下这里与时俱进占据科技制造C位携未来同行作为世界闻名的汽车产业基地这里也是别克的生产车间通过整合全球的领先科技带来智慧的出行体验以'智造”致前行历史不断向前，今天的武汉既是交通枢纽又是汽车产业重地，让我们一起走进别克的生产车间，探秘前行路上的智造力以不断革新的时代精神一路进取

爱笑乐观的小仙女图1

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爱笑乐观的小仙女图2

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爱笑乐观的小仙女图3

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爱笑乐观的小仙女图4

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爱笑乐观的小仙女图5

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2021-03-21

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别克GL8：优秀的学霸一直在努力在国内的MPV市场里，别克GL8绝对可以称的上是用一辆车定义了一个市场。从第一代GL8进入国内开始，长达20多年的时间里，一直霸占着合资中高端MPV市场霸主地位，甚至可以说GL8见证了中国经济的发展也丝毫不为过。其影响力、认可度以及对行业的发展都起到了重要作用。而多年来，每每有品牌推出高端MPV以及一些差距甚远的中高端MPV，别克GL8总会成为各大品牌的假想敌。即便是大环境不好的去年（2020年），它依旧给出156879台销量的好成绩，碾压一切叫嚣的对手。而这种扩张的优势依然还在持续，甚至高端定位的GL8 Avenir艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版自上市以来一直供不应求。为何它能一直保持中高端MPV市场的领军地位，显然你跟我都想知道。优秀的学霸一直在努力别克GL8之所以能成为家喻户晓的MPV，有人说：不就是比别人来得早吗？其实还真不是，要知道一个学霸能在一次考试中夺得全校第一，这不稀奇，但在22年中一直霸榜，这就是一件不可思议的事情。其实别克GL8霸榜的原因在于，每一代车型都带来一些适应市场的转变，初代GL8推出时，国内消费者对MPV观念还处在“面包车=MPV”的阶段，无非就是A地到B地的多人交通工具，仅此而已。但初代GL8一出现就抓住痛点，以高端、舒适、豪华的定位进入人们的视野，国内第一次有了“高端MPV”这一概念。更重要的是，它还将源自飞机的“公务舱”理念复刻到其身上。随后又在2005年它打入陆尊车型，车身和轴距的加长，木制饰板、电动侧滑门、影音系统等“稀有”的高端配置，将同时期的大捷龙、塞尔维亚这些进口车型远远的抛在身后。而真正让GL8站稳王者地位的是第二代，这一代车型把本土化做到了极致，提升高端气质的同时，还换装动力更平顺的2.4L+6AT动力组合，增加了座椅通风、加热。更加赢得政府机关单位的喜爱，还让不少国际大厂，诸如汇丰银行、索尼、摩托罗拉等大企业纷纷大量采购。当前任已经把MPV做到了一个游戏规则制定者的时候，新一代更需要将市场玩法晋升，所以我们看到了GL8家族化的布局，将市场不断细分，让不同用户在各个场景下体验到MPV的舒适与豪华。这个我们放在后面慢慢说，家族化的推出也是我认为GL8再次从量变到质变的一个重要节点。

爱笑乐观的小仙女图6

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爱笑乐观的小仙女图7

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爱笑乐观的小仙女图8

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爱笑乐观的小仙女图9

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爱笑乐观的小仙女图10

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2021-03-21

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君威车主·车龄4年

近日，中国汽车研究中心正式公布 “2021年度C-NCAP第一批碰撞测试结果” 昂科威S按照中美五星安全碰撞标准打造整车采用高标准、高强度的结构设计成功斩获五星安全评级获得90.5%的综合得分率在主被动安全方面的全能实力得到盖章认可从C-NCAP碰撞试验说起三项C-NCAP碰撞试验涵盖AEB试验、行人保护试验三项实车碰撞试验以及鞭打试验凭借严格、全面的要求成为消费者判断一款车辆安全性的重要渠道实车碰撞试验以及鞭打试验凭借严格、全面的要求成为消费者判断一款车辆安全性的被动安全只为全面保障乘员的生命安全昂科威S整车采用高标准、高强度的六环六纵笼式车身结构配备六安全气囊车身高强度钢材比例达到75％其中屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％且在A柱、B柱、驾驶脚部护板大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度钢材整车针对可能出现的不同碰撞充分优化有效缓解碰撞时所产生的车身形变主动安全全面产品力为日常出行保驾护航别克昂科威S首次搭载别克eCloud智能云电子架构信息运算和处理速度显著提升并配备12大领先智能驾驶辅助科技包括ACC自适应巡航、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、PD行人识别、APA全自动智能泊车等其中全新升级的APA全自动智能泊车系统支持主动探测识别车位，能实现转向、刹车、换挡、加速全过程自动控制同时搭载第二代高清流媒体后视屏高清360°全景泊车影像 HUD平视显示屏以及支持10种夜间照明模式的Matrix Pixel智能像素大灯全面产品力为日常出行保驾护航白金品质集全球硬核工艺于一身昂科威S的诞生地来自屡获殊荣的世界级智能工厂上汽通用汽车东岳工厂凭借精湛的工艺和严苛的质量标准为昂科威S的高品质及可靠性提供了保证别克品牌始终将汽车安全放在首位作为别克全球战略车型昂科威S不仅拥有潮流颜值更是在“安全”上下足功夫依托行业领先的整车安全标准和通用全球最新的智能安全科技成果全方位守护每一次的安心出行

爱笑乐观的小仙女图11

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爱笑乐观的小仙女图12

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爱笑乐观的小仙女图13

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爱笑乐观的小仙女图14

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爱笑乐观的小仙女图15

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2021-03-20

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君威车主·车龄4年

别克昂科旗：低调奢华中的典型如果你觉得宝马或奔驰都太过浮夸，那2021款别克昂科旗低调的奢华可能会深得你心。其中，昂科旗三排宽敞的后排座椅对于多孩家庭来说也是一个不错的选择，性能方面昂科旗也做到了尽善尽美，丝滑的驾乘体验和安静的车厢足以证明其不凡的品质。美中不足还属其略显低档的内饰，和奥迪、林肯这类车比起来，昂科旗在精致度上略有不足。不过话说回来，昂科旗比那些豪华车可便宜了不少。别克的三排座家用SUV辗转到2021年只做了一些调整。尊贵型车型现标配了前排座椅电动调节、腰部支撑和按摩功能。如果想要打造一个装备精良的家庭用车，那中档的Essence车型再适合不过了，其中新增了很多功能如车载Wi-Fi，打孔真皮座椅，和6个USB端口，足以让你满意。每辆昂科旗的引擎盖下都有一台3.6升V-6发动机，可提供310马力的动力，通过平顺的九速自动变速器驱动前轮或四轮。虽然算不上最快，但昂科旗的速度也足够强劲，在城市里行驶或并入高速公路时，完全不用担心。而且发动机在努力工作的同时，也尽力保证了乘客舱不受噪音干扰。减震良好的悬架让其在保证平稳、豪华的驾乘的同时又不失舒适性，即使是沥青路面上也几乎听不到刺耳的杂音，方向盘提供了适量的反馈，对于一款SUV来说，昂科旗反应敏捷，而且整体的重量也恰到好处。不过，我们也不能期望昂科旗这样庞大的三排车能有太高的燃油效率，在实际公路燃油经济性测试中，全轮驱动昂科旗实现了9.4升/百公里，不算太差，但还是有很大提升空间。说起来，昂科旗是安全保险的，充足的儿童座椅空间和美国国家公路交通安全管理局的五星评级听起十分诱人，但增加这些驾驶辅助功能需要花不少钱升级到更高端的版本，这也让不少买家望而却步。

爱笑乐观的小仙女图16

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爱笑乐观的小仙女图17

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爱笑乐观的小仙女图18

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2021-03-19

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君威车主·车龄4年

别克GL8陆上公务舱来袭，奶爸们都想拥有它在牢牢统治中国中高端MPV市场的同时，别克GL8从未停止对消费者多元化需求的挖掘和探索。日前，别克GL8针对陆上公务舱全系产品进行了内饰工艺升级，且为652T豪华型和652T尊贵型两款车型新增干邑棕内饰配色。别克此举可视为对中国日益高涨的多元化和品质化消费需求的有效回应。在别克看来，即便对于GL8这样一款“躺”着都能赢的明星产品来说，时刻保持对市场需求变幻的洞察力仍非常有必要。另一方面，虽然在某种意义上，别克GL8已成为中高端MPV市场的代言人，但觊觎其霸主地位的对手仍层出不穷。许多新竞品正在跃跃欲试，试图以差异化的产品亮点，在别克GL8的统治版图中寻找到可乘之机。所以，针对陆上公务舱这一入门系列产品，别克GL8此次的产品升级将进一步夯实该产品在细分市场的统治根基。在此基础上，新产品还将有望拓展市场边界，让别克GL8进入更多类型消费者的备选清单。别克GL8共有Avenir艾维亚、ES陆尊、陆上公务舱三大系列，产品定位依次从高至低。其中ES陆尊和陆上公务舱面向主流市场，自然也更为走量。别克发现，很长时间以来，内饰可选为棕色的ES陆尊系列很受市场欢迎，现车供不应求。许多预算相对有限的消费者也喜欢这一颜色的内饰，但苦于陆上公务舱没有相应配色，便多少留下了遗憾。

爱笑乐观的小仙女图19

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爱笑乐观的小仙女图20

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爱笑乐观的小仙女图21

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2021-03-10

没有更多了～