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2025年真是大车扎堆的一年，这几天我甚至都已经不知道是第几台新车上市了...... 最新的一款是腾势N9，价格定在38.98~44.98万。其实按理说啊，我觉得腾势N9完全可以再等等，毕竟现在大车市场竞争激烈，研发成本又高，失败的风险也大。但大家貌似都急着上市，可见压力有多大，根本没时间躲。而腾势N9要面对的对手可不少。内部竞争就有比亚迪唐L，预售价格28-36万，基于超级e平台打造，0-100km/h加速只要3.9秒。很多人问为什么唐L只有7座，没有6座？我估计就是为了给腾势N9让路吧。外部竞争上明显更激烈，腾势N9刻意避开了问界M9，直接把对手锁定在问界M8和BBA。同时，它还得提防领克900等品牌的冲击，只是预计后者的价格会比腾势N9更低一些。但对咱们消费者来说，这当然是好事儿~ 各位老板相中了那款呢？

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11小时前

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最近比亚迪高管发文说N9超预期，结果网友直接来了一句“祝N9像Z9一样大卖”，这波嘲讽拉满了，哈哈哈！不过说真的，我觉得大尺寸SUV和高价行政轿车其实完全不是一个赛道。前者拼的是功能性和场景适用性，后者则全靠品牌力。而腾势的易三方技术其实挺牛的，可惜没在市场上打出声量，技术溢价优势也没建立起来。今年更尴尬的是连某些合资品牌都开始玩这种转向技术了，其他品牌更是搞出了三电机、四电机的花样，竞争直接白热化。但说回N9这车，功能性上确实够顶，大尺寸SUV该有的它都有了，关键就看消费者体验买不买单，认不认可腾势这个品牌了。

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11小时前

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比亚迪在欧洲要有大动作了。李柯最新采访的时候，透露了不少重磅消息。其中就有提到匈牙利工厂年底前就要投产，这可是比亚迪在欧洲的首个生产基地，意义还是非常大的。而今年上半年，比亚迪还要一口气杀进克罗地亚、捷克、罗马尼亚、保加利亚和拉脱维亚的市场，基本快要把整个欧洲市场都给覆盖了。关键的销量方面，3月和4月比亚迪在欧洲的销量会大幅增加，看来欧洲消费者对比亚迪的认可度越来越高。而且大家应该都知道啊，因为马斯克的种种举动，就使得相当一部分的欧洲人现在对特斯拉这个品牌是相当厌恶的，空出来的市场份额不就正好可以给比亚迪么~

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11小时前

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仰望U7马上要上市了，这车还是挺让人期待的。而且大家应该都能感受到，随着咱们自主品牌车企的不断发展，许多车企都在进行品牌高端化，其中之一就是推出售价更高的旗舰级产品，所以今年我国车企品牌在高端轿车市场算是全面发力。其中华为的享界S9增程版，大概率会成为爆款，直接杀进56E阵营。而尊界S800更是野心不小，直接对标迈巴赫。至于仰望U7和蔚来ET9，这俩车则就介于享界S9和尊界S800之间，直接挑战78S。接下来就看市场怎么反应了，毕竟高端轿车市场，消费者对品牌的认可度还是很重要的，直接改写格局可能有点儿难，先交给时间吧~

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11小时前

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我看有网友吐槽说别克GL8的车型有点儿乱，但仔细捋一捋其实也没那么复杂，今天就简要给大家梳理一下。其实GL8这车有个传统，就是“二代同堂”销售，新款上市后，老款降价接着卖。比如当初别克GL8 ES上市时，代号358的价格是31.79-41.79万，而同期代号258的陆上公务舱则是23.29-28.59万。而到了新能源时代，别克GL8 PHEV全系都是艾维亚，官降后售价33.99-39.99万，燃油版则是30.99-35.69-36.99万（艾维亚）。为了吸引改装和商用用户，还推出了26.99万的版本，但整体价格区间还是稳在30-40万，PHEV版本比燃油版贵了3万左右。现在的产品线里，陆尚（代号358-LS）扮演的是老GL8的角色。如果有燃油版，价格应该覆盖23.29-28.59万区间，考虑到PHEV版本，起售价大概在25.29万左右，顶配估计在30.59万附近。总结一下吧，现在就是陆尚和陆尊这两款车在撑场面，其他车型慢慢退出了。新老交替，二代同堂，别克GL8的套路一直没变，价格区间也基本维持在30-40万，PHEV版本稍贵一些。

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11小时前

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之前网上都在说现在消费降级，但看到小米Su7 Ultra这车单周就锁单了接近6000辆的时候才清醒了，原来降级的只有我自己...... 但认真点来讲，Su7 Ultra作为一款具有“玩具属性”且售价高达五六十万元的车子来讲，一周就能拥有这么多的订单，结论也显而易见，不是大家没钱，只是不愿意把钱花在不值的东西上，还是都愿意为真正的好产品买单的~

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11小时前

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比亚迪今年最重磅的两款车——汉L和唐L，终于公布预售价了~ 汉L 27万起，唐L 28万起，正式售价我个人估计会在25.98万和26.98万左右。原因也很简单，当年的汉EV预售24万，上市价直接降到22.98万，而现在车市这么卷，所以我觉得这次大概率也是这个套路。DM-i版本我估计还能再低1万。要是真按这个价格走，大家会掏钱吗？

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11小时前

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小鹏G6这车，我觉得完全可以说是“参数王者，溢价青铜”的典型代表了。网上现在很多人喜欢拿它跟特斯拉MODEL Y、乐道L60、深蓝S7、极氪7X，甚至是还没上市的小米YU7比来比去。但说到底，咱们消费者在意的无非就三点：面子、里子、票子。从里子看，小鹏G6的配置确实够硬，技术参数没得挑；从票子看，现在价格也降下来了，性价比挺能打。但问题就出在面子上——小鹏这个品牌，到底值多少钱？能不能给消费者带来足够的情感价值？这才是大家纠结的核心。大家应该也都记得啊，那就是之前不少人都吐槽小鹏的品牌命名太接地气，但也有反驳的声音，说保时捷、法拉利、兰博基尼不也是用创始人的名字吗？可仔细想想，保时捷用的是费迪南德·保时捷的姓，法拉利是恩佐·法拉利的姓，兰博基尼是费鲁吉欧·兰博基尼的姓……人家用的可是姓，不是名。小鹏这名字，确实有点太随意了，品牌调性上差点意思。说白了，小鹏G6的技术和价格都没问题，但品牌力这块儿，还得再努努力。不然，就算车再好，消费者心里那关也过不去。

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11小时前

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最近我看到理想汽车他们买了辆最新款的保时捷帕拉梅拉作为对标车型。其实我觉得吧，在L系列作为基本盘，以及纯电i系列继续维持大卖的情况下，理想汽车他们真的可以考虑考虑出一款轿车啊，毕竟轿车也是很多家庭所需要的，而且更能考验一家车企的底盘和设计能力，再加上他们目前的设计语言，颜值方面也肯定不会差的。

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12小时前

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最新一期工信部新车申报名单里面的狠活可真不少啊，估计大家最能留意到的就是南京金龙代工的这款SUMMER了。这车长得是真的怪异，但毕竟属于是MPV，所以尺寸不小，车长近5米3，轴距3米25，妥妥的大块头。动力方面，它搭载了柳州五菱的1.5L发动机，配合峰值功率160kW的电机和磷酸铁锂电池，组成插混系统。但就这奇奇怪怪的造型，想问一句，真的有人会买吗......

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12小时前

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最近合资车的4S店里面“一口价”特别火，就比如本田的CR-V，直接搞了个“一口价11.99万”的噱头，是不是听着挺诱人？但里面的套路可相当深。首先啊，这价格针对的是最低配18.59万的活力版，现金优惠4.6万，是不是还不错，但别急，后面还有一堆附加条件：必须满额贷款，分5年还，返2年利息1.6万；必须二手车置换，非本田品牌补贴4000元（本田品牌8000元）。这么一算，4.6万+1.6万+0.4万=6.6万，18.59万减6.6万，确实等于11.99万。可问题又来了，这返息能算优惠吗？ 2年利息还是要还给银行的啊！置换补贴？这玩意儿去哪家4S店都有，怎么能算独家优惠呢？要是把报废补贴也算进去，价格岂不是更低？说白了啊，这“一口价”就是个营销噱头，看着划算，实际条件一大堆，真正到手的优惠根本没那么多。所以啊，大伙儿买车千万别被“一口价”忽悠了，定之前一定要仔细算算账！

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12小时前

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预热了那么久，腾势N9最近终于上市了，价格定在38.98万到44.98万之间。说实话啊，我觉得这个价格挺合理的，毕竟问界M9定价46.98万到56.98万，理想L9也在40.98万到43.98万之间，这三款车型重叠率还是有一些的。只是在这个价位区间，用户可不会因为谁便宜就买谁，我觉得他们更看重的是品牌、气场和技术。而腾势N9的设计和营销就算是刚好精准拿捏了目标用户的心理。

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12小时前

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不知道大家留意到没有啊，那就是现在不少4S店都喜欢直播卖车，而且里面销售喊得最多的就是“一口价”。那为什么现在车市就突然流行“一口价”呢？说白了啊，就是价格战打到了头，厂家和经销商都扛不住了。以前大众、丰田这些品牌的车，不仅没啥优惠，像汉兰达这种热门车型还得加价。现在呢？合资品牌没个三四万的优惠，都不好意思跟顾客打招呼。这时候，有家车企突然宣布“一口价”，其他品牌我估计一看就明白了：这不就是把经销商的优惠直接挂在官网上吗？但大家还别抱怨，我之前跟一些4S店的朋友问聊过这事儿，这招真挺管用的！短时间内就能吸引大量客户，毕竟现在谁还有耐心一家一家店砍价？又不是非买你家车不可~

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12小时前

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虽然是超豪品牌啊，但2024年宾利的日子也不太好过，营业额降了10%到26.5亿欧元，盈利更是暴跌37%到3.73亿欧元。而且有点儿掩耳盗铃的是，宾利居然直接决定以后不再公布年度销量了，哈哈哈哈。只是和大多数的外国车企一样，到2026年，宾利他们也会推出自家的第一款纯电车型，之后每年都会推出一款插混或纯电车型，目标是2035年全面电动化。但我说句实话啊，其实像宾利、劳斯莱斯这种超豪华品牌，继续搞燃油车才是明智之举。毕竟他们的客户群体特殊，量小、有司机、对智能驾驶无感，完全没必要跟风电动化。全球目前还没有一款售价超100万的新能源车型能成功，我觉得这就足以说明科技平权确实在削弱溢价效应。超豪华品牌要想稳住市场地位，就得好好利用这个规则，而不是盲目跟风。

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12小时前

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蔚来目前的处境真的有些危险，全年净亏损224亿元，什么概念呢？差不多平均每天亏6100万...... 我知道啊，他们肯定有自己的苦衷，什么研发了，品牌推广了，但作为一家成立近10年的车企，这份答卷确实也是不合格的，之前也跟大家分析过很多，这次想再来讲讲他们情有独钟的粉丝经济。别人家的「用户至上」可能只是口头上说说而已，但蔚来却建设了大量可供用户休息娱乐的“Nio House”，而且基本都是在各大城市中心位置，为了宠粉，可以说是不顾成本，真金白银往里砸，把富豪私人订制的生活下放到中产阶层，江湖人送外号「车圈海底捞」。虽然能在用户心里赢得口碑，但这就会难免造成蔚来这个品牌在用户和路人心中存在认知结界，简言之就是用户特别喜欢，而路人却完全无感，这个时候你再想通过推出亲品品牌来提振销量，我觉得效果是比较有限的。

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12小时前

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想买奔驰A级车的伙计得抓紧了啊，他们最近宣布A机车将正式退出产品序列，简言之就是以后不卖了，想买要么是现款，要么就是二手。在他们奔驰未来产品阵列中，紧凑级车型估计只会保留CLA、GLA、GLB和g-Class这四种车型。其中的g-Class可不是大G啊，而是一款基于全新平台，且与现款大G同享越野基因的小型硬派越野车，嗯，没错，有点儿像（G）吉姆尼，哈哈哈~

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12小时前

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全新的阿尔法罗密欧Stelvio最近已经在做冬测了，外国网友已经拍到了不少谍照。虽然车子浑身都裹着伪装膜，但还是能看出这次的新车大灯也是用上了分体式设计，尾部的灯貌似依然是大尺寸的倒三角形。估计是出于对电动化转型的坚定吧，这次的Stelvio将是欧洲第一台使用STLA Large平台的SUV，提供纯电动以及混合动力两种动力选项，据说这里面的纯电版本可提供约986马力的峰值输出，大家可以期待一下~

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12小时前

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说实话，我觉得奥迪这几年真的是越来越无趣了，最关键的是连TT和R8这俩最能支撑起品牌调性的车型居然双双停产，整个奥迪的产品阵营里已经没有了运动跑车的存在。不过好消息是在最近的大众集团财报业绩演讲中，奥迪的CEO Gernot Döllner说跑车仍然是奥迪的一部分，会考虑在适当的时机将其重新引入进来。我觉得吧，既然奥迪和保时捷都是大众集团的子品牌，那就干脆把718拿来换个皮得了，毕竟这种事儿你大众可没少干啊......

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12小时前

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官宣了啊，萤火虫将在4月19号正式上市~ 其实现在离上市时间已经不远了，但我觉得萤火虫目前还需要着重做两方面的事情。一是赶紧把宣发搞好，毕竟你的目标客户不就是那些年轻人吗？而这些人又恰恰是上网冲浪频次最高的人群，只有先将自家的产品通过各种各样的方式触达到这部分人之后，才有可能转化成交。其次就是得好好考虑下定价的问题了，这个我之前也有说过。因为现在的市场实在是太卷了，只要你没有技术方面革命性质的突破，那就得好好的按照市场价格来，千万不能活在象牙塔里，盲目定价，毕竟目前市面上内饰和外观精致的小车又不止你萤火虫一家，人家星愿、MINI、Smart这些车也都很不错的。

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5天前

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关于增程车，我之前有个观点，那就是未来的增程车发展路线一定是电池越来越大，起码站在2025年3月份这个时间点来看，这个结论还是正确的。但我发现很多人貌似都觉得电池越大越好，毕竟充电次数能少点。可如果你有家充的话，37度电两天充一次和53度电三天充一次，其实差别也不大，反正都是顺手插一下的事。而如果没家充，平时靠商场、社交这些碎片时间充电，那就更应该利用增程器，而不是刻意频繁充电。有些人觉得加油贵，油机启动的感觉也不好，最多当个保底。但在我看来，只要能把油机的噪音和振动控制在一个不错的水平，一箱油用一个月也没什么问题，甚至能让你几乎忘了它的存在。说白了，电池大小和增程器的使用，关键还是看个人需求和场景。没必要一味追求大电池，增程器用好了，也能让你省心不少。

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5天前

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过去了这么多年，现在的合资纯电虽然技术方面可能有些追上来了，但我觉得他们目前最大的难题其实就是“解释成本”。像铝合金、双叉臂、5C充电、电机功率、零百加速、高阶智驾这些，键盘值高又通俗易懂的内容，早就把消费者的心智占得满满的了。而你这时候再讲什么原创设计、操控表现、电门响应，还得解释半天，多说一句都显得多余。说白了，合资车企还在用传统方式讲技术，而咱们的新势力已经学会了用消费者听得懂的语言，这里点名表扬小鹏和理想，他们俩是真的把产品卖点包装得明明白白。这差距，真不是一星半点。

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5天前

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有人可能会说，现在比亚迪的技术这么牛掰，而且也有仰望U9这种超跑，那会不会和小米闹掰啊？其实小米现在也算是刚杀进汽车圈，我觉得他们自己在挑选对手的时候也肯定会慎之又慎。首先，前文说过的比亚迪肯定不能碰，毕竟人家现在是行业老大，小米再虎也不会傻到一上来就跟“行业No.1”硬刚，那简直是自找不痛快。再看看华为，人家已经跟上汽、江汽、长安、广汽这些大厂勾搭上了，颗粒度对齐得明明白白。至于吉利，跟小米的关系更是微妙，懂得都懂。所以啊，从“敌人的敌人就是朋友”的角度来看，我觉得小米现阶段肯定不会跟比亚迪翻脸，反而更可能先在江湖上搞个“三足鼎立”的局面，各自猥琐发育。

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5天前

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理想汽车今年除了纯电的i系列之外，其余产品基本不会有什么大的变动，只是将L系列和MEGA的小改款美其名曰“智驾焕新版”。就是把硬件给稍微更新了一下，AD Max直接把双Orin-X换成单Thor-U，AD Pro也从J5升级到J6，还塞了颗新激光雷达（就是尺寸小了点儿），摆明了是要跟华为硬刚！不过啊，我觉得跟华为那种疯狂堆感知硬件的路子不同，理想汽车貌似更热衷于搞算力和大模型迭代，说白了就是要用“脑子”赢“眼睛”。所以下半年估计有好戏看了，ADS3.0和AD Max正面PK，简直就是智能驾驶界的“神仙打架”~

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5天前

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最近看比亚迪的技术发布会有个很大的感触，那就是比亚迪和小米的发布会，表面上看着挺像，但实际操作上完全是两码事。因为人家小米发布会一结束，后续营销立马跟上，各种实测、体验、用户反馈，直接把发布会上的东西给坐实了。而比亚迪呢？给我的感觉总是发布会开完就完了，剩下的你们自己琢磨吧——这技术怎么用？在哪用？什么时候用？全靠用户自己摸索。结果就是，很多人觉得比亚迪发布会上的东西有点“言过其实”。我觉得这其实也反映了传统车企在营销转型上的难题。那就是小米可以集中全公司资源，把SU7从头到尾包装得明明白白。但比亚迪呢？产品线多、技术线广，根本没办法像小米那样，每款产品都投入那么多精力和资源去做营销落地。说白了，比亚迪在营销话术和实际落地之间，还是差了点“小米式”的精细化和用户导向。

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5天前

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好家伙，小米YU7上最新的工信部新车申报名单，但这次他们却直接提供了数十种五颜六色的可选轮辋...... 之前不是都说现在卖车得把SKU降下来吗？怎么你雷总却反其道而行之了呢？

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5天前

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不得不说啊，今年的大尺寸SUV是真的卷。最近广汽的旗舰SUV——昊铂HL的预售价已经出来了——27.98万起。这车的尺寸介于理想L9和L8之间，提供两种动力形式，增程和纯电，而且都是800高压架构，只是增程版用的是 60 度电池 + 5C 充电，标配激光雷达、空悬 + 软硬调节、前四活塞卡钳，有五座有六座，诚意相当可以了。此外还有五座增程和纯电，这俩都是 27.98 万，六座增程版 30.98 万，六座后驱纯电版 31.98 万，六座四驱纯电版 32.98 万。这么看下来，拢共是6个SKU，其中4个纯电，2个增程，算是把市面上几乎所有的大尺寸SUV都给拿过来当竞品了。但别的不说，我觉得这次昊铂HL在外观设计方面还是相当可以的，据说是由广汽洛杉矶设计中心负责的，所以整体的视觉元素很有那种西方国家的味儿，就比如前车盖，感觉和保时捷的卡宴长挺像的。而且别看人家是个传统SUV的造型，但风阻系数依然是被优化到了0.268，比问界的M9还低。再加上电镀轮毂，悬浮轮毂盖，就是行驶的时候车标会保持不动，豪车气场还是很足的~

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5天前

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相信大家应该都能感受得到，那就是这几年因为宏观环境不好，所以不少行业都受到了冲击，车市竞争也变得越来越激烈。只是之前一些火爆的行业泡沫破灭了，比如宜兴的紫砂壶。以前一把能卖到3000元的紫砂壶，现在直接跌到300元，价格缩水得厉害。这么一对比，大家是不是就觉得目前车市的优惠力度反而显得正常了？我觉得某种意义上来说也算是市场自身调整的结果吧~

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6天前

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最近海外有网友拍到了宝马Skytop量产版本的谍照，有一说一啊，感觉和之前的i8很像啊。前脸的灯组设计有点儿类似于哪吒S和蔚来的组合，车尾就是一个比较普通的跑车的低趴造型，轮毂则是尤为带感，整体来看这设计还是可以的。但据说售价将会达到50万欧元，而且你即便有钱也不一定能买到，因为人家限量，生产数量拢共就50台车。

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6天前

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大家真的不要对蔚来灰心啊，市场上的一时得失其实是很常见的事儿，最近这段时间里他们确实很难，销量比较低迷一些。但新款的ET5和ES6这俩主销车型的改款马上就要和大家见面了，几乎是改掉了之前所有的缺点。而且不仅如此，售价近百万的ET9这个月底也要交付了，萤火虫和乐道的L90也都快要上市了，感觉蔚来的低谷期真的要结束了~

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6天前

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估计不少人都不太了解啊，那就是目前世界上的三排座车型，不管是SUV还是MPV，最难搞的就是第三排乘客的安全问题。答案也很简单，那就是因为第三排座椅离车尾太近，安全设计的难度直接拉满。而我发现这次的领克900居然开始重视起来了，给整上了不少硬核技术，还搞了个罕见的100km/h后碰撞测试和第三排侧碰撞测试，目的就是想让大家明白，在这方面的巨大投入是能看到效果的。

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6天前

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最近蔚来和宁德时代在福建宁德签了个战略合作协议，这事儿挺有看头的。他们双方是准备通过“双网并行”模式，构建覆盖全系乘用车的换电网络，统一行业技术标准，打造从电池研发到换电服务、电池资产管理、梯次利用再到材料回收的全生命周期闭环。简单来说啊，就是要把换电这件事儿从上游到下游都给打通了。另外，双方还搞了资本合作，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资，不得不说啊，斌哥的融资能力是真的强啊。我也简单说下自己的感受，其实目前咱们国内做换电的玩家里，蔚来是规模最大的，而宁德时代既有电池业务又有巨量资金，潜力最大。现在这两家联手，就像换电领域的“滴滴和Uber中国”合并了，其他玩家再想进来分一杯羹，难度可就大了。再说第二点，关于换电能不能做大做强，我觉得其中的核心就是规模效应。只有规模上去了，才能形成良性循环：整车减负减重降成本，换电站高频运转有利润，电网负荷平稳，用户补能速度快、体验好。目前光靠蔚来自己的车业务还不够，需要更多走量的车加入。有了宁德时代的背书，号召力肯定更强，吸引更多车企加入换电体系的可能性也更大了~

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6天前

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应该是受到新能源汽车的冲击太大了吧，保时捷在咱们中国去年和今年前两个月的销量下跌真的厉害。果不其然，最近就已经有消息传出来说保时捷中国大区的三个总监都做了调整：更换其中一位，两外两人则是进行换区轮岗。其实吧，我觉得保时捷当前的困境可不是简简单单的对总监进行裁撤或者换岗就能解决的，根本原因还是出在产品上，目前保时捷的卡宴、帕拉梅拉这两款当打车型在咱们中国消费者最注重的智能化方面几乎没有任何长进，售价最低调Macan进行了电动化之后价格又涨到了七八十万元，你瞅瞅，想卖出去都难呐......

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6天前

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智己汽车不愧是上汽的子公司啊，关系就是硬，他们最近和阿里巴巴旗下的斑马智行、饿了么等板块联手，推出了“IM AIOS生态座舱”，计划4月正式落地。这个座舱是干啥的呢？主要其实还是深度整合阿里目前现有的AI技术，首创了“No Touch & No App”的交互模式，再通过语音大模型和AI Agent实现自然语言交互，解决了传统触屏操作的痛点，驾驶安全性也大大提升。 IM AIOS背靠着阿里，深度融合通义千问大模型，接入了阿里庞大的服务生态，本地生活（饿了么、淘票票等）和支付（支付宝）都很完善，一句话就能搞定吃喝玩乐，体验确实挺香的，确实是之前不少车企都没没有完善的一个功能点。

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6天前

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说实话，最近比亚迪在技术发布会里说的那项1000千瓦超充还知道配上储能，这操作确实理性，不然电网根本扛不住。这儿其实有个冷知识，那就是人家小鹏几年前就搞过一套储能充电一体化的方案，概念挺超前，但最后没普及开来。小鹏在这方面确实走得早，也算是积极探索了。为啥没做起来？说白了就是成本太高，账根本算不过来，这才是最大的问题。而和小鹏比，比亚迪的最大优势在于它本身就是电池制造巨头，储能电池的成本能压得更低，这可能是普及的一个关键点~

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6天前

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最近萤火虫这车亮相的次数是真的多啊，感觉日间行车灯亮了之后真挺好看的。只是现在萤火虫的定价估计是个大难题，自从它开启预售后，15万级别的车价又崩了两次，差不多半年前卖15万的车，现在直接掉到10万了。现在大家都在喊萤火虫9.9万交个朋友，但这期望值对一款预售15万的车来说，压力太大了。说实话啊，萤火虫这种精致风格的小车确实挺讨人喜欢的，但价格要是定得不合理，市场肯定不会买账啊。真希望他们能找到一个平衡点，别让咱们消费者失望，也别让自己亏得太狠。

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6天前

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最近蔚来的ET9已经开始大规模的量产了，我看网上还是有很多人对这款车的未来不抱有太大期望。其实吧，我觉得一是之前跟大家讲过，那就是这车属于百万级别的超豪车，所以利润率本身就很高。其次就是现在时代已经变了，如今的这种以智能车辆平台为基础的，一定会有一大部分收入来自非车业务。随着技术能力的提升，利用技术创造价值的机会也会越来越多，这是必然的趋势。战术上，虽然可以考虑到资本情况，在某些地方更审慎地看待成本和计划推进的节奏，但我的判断是，绝不可能像以前的工业时代那样，只要把螺丝拧好就行了。事实上，那些只专注于“拧螺丝”的传统企业，现在几乎很难找到利润空间了。以前的车卖二十多万、三十万，现在降到十几万甚至几万，依然不好卖。我再给大家举个例子，看看苹果就知道了，它的非手机收入占比有多大？云服务这种基础业务就不说了，Apple Music、Fitness+健身、TV+剧集，是不是也显得“不务正业”？但这就是智慧平台的必然逻辑——围绕平台打造优势业务形态，才能真正实现长期增长和利润空间。汽车企业也一样，未来必须跳出“卖车”的单一思维，通过智能平台拓展更多业务形态，才能立于不败之地。

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7天前

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真不错啊，现在因为新款G6和G9的发布，搞得小鹏门店里前俩看车的人跟排队吃饭似的，多的不行。我真心觉得小鹏一定要抓住机会，因为门店客流量的提升跟爆款的关系是完全正相关的，而且前来看车的人一多，也势必会促进更多的人了解其他车型，比如MONA、P7+ 、X9等。有好的技术，有极致的性价比，有优秀的设计，接下来就静待小鹏喜报了~

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7天前

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小鹏这段时间真的是一直都在憋活儿啊，最近我看又有网友拍到了全新P7的测试车谍照。这款车的内部代号其实叫E29，虽然具体的设计语言目前还不太清楚，但就看着车身姿态吧，我觉得倒是和极星长得有点儿像，算是一款典型的轿跑，真希望能不输当时P7的设计啊~

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7天前

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小鹏的SUV发布了都差不多了，所以我觉得G7的定价应该不会太难猜，毕竟已经有了G6和G9的价格作为参考。毕竟G7作为承上启下的车型（哈哈哈，我估计应该不会有G8了），价格大概率会折中一下。所以起步价估计会在20万左右，这样既能填补G6和G9之间的空白，也能吸引更多消费者。如果真是这个价位，那参考下这车的设计和定位，G7的竞争力还是相当不错的~

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7天前

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最近有人拍到了夜间正在充电的萤火虫测试车，估计是离正式上市不远了，这次被拍到的萤火虫测试车算是处在“素颜”状态，没有贴伪装膜，网友发布的图片也没有经过特殊的“P图处理”。怎么样？看久了大家是不是觉得还挺顺眼的？

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7天前

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最近比亚迪的汉L和唐L双双发布了，技术配置还是一如既往的强，但不知道大家留意没有，那就是他们这次为什么非要用580kw的大电机？我个人估计应该是和超级e平台的兆瓦超充技术有关。因为这次的二代刀片电池的电压特别高，充电时需要频繁用到升压和升流技术，这得靠电机的线圈和逆变器组成的Boost电路和Buck电路来实现。而比亚迪又一向很在意实际充电能力的优化，肯定不会搞那种专用桩快充、第三方桩慢充的低兼容性方案。二代刀片电池的充电功率本来就大，负责升降压的电驱系统任务更重，所以需要一个非常强悍的电机来支撑。这样一来，既能保证充电效率，又能兼容更多充电场景，算是一举两得。

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7天前

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小鹏G6真的6 啊~ 据说新款的G6和G9发布之后，小鹏的门店平均客流量和试驾量均双双迎来暴涨，虽然这些人大都是想来看G6和G9的，但也肯定会给P7+ 和MONA这两款主销车型带来流量。这不，最近就有媒体人发文称小鹏上周的大定数已经干到了两万多，属实不易啊，这个数字都抵得上不少车企单月的总销量了。而且大家可别忘了，今年这连一季度都还没过完呢，后续他们还会有全新P7、G7以及增程车等一大堆重磅新品，如果情况一切都顺利的话，我估摸着小鹏今年年末可能就会实现盈利~

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7天前

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最近网上有人发布了零跑B10这款车的谍照，虽然浑身都裹着伪装膜，但这毕竟是B10，所以整体的设计肯定会向之前发布的B11看齐，然后车身姿态也会和现款的C10差不太多，所以外观这方面其实基本就没啥悬念了，重点还是价格，我估计这车最终上市的定价大概会和比亚迪的秦dmi差不多。

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7天前

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最近比亚迪的唐L和汉L都已经亮相并发布预售价了。我第一眼在网上看到实车的时候其实觉得和之前发的工信部新车申报图长得还区别挺大，估计是因为在申报工信部的时候的图片看着颜色太单一了，而且拍摄时光线比较足，就显得整车没有什么立体感。而这次的路边街拍到的实车看起来是真的不错，尤其是前脸，我觉得设计的非常成功，既保留了汉那款车上流传下来的比亚迪经典外观设计，又通过全新的灯组展现出了新车的不同气质，也非常符合“唐L”这款车的定位~

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7天前

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相信大家应该都能注意到啊，那就是这两年以来，小米和华为都以不同的方式进军咱们的新能源汽车市场，而且这哥俩还都取得了巨大的成功，掀起了不小的波澜。究其原因，我个人觉得主要还是有两点：首先，相比其他初创新势力，这两个品牌本身就拥有强大的品牌认知度和口碑。这一点在性能和参数对比时很容易被忽略。其实大家去看看特斯拉就知道了，对比时它可能没怎么赢过，但销量却从来没输过。品牌的力量不容小觑。其次就是与传统车企相比，小米和华为在智能化方面有明显的优势。无论是软件、硬件，还是软硬件的融合，它们都有更丰富的经验和更深的理解。虽然小米目前只有一款车上市，但它在汽车领域取得的行业影响力，甚至可能超过了它在手机行业十几年的积累。而华为虽然没有直接下场造车，但通过赋能“五界”，也取得了不小的成就，可以说是“善莫大焉”~

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7天前

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很多人可能没意识到啊，那就是网络舆论声量的大小和好坏，往往和实际情况没啥直接关系，甚至可能完全相反。给大家举个例子应该就明白了：2024年，奔驰在咱们中国市场卖了超过71.4万辆新车，宝马集团（包括宝马和MINI）也卖了71.45万辆，奥迪则是64.9万辆。从销量和价格来看，BBA依然遥遥领先，存量车主数量可能高达数百万甚至千万。但你在舆论场上看到BBA车主为他们的车发声了吗？他们有话语权吗？几乎没有。而刚好相反，某些品牌一年交付量刚过10万，却能一天上三个热搜，一年四五百个热搜，评论区清一色叫好，完全掌控了舆论话语权。再比如某品牌，某款“背刺车型”实际交付量也就5万多，总交付量25万，品牌总交付量42万，占比其实并不高。而且这件事都快过去一年了，类似的事情其他品牌也不少，可奇怪的是，只有这个品牌一直被反复炒作，抓着不放。这些事实摆在眼前，希望大家能提高分辨能力，看清舆论的真相并不是事实的反映，而是完全可以通过各种手段操控的。

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8天前

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我觉得理想先推出i6和i8确实是一步妙棋。可以先用这两款车探探市场的深浅，为后续的i7、i9甚至是i5（如果有的话）留出足够的反应空间。这样一来，既能灵活调整策略，又能避免盲目投入。剩下的，只要能牢牢稳住L系列增程车的基本盘，理想就能在市场竞争中继续保持优势。

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8天前

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最近李想本人可谓是爆了一个非常大的料啊，那就是理想今年其实要准备发布两款电动SUV车型，一款是i8，另一款就是定位更低、售价更亲民的i6。这个节奏是不是有点儿像之前的L9和L8？没错，他们这样一是先用一款高端的产品给试试水，看看市场上的反响怎么样？而i8是打算今年的7月份上市，i6则是年末上市，这个时间点挑的就更聪明了，一方面能让下半年获得一个比较不错的销量，另一方面还能提前给明年储存不少订单。

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8天前

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现在汽车行业这么卷，大家都在堆配置、堆性能，甚至还有价格战，那大家有没有想过，现在这背景下到底怎么做才能出局？其实我朋友最近有句话说的蛮好，那就是专注再专注，垂直再垂直。而小鹏汽车差不多刚哈就是这样做的，首先他们把车子的价格都给打了下来，让更多的人能买得起、用得上他们家的车。其次呢，那就是把自己过去这么多年时间里在智驾方面那么些努力全都给梳理一遍，然后直接给旗下车型全系标配，主要目的其实还是第一时间就让消费者觉得买的值得，让他们接受这款车。

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8天前

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小鹏之前的家族式语言设计在前脸部分一直都是三段式，就像P7那样，但这次的G6算是开了个头，率先用上了类似于理想汽车的那种一体式无断点前大灯。网上的图片可能还看不太出来，但我觉得相比之前的三段式设计，新款的这种一段式贯穿前大灯让前脸显得高级不少，整体质感提升了很多。而且我发现G6的车身姿态设计也很有特点，短前悬、长后悬加上溜背式车身，整体看起来就像一只蹲在那里蓄势待发的豹子，充满了运动感。随着这段时间里MONA 03和P7+的热销，再加上新款G6、G9的加入，小鹏的产品线越来越丰富，后续的势能也更强了啊~

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8天前

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蔚来的车主应该很能感同身受吧？那就是蔚来的智驾过去确实表现拉胯，在网上没少被大家给吐槽，但他们要切换到全新架构了，只是后能不能翻身还得再观察一段时间。其实吧，我觉得智能驾驶和AI大模型的逻辑其实是一样的，谁先做出突破，谁就能在短期内占据优势。虽然NWM在架构上比端到端走得还远一点，但指望NWM一鸣惊人，可能也没那么容易。就像AI领域，大家已经见识到了ChatGPT和Deepseek的震撼，Grok 3即便再强，出来晚了，影响力也很难像前者那样炸裂。不过，无论是AI还是智驾，竞争远远没到终局，最终鹿死谁手还不好说。所以，大家还是期待一下吧~

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8天前

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萤火虫最近发布官方图片了啊~ 说实话，整体看下来我觉得这车还是”挺敦实“的，甚至从车屁股那儿看的时候真有种萌萌的感觉，而且车高其实比我预想的真的要高一些。也是特地去查了查数据，其实人家萤火虫车身高度1557mm，甚至比大众ID.3的1568mm还要低一点，只是萤火虫车长4003mm比ID.3的4261mm短了不少，所以看上去要高一些，哈哈。

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8天前

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说实话，如果有过选车经历的朋友，估计多多少少都会对所谓的“CLTC”有所不满吧？毕竟实际数据非常好看，但不论是卖车的销售，还是网上的营销视频，大家一般都不会注重讲自家车型的CLTC续航里程有多高，既然不讲。说实话啊，到也不能说人家CLTC不行，只是这个标准下的电动汽车在测试的时候都是非常理想的环境状态，没有什么”风琴脚“、”下雨天“等恶劣工况的影响。但毕竟时代也在发展，我确实也觉得这种能耗规则需要变一变了......

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8天前

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估计是对自己的外观更自信了，萤火虫最近发布了不少无伪装的实车高清图。讲真，实车这看着真还不错的啊，我觉得只要不选那种车身颜色完全一致的就行，因为萤火虫在设计的时候是明显要把车顶做成悬浮式的那种，然后再在C柱哪里来个风刃式造型，所以非黑色版本估计都会很耐看。

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8天前

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不得不说啊，小鹏近一年来在宣传方面的进步真的是巨大，给人的感觉就是整个品牌的视觉决策岗位都整体更换了。最首要的就是物料&海报方面的审美提升了非常多，而且其官方网站上展示的车型信息而更加全面且清晰，起码比以前要好上很多。其次就是宣发频率，我觉得目前全网所有车企的官方账号在这方面没有一个能比得上小鹏的吧？当然啊，雷军的个人微博账号除外。

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9天前

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全新CLA的意义真的很大，我觉得基本算是标志着奔驰在EQ系列之后，开启了全新的电动化智能化实践。而且人家这车也是有着不少亮点：L2++自动驾驶、800V高压平台、碳化硅、超快充一应俱全。更厉害的是，ChatGPT和微软必应已经AI上车，就是比较好奇咱们的国内版本会怎么处理。续航方面是奔驰电动车的看家本领，CLTC工况下长轴距版可达825公里，欧洲WLTC工况下也有792公里。而这车预计今年就会在咱们国内发售，这应该是2025年最值得期待的奔驰车型了吧~

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9天前

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汽车圈变化是真的快，从小鹏近两年的境遇就能看出来。所以反过来想也一样的，大家真的没必要因为一时的得失就去过多的抨击或吹捧某家企业。就比如蔚来，之前人家智己发布LS6的时候，我看网上很多人就说蔚来的ES6绝对要么卖不动了，后来极氪的新款001发布了，又有不少人搁哪儿带节奏说蔚来的ET5要完，如今小鹏的新款G6一出来，网上又是一大片说乐道L60要跨掉的声音...... 说实话，这种人都不长脑子的吗？许多人都会高估新品上市对竞品带来的冲击，也会低估原有品牌现有的产品力。

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9天前

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小鹏这两年的表现有点东西的，在没有雷军那种天量流量加持的情况下，硬是实现了逆风翻盘，我觉得这绝对能算得上是汽车行业里的教科书级案例。我看现在很多企业都在发愁，没有雷军怎么办，输了也不冤枉。但看看人家小鹏，他们也没有雷军啊，就靠着何小鹏自己，全团队上下拧成一股绳，一步步把自己带出了危险区。关键是何小鹏自己也很清醒，反复强调自己只是刚出ICU，还没进KTV。而且提醒下大家，可别忘了，小鹏G7和全新P7这两款更重磅的产品还没发布呢，小鹏今年的产品线将会非常丰富~

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9天前

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今年算是理想纯电汽车产品序列的背水一战，经历了首款纯电车MEGA的失利后，他们直接把i系列的其他车型给回炉重造了将近一年的时间，而整个纯电家族今年将会陆续推出i8和i6这么两款车型。我觉得i8算是理想纯电SUV里面定位较高的一款车，售价估计会在30——40万元左右，而真正的销量扛把子还得是尺寸与定位都更低的i6，我个人预估这车的售价会下探到20万元附近，将会成为小鹏G7、特斯拉Model Y与小米YU7的直接竞争者。

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9天前

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唉，随着奔驰最近公布了采用最新一代设计语言的车型外观，我觉得曾经的“BBA”可能要真的停留在大家的印象里了。你瞅瞅那前脸，活脱脱的大鲶鱼...... 而且我认为在核心技术方面没有明显优势但销量却总能屡屡创下新高的主要原因还是因为奔驰它骨子里是个豪华品牌呀。那么问题来了，啥叫豪华品牌？最核心的不还是设计吗？但不论是外观还是内饰，我都没能在这一代的新款奔驰上找到当年虎头奔的那种感觉。而隔壁的宝马更是一个大活宝，他们家的概念车乍一看还以为是咱们造车新势力设计出来的呢，真不知道他们赖以维继的品牌力还能支撑他们走多久......

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9天前

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萤火虫最近的实车真不少，而且貌似对自己的颜值也更有自信了，不再像以前那样即便是已经亮相了却还总是裹着一层伪装膜。反正就我个人而言吧，这车的灯组还是有点儿难以接受，不过夜晚亮灯的时候倒还挺好看，辨识度相当高，也确实有几分萤火虫的感觉了。

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9天前

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估计是正式上市的时候快到了，萤火虫现在在路上有不少无伪装实车在跑。说实话啊，尽管已经过去了那么些时间，但回看这车的前后灯设计，我还是有点儿欣赏不来，确实有够前卫，有够前锋的！但这侧面整体的姿态感觉也不算很动感，没有太多流线型的设计，反而是有点点臃肿的感觉，可能是因为车子有换电结构吧。

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9天前

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记得23年7月份的时候李想本人说他们在25年之前不会考虑出海的事儿，首先要把国内市场给做好。现在两年之约已过，他们理想汽车也是在最近的财报电话会上公布了自家产品出海的事情，首要目标市场就是中亚、中东、拉美、亚太等地区，而在售卖方面则会依靠当地的经销商而非直营。说实话，我感觉他们还是挺务实的，没有跟风去欧洲这种人均消费力更高的市场。选择中亚、中东、拉美、亚太等地区的主要原因可能就是这些地方其实人口密度都挺高的，而且生育率也在全球都排得上号，和理想汽车一贯打造的“家庭定位”完全符合，况且人家的经济也不差，购买力肯定是能跟得上的。

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9天前

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不知道你们发现没，现在买车这事儿变化挺大的。主要还是因为大环境不好，钱袋子一紧，大家挑车眼光都变毒了。要我说啊，李想那句话真是扎心了——"钱越花越抠门，东西得越买越值，体验还得更牛逼"。没点品牌认知的车企，真心建议趁早老实按这铁律来！那些装逼用的鸡肋配置，赶紧给我砍干净！什么星空车顶、氛围灯跳舞，省下来把车价打骨折才是王道。现在这年头谁容易啊？房价腰斩、股市绿成狗，谁不想花小钱办大事？但光便宜可不够，得让买家觉得捡了大便宜！智驾必须满配塞进去，800V高压平台、碳化硅电驱这些硬货直接焊死在配置单上。要的就是让消费者一拍大腿：卧槽这配置才卖这个价？真香！至于吹上天的"越级体验"，其实就是前面这些玩明白了的自然结果。价格到位、核心配置拉满，消费者开回家自然觉得这车比同价位的高出两档。说白了就是花小米的钱，吃上满汉全席的味儿，这谁扛得住啊？

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03-15

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今年的车市真是热闹得不行，每一款新车的发布都能掀起一波热搜。去年年初乐道L60的发布，让大家意识到20万出头就能买到智驾和舒适性配置都很给力的车。到了下半年，小鹏P7+又刷新了认知，不到20万就能买到一台舒适性近乎完美的轿车，简直让人心动。最近小鹏新款G6和G9的发布更是让人眼前一亮。G6全系标配智驾，连座椅按摩都安排上了，诚意满满。G9更狠，直接把带双腔空悬的车价压到了30万以内...... 而且这连第一季度可都没过完呢，接下来还有小鹏G7、全新P7，以及小米YU7、理想i8等重磅新车等着登场。光是想想就觉得刺激！

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小鹏的新款G6终于来了，这车刚发布的时候可是被不少人吹成了“特斯拉Model Y杀手”，但最近我发现，大家似乎不怎么拿它和特斯拉比了，反而都在讨论乐道L60该怎么办。说实话啊，新款G6的售价、车身尺寸和配置，摆明了就是冲着乐道L60去的。而且乐道这边确实有点吃亏，首先，如果你不选租电版本，起售价直接比G6高出一截。其次，小鹏的智驾技术更成熟，用户体验也更稳定。再加上乐道作为蔚来的子品牌，知名度本来就低，营销和传播上肯定拼不过小鹏。接下来就看乐道怎么应对了。我觉得第一步肯定得降价，不然价格上就被小鹏压得死死的。其次，智驾功能得免费标配，别再搞什么收费了。2025年可是全民智驾的元年，如果还想着靠这个赚钱，那吃相就太难看了。

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03-15

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宝马这些年虽然外观设计一直在变，但骨子里的那股味道始终没丢。不过，从最近曝光的规划和谍照来看，下一代3系怕是要来个大变样，简直可以说是重新设计了。这波新设计其实是从两年前的概念车来的，整体风格更年轻、更科幻，确实挺符合当下审美的。适应时代潮流是好事，但这设计吧，估计会让不少老宝马粉直呼“受不了”。毕竟，宝马的经典气质已经深入人心，突然来这么一出，难免让人觉得有点“走样”了。

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03-15

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秦L EV终于官宣发布了！别看名字里带个“秦”，人家后面可是多了个“L”，尺寸和轴距完全达到了B级车的标准。作为一款中级纯电轿车，这次秦L EV的设计明显更年轻化了，节奏也把握得挺好，目标很明确，就是冲着年轻人去的，其实跟小鹏Mona的思路差不多。而且啊，作为比亚迪王朝网的一员，我觉得秦L EV的外观和汉L有点相似，但前脸部分做了些调整，加入了一些独特的设计元素。比亚迪这次把“汉”这个大IP的影响力降维辐射到秦L EV上，对其他竞品来说，压力估计不小。毕竟，既有品牌背书，又有年轻化的设计，这车估计会吸引不少关注。

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03-14

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理想汽车虽然没正式宣布进军海外市场，但它的产品力确实够硬，在中亚和西亚不少国家，它已经被当作豪华车来看了。配置丰富，外观也够唬人，销量一直挺亮眼。就拿去年在阿塞拜疆的销量来说吧，一共卖了1214台。乍一看这数字好像不算特别高，但阿塞拜疆本身是个小国，规模估计还没上海的一个区大，所以这成绩已经很不错了。而且你瞅瞅数据表格，理想甚至卖得比宝马还好，市占率真不低。想想看，要是过几年理想正式启动海外市场，销量还不得蹭蹭往上涨？

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03-14

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今年极氪可是憋了大招，两款新车都挺有料。先聊聊极氪9X，江湖人称“杭州湾大揽胜”，一看就是冲着高端市场去的，价格不菲，妥妥的旗舰SUV，摆明了要拉高品牌档次。不过要说真正走量的，还得看极氪007GT。这车是基于007打造的猎装车，价格更亲民，估计会成为今年极氪销量的扛把子。最近极氪把007GT的内饰也放出来了，整体风格和极氪001有点像，但细节上明显更讲究，做工质感对得起二十多万的价位。实车啥时候亮相还真让人有点小期待，不知道会不会带来更多惊喜。

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03-14

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这两年新能源技术的争论简直成了网上的一大景观，吵得那叫一个热火朝天。支持增程的觉得这技术最靠谱，既能充电又能加油，出门在外心里踏实，不用担心半路没电；换电派则把补能效率吹上了天，说只要换电站够多，换电速度比加油还快，根本不耽误事儿；至于纯电党，他们坚信这才是未来，简单直接，适合所有人。但说实话，我觉得这三种技术短期内谁也取代不了谁，大概率会齐头并进。现在的充电技术还没到完美地步，车企又多得像雨后春笋，再加上普通消费者对新能源的认知还在慢慢培养。所以眼下这局面，车企们更愿意挑那些容易理解、好宣传的卖点来推——这也正常，毕竟大家都在拼命抢市场，谁不想先站稳脚跟呢？

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03-14

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上周新势力车企的表现真是让人捏把汗，除了小鹏和小米还算争气，其他几家基本都在打酱油。整个市场感觉像被泼了盆冷水，客户虽然不少，但就是不见下单，转化率低得让人着急。说白了，问题就出在产品上——大家做的车都太像了，你有的我也有，客户逛了一圈反而更纠结了。再加上各地补贴政策五花八门，搞得大家更愿意先观望一阵子，看看能不能捡个更大的便宜。这局面要是持续下去，估计下半年各家都得头疼怎么破局了。

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03-14

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特斯拉的焕新版Model Y最近已经开始交付了，而它今年最大的竞争对手小米YU7也不甘示弱。最近有网友刚好拍到了它们俩在高速上并排行驶的画面，挺有意思的。说实话，从后面看的话，特斯拉的颜值确实更胜一筹，尤其是那个漫反射尾灯，质感真的挺不错。小米的YU7虽然后面的整体颜值可能稍逊一点，但它的侧面车身姿态还是挺好看的，只是这次的图片没能展示出来。毕竟两者的整体风格不太一样，真要对比的话，还是得等YU7上市之后才能更客观地评价。你觉得呢？这两款车你更看好谁？

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03-13

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小米这次看来是真打算往海外市场迈步了，而且选的地方还挺有意思，直接瞄准了大洋洲。从他们发布的信息来看，估计是想先招一批经销商，然后花个一两年时间慢慢铺垫，最早可能要到2026年才会正式在当地开卖。说实话，对于一个成立还不到5年的车企来说，这节奏已经算是相当快了。不过话说回来，现在咱们国内的新能源车企里，好像也就理想还特别沉得住气。虽然L系列在国外通过平行进口的方式卖得挺火，但人家官方就是一直按兵不动，完全没有急着出海的意思。这定力，真是让人不得不服。

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03-13

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最近网上对蔚来ET9的质疑声挺多的，说什么这车没人买、销量肯定不行之类的。说实话，我觉得这种说法有点太武断了。ET9可是辆售价接近百万的豪车，利润率根本不是那些四五十万的车能比的，完全不在一个档次。举个简单的例子，如果ET9在整个生命周期内能卖出8万台，那就相当于蔚来一整年的营收了，这个数字够夸张了吧？所以啊，销量从来不是这种高端车型的唯一目标。ET9的存在，更多是为了帮蔚来品牌继续往上走，提升品牌形象和市场定位。你们觉得呢？这种策略是不是也挺有道理的？

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03-13

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小鹏G6这次真的要来了，我还是非常期待的！说实话啊，这次改款之后，实车感觉更有看头了。之前那个“钢铁侠”式的日行灯确实挺酷的，但改成贯穿式前大灯后，整个车头的气质直接拉满，科技感扑面而来。而且，不知道你们有没有发现啊，就是这设计风格还真有点理想汽车的影子，乍一看还挺有那味的，挺耐看的。再说说车漆颜色，这次小鹏G6给了不少选择，每一款都挺有特点的。说实话，要是让我选，我还真有点犯难，毕竟每个颜色都挺抓眼的。你呢？有没有哪个颜色特别戳中你的审美？

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最近网上关于蔚来内部改革的讨论挺火的，估计蔚来这次是动真格了，第一步就从组织架构和供应链下手。说句实话啊，作为造车新势力，这几乎是每家都要经历的阶段。其实之前小鹏就走过这条路，而且人家也不是一蹴而就的。他们先是整合了直营和经销商两套班子，接着对供应链进行了大刀阔斧的调整。从邀请王凤英到最终看到效果，差不多用了一年时间。而蔚来算是最后一家开始调整的，现在头部新势力的格局已经基本明朗，降本增效成了必然的选择。真心希望蔚来能抓住这次机会，真正把效率提上去，成本降下来，别让这次改革又成了“雷声大雨点小”~

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大家应该都发现了吧，从年后到现在，不管是燃油车还是大部分新能源品牌，销量都没达到预期。主机厂和经销商集团都明显感受到了市场的冷意，日子不太好过。更让人头疼的是，去年一些经销商集团资金链出了问题，银行也跟着收紧了信贷额度。这样一来，很多车企今年的压力就更大了。我觉得，现在真的得精打细算了，再不节省开支，恐怕很难扛过这个寒冬啊！毕竟市场这么冷，谁都不敢掉以轻心。

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最近车圈里有个事儿挺火的，蔚来正在内部搞一场大刀阔斧的改革，目标就是节省成本，让每一分钱都花在刀刃上！我觉得这绝对是个积极的信号，真心希望蔚来能借此机会触底反弹，越走越顺！其实蔚来内部早就有句口号，叫“Vision to Action”，我的理解是“志向远大，脚踏实地”。说实话，蔚来的愿景一直都很宏大，做的事情也不少，但就像篮球明星再厉害，也得踩在地上才能起跳变身飞人，在半空中可没法二次发力。而这个“地”，就是用户，更准确地说，是市场需求。只有真正抓住市场，才能让那些远大的愿景落地生根。希望蔚来这次能找准方向，真正实现从“Vision”到“Action”的跨越，别再让梦想飘在半空中了！

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最近有个事儿挺有意思，一位即将离职的蔚来员工在公司内网发了篇长文，直接开怼公司现状，喊话要从“务虚”转向“务实”。文章的核心意思很明确：蔚来得把重心放在市场上，别整天搞那些虚头巴脑的东西，集中资源，脚踏实地地干。说实话，蔚来每年亏那么多钱，大家早就见怪不怪了。但现在车市竞争越来越激烈，自家车型销量又一路下滑，蔚来也意识到是时候做出改变了。于是，他们推出了一个叫CBU的经营机制。这玩意儿说白了，就是把公司所有的经营工作拆成一个个独立的“基本经营单元”（Cell Business Unit），每个单元都得有明确的ROI（投入产出比）指标和奖惩制度。简单来讲就是每笔钱都得花在刀刃上。不管别人怎么评价，我个人对蔚来还是挺有好感的，至少他们在产品上有自己的坚持和态度。希望这次改革能真刀真枪地干，别又是喊得响亮，最后没啥动静。毕竟，市场可不会等人啊！

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你注意到了吗？从理想即将推出的i8开始，他们的宣传片风格明显有了新变化。以前主打的那种温馨家庭场景越来越少，取而代之的是更多越野、户外的元素，我感觉这种转变还挺有意思的。而最近发布的宣传视频里，也是终于放出了大家期待已久的后45度视角图。说真的啊，效果比我想象中好太多了，甚至有点惊艳的感觉。整体造型显得更加大气，细节也处理得非常到位。看完之后，我更好奇实车会不会更有冲击力呢？

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小米Su7 Ultra刚发布就开启了交付，结果网上居然冒出一堆声音，说这么大的马力纯属浪费，根本用不着...... 要我说，全球汽车工业折腾这么多年，不就是为了两件事吗——升功率和推重比。从以前百公里加速10秒开外，到后来慢慢降到5-6秒，再到如今动不动就3-4秒，这背后是动力技术、材料科学的进步，加上规模化生产带来的成本下降。说白了，正是这些进步才让汽车从奢侈品变成了普通家庭的代步工具。可有些人偏偏觉得，车便宜了是错，性能提升了也是错，要是既便宜又性能好，那简直就是罪大恶极。这种逻辑真是让人无语，合着技术进步反倒成了原罪？照这么说，汽车工业干脆原地踏步得了，大家都去骑自行车，那才叫"正确"呢。

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特斯拉这家公司，原本凭借全球电动车领头羊的地位，加上储能充电业务的绝对优势，还有那个引人注目的人形机器人项目，怎么看都是前途一片光明。但最近这事儿真是让人有点无语——随着川普重新上台，马斯克居然也跟着混进了白宫。要知道，科技企业的创始人一向是左派前卫的象征，现在却和右派打得火热，这反差也太大了点。最近三个月的股价走势已经说明了一切，再加上欧洲那边对特斯拉的抗议此起彼伏，销量更是断崖式下跌，问题显然不小。反倒是咱们中国市场，对国际政治没那么敏感，反而成了特斯拉销量的压舱石。

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我去，本田CRV现在居然只要11.99万就能开回家了？！这价格放以前真是做梦都不敢想。说实话啊，CRV这车吧，过去一二十年里产品力也就那样，我觉得真算不上多惊艳，但那时候买它还得加价，没个20万根本别想提车。现在倒好，直接腰斩到12万以内，真是应了那句“风水轮流转”。不过话说回来，要想真以这个价格拿下，还得靠各种补贴凑，但不管咋说，比起以前确实便宜了不少。看来合资车躺着赚钱的好日子是真到头了，以后得靠真本事吃饭咯~

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蔚来这事儿真是让人心里不是滋味，明明是国内造车新势力里最早迈出国门的那一个，结果李斌最近却直接摊牌了，说全球规模化“2028年之前基本没戏”，得先把国内市场搞定再说。那他们在海外到底啥情况呢？数据一出来，确实挺低的。 2月份，德国卖了25辆，瑞典4辆，挪威32辆，荷兰12辆，丹麦更惨，直接挂零，加起来总共才73辆。这成绩连小鹏在某个小国的单月销量都比不过，真是看得人心里一揪一揪的。不过听说他们今年打算试试经销商模式，虽然这招可能会让蔚来的高端品牌形象打点折扣，但至少能快速铺开店面、压缩成本。至于效果如何，咱们就等着看吧，但愿别又是一场空，不然可真让人心寒~

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03-11

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沃尔沃这次真是下了狠心，CEO骆文襟在采访里直接撂了狠话，以后主攻SUV和轿车，旅行车这条线基本没戏了。说实话啊，这决定真让人有点不是滋味儿。虽然现在旅行车在市场上确实没啥存在感，但它可是沃尔沃的“招牌”啊，多少人对这个品牌的好感就是从旅行车开始的。就算要转型电动化，直接砍掉这条线，未免也太狠了点儿。这么搞下去，怕是要让不少老粉心寒。唉，希望他们别太冒进，最后反而把最核心的东西给弄丢了。

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这两天汽车圈最热的话题，估计就是车牌设计了。雷总在大会上提议优化车牌设计之后，我也特意去研究了一下中国汽车牌照的演变史。说实话，车牌的美丑，除了颜色，长宽比例也是个关键问题。而且现在的车牌太长了，跟那些“厚实”的新能源车搭配起来，显得特别不协调，整体视觉效果大打折扣。至于颜色，我觉得黑白是最佳选择。这两个颜色经典百搭，而且看起来比现在的蓝色和浅绿色高级不少。简单、大气，还不喧宾夺主，这才是车牌设计该有的样子！

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今年MG在欧洲市场真是闷声发大财，虽然平时大家聊得不多，但人家干得确实漂亮。一月份销量直接涨了17%，卖出了19423台，几乎占了中国品牌在欧洲总销量的一半，这成绩可以说是相当能打了。而趁着这股势头，MG在3月3日推出了S5（国内叫ES5），这款车计划取代之前的ZS小型纯电SUV，不仅尺寸更大，配置也全面升级。起码从我们国内的数据来看，S5会搭载49度和62度的磷酸铁锂电池，续航和性能都挺靠谱。而且在欧洲市场啊，MG S5的主要对手是起亚EV3和大众ID.4，虽然这两款车的实力都不弱，但以目前的情况来看，我觉得S5的表现应该不会差~

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袁老师前两天发了致歉声明，算是给享界这场风波暂时画了个句号。今天咱不掰扯谁对谁错，就想说说在这个信息满天飞的时代，说话做事真的得悠着点，特别是在汽车这种重资产行业。你觉得某款车不行，吐槽两句没啥问题，但别把话说得太绝。毕竟每辆车背后都有一大堆研发人员的心血和巨额资金投入，一不小心就可能引发一连串不可控的后果。所以啊，咱还是得保持理性，别让情绪左右了判断。

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不知道你发现没有，现在车圈似乎流行一种“套路”：车企总爱把轿车拉高变成SUV，然后大家就开始集体吹捧SUV更好看。比如极氪007摇身一变成了7X，小米SU7变成了YU7，小鹏P7+也升级成了G7，这种操作简直成了行业标配。但说实话啊，这根本不是什么设计真理，更多是因为轿车先推出，大家看久了，突然换成SUV的造型，比例和姿态上多了点新鲜感，就觉得“哇，真香”。说白了，就是审美疲劳加上新鲜感在作祟，才让人觉得SUV更顺眼，实际上可能真没差那么多。

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最近路上看到不少焕新版特斯拉Model Y已经开始交付了，但说实话，实车给我的感觉和网上那些精修图差距还挺大的。前脸部分尤其让我有点意外，要不是看到那个标志性的LOGO，我差点以为这是哪款国产电动车，设计上真的没啥辨识度，跟其他品牌的车子太像了。再看尾部，设计也是中规中矩，没什么亮点，质感也一般，跟焕新Model 3比起来，明显逊色不少。总的来说，这辆车的外观确实没达到我之前的期待，心里多少有点落差。

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最近蔚来的萤火虫往欧洲派了不少测试车，看来是要动真格的了。其实我之前就跟大家提过，萤火虫从立项开始就是一款全球车型。欧洲那些城市的街道本来就窄，政府也没打算大规模改造老城区，财政压力也越来越大，但路上的车却越来越多。所以像萤火虫这种尺寸的小车，在欧洲还是挺有市场的。你觉得呢？

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乐道L90的后视图总算亮相了！能明显感觉到他们对这款车的重视程度，最近铺天盖地的宣传图，各种角度都给你安排上了，但实车却捂得严严实实，一点真容都不肯露，这操作真是吊足了胃口，哈哈。不过话说回来，这车的造型姿态设计得确实挺有水准，尤其是那个轮廓，跟蔚来ES8还真有几分相似。你觉得呢？

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最近腾势N9的尾部照片在网上可是刷屏了，好多人都忍不住讨论起来。估计是因为后轮设计得比较靠前，再加上车身整体偏高，特别是易三方泊车的时候，后轮一转向，整个尾部看起来就显得有点窄，甚至带点呆萌感。不过说实话，实车还是挺有气场的，尤其是前脸，那种霸气完全不输长轴揽胜这种级别的大佬。你觉得呢？

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大众之前吊足了胃口的那个概念小车，最近总算在德国正式亮相了。说实话，这车确实挺小巧的，估计也就比咱们国内的五菱宏光MINI大那么一点点。但别看它个头不大，大众的算盘可打得挺响。他们明显是想通过这款售价大概2万欧元的小型电动车，把新能源车的门槛拉低，让更多人能轻松入手。这么一来，大众在新能源市场的销量和份额都有机会大幅提升，甚至有可能从跟跑者一跃成为领跑者。其实从这车的名字就能看出他们的心思了——ID Every1（Everyone），摆明了是想让这款车成为大众的“全民电动车”。你觉得这招能成吗？

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宝马的新一代7系才上市不久，中期改款的测试车就已经悄悄上路了。说实话啊，乍一看外观没啥大变化，但听说这次改款会融入Neue Klasse概念车的设计语言。我就琢磨着吧，Neue Klasse这套风格确实挺有看头，但用在7系这种旗舰轿车上，总觉得少了点气势。毕竟7系可是宝马的门面，那种稳重、大气的范儿还是得保持住，才能镇得住场子。你觉得呢？

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广汽丰田这次真是打了个漂亮的翻身仗啊，铂智3X一上市就直接刷屏了，销量和话题度双双爆表，就连华为寄予厚望的问界M8都被它压了一头。不过我说句实话，一家合资品牌能有这样的表现确实不多见，广汽丰田这次算是彻底摸清了市场的脉。咱抛开品牌不谈，唔系啊铂智3X的产品力也的确够硬。外观设计、内饰质感，还有智能驾驶的配置，样样都挑不出毛病。你要是遮住车标，说这是新势力造的车，我真是一点儿都不会怀疑。广汽丰田这次真是把合资车的底蕴和新势力的创新都拿捏住了，难怪能火成这样~

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乐道的L90最近又放出了一组新的伪装车谍照，这次是从侧面拍的，整车的姿态被完整地展现了出来。虽然目前关于这车的具体信息还没怎么透露，但光看这侧身造型，我觉得还是挺不错的。而且这次L90的设计风格让我联想到了蔚来ES6和路虎揽胜的结合，尤其是车尾没有采用大溜背的设计，显得更加稳重。只是这种设计可能会稍微增加风阻，但第三排的空间肯定更宽敞了，坐起来应该会舒服不少~

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哎，我觉得大家真没必要抓着乐道不放，动不动就说产品不行、销量被特斯拉Model Y吊打这种话。咱们聊问题得拿数据说话，对吧？你看看乐道L60发布以来的销量表现，作为一个几乎从零起步的新品牌，这成绩其实挺亮眼的。特别是在20到30万这个价位的纯电SUV市场，乐道基本稳居前两名，这表现真不赖。所以啊，别老拿特斯拉当标杆，乐道能在这么短的时间内站稳脚跟，已经很不容易了，给它点时间，说不定还能带来更多惊喜呢~

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哎，要不是我提一下，估计很多人对捷尼赛思这牌子还是一脸懵吧？其实它是韩国现代旗下的高端子品牌，定位有点像雷克萨斯之于丰田，或者腾势之于比亚迪。它在全球市场的表现其实还不错，但在咱们中国，好像一直没怎么打开局面...... 不过最近我发现捷尼赛思终于要国产化了，中国区负责人还整了个特别详细的推进计划。说真的，国产这事儿确实挺靠谱的，一来能降低价格，提升竞争力，二来还能借机打响品牌知名度。嗯，感觉挺有戏的，希望一切顺利吧！

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没有更多了～