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#点评我的车ES8上有2个设计我认为是让人比较惊喜的，之所以说是惊喜，是因为它们不常被提及、但实际体验又是让人意外和方便车主的，带来实实在在的便利和让人愉悦。 第一个是自带电子ETC，提车即可激活使用。要知道传统ETC需要单独申请、安装，甚至还要跑银行或一些网点，而ES8就内置了电子ETC模块。提车时，给我帮助的工作人员协助我激活，可以说当场就可直接使用。前挡风玻璃更整洁，也免去了传统ETC贴装的突兀。我是比较喜欢的。 第二个是隐藏式雨刮器，可以说是美观又实用。大多数雨刮器裸露在外，影响前脸的整体感。ES8采用了隐藏式雨刮，雨刮臂隐藏在车子前盖或者后整流部件下，视觉上更简洁和看起来高级。另外一点好处，它的喷水嘴与雨刮器是联动的：喷水柱会跟随雨刮运动，减少传统雨刮喷水时的飞溅问题。可以说是既有些实用又美观了。 这两点设计蔚来实际上并未宣传，但是真真切切解决了实际使用问题和美观问题，希望蔚来继续努力，继续加电。
#点评我的车这次清明节我们带上了父母和两个娃一起去杭州宋城玩，全程180公里左右。这个距离不算近也不算远，但是加上清明节的buff所以姑且算是长途自驾了。 之前在选择六座SUV的时候实际上已经考虑到了长途自驾中的补能问题，对于纯电而言几乎只有一条补能方式就是充电，而且在离开了家充以后，就只能依赖于公共的第三方充电桩，这就遇到了排队和覆盖区域的问题。排队情况尤其在节假日是很难得到快速缓解的，出行人数巨大，所以充电桩供不应求，加上很多车主是希望把电量充到100%的，在80%到100%的充电时间几乎可以等于0%到80%的时间。所以虽然一直在推5C概念，但是实际情况就是充电基本上要1小时-1小时20分钟左右的区间。 那么蔚来的补能优势这时候可算体现出来了，高速服务区布局了972座换电站，所以覆盖是比较广的，即便是在一些人流稀少的高原或者景区，也会考虑去布局换电站，即便不行也会布几个充电桩，所以ES8的补能效率是不错的，需要在充电地图找到换电站，就可以3分钟多完成满电出发，家人和朋友无需在车内等你的车充满电。 举个例子，这次我去宋城，全程只有1次换电，是在宋城附近的时候，电量剩余的不算很多了，考虑到附近换电站很近，所以干脆就去换电了。感受到了这种说走就走不用焦虑的心情，非常愉快的补能体验。 此外，长途智驾中蔚来还有一点是NOP+可以帮助进行驾驶，可以让我从驾驶这一条路中抽身出来，解放双手，降低压力，总体感觉尤其是在一些高速路和城市快速路上，NOP+的表现是不错的。 但是城市道路的NOP+还是有诸多卡顿和待解决和需要改进的一些问题，希望蔚来尽快解决，拿出更有竞争力的端到端或者世界大模型吧。
#爱车好物推荐Es8我觉得很缺的一点就是头枕，没买头枕的时候总感觉脖子后面空落落的。 后来我在某个平台上逛ES8的头枕，发现了一个让我惊喜的头枕，我认为最重要的2点是: 颜色和形状要与ES8适配，于是下单了。到手以后，让我感觉到这个比较结实的头枕也满足了我对舒适度的追求。 而且头枕有多种款式，从厚款到薄款，满足了不同人的需求。用了以后，它很好地弥补了脖子后面空落落的感觉，让我的驾驶更加舒适，不会因为长途开车而感觉难受。 随着使用的深入，我越来越发现头枕的便捷。中午小憩它则是我的好枕头，让我像在床上一样躺着午休。 最后，希望蔚来后面能搭配供应商开发出更好更舒适的头枕，让我们的出行更加愉快和舒适。
#点评我的车我住在徐家汇，靠近上海体育场，也就是在内环内；工作单位则是在距家23公里的张江高科，属于外环以外的郊区。下面跟大家分享一些小技巧，如何省钱换电。 对于郊区上班的我，在买车的时候担忧很重，怕不好充电或者换电，但是实际上查询后，发现即便是外环外的张江，三四公里以内依然有几个蔚来的充电场站和换电站。 对于我日常通勤，如果是前一天晚上没有去换电，那么第二天早上，我会在半路上途经的红星美凯龙换电站进行换电，或者是距离公司大概2公里的换电站进行换电，由于是郊区，早上排队情况也不是很多，基本上要排队0-2人，而且换电大概等待3分钟。当然还有一个极端的情况就是前一天晚上电池基本上已经见底，那我则去家附近的诚达创意产业园换电站或者广大会展中心去换电，依然只是最多增加一个10分钟的通勤时间。早上的费用会相对高一些，一般是在70-90元。 如果到了公司发现电量所剩不多，那么我既可以在公司附近1公里附近的换电站换电（同样适用于电量极少的情况），也可以选择回家后吃了晚饭后去换电（价格更低，只要50-60元）。 总之，作为一个郊区打工比较苦的上班族，如今的补能体验打消了我之前的顾虑。郊区也不太担心，相比于市区等待反而更少，3分钟满电就可以出发。 从补能成本来说，按照我目前每天50公里的行程，ES8一周只需要补能一次，平均一天不到15块钱，我也可以直观感受到每个月的补能支出是很低的。
#点评我的车作为纯电，很多车友最担心的莫过于补能的便捷性。 我在购车选择时，除了价格外，实际上最担心的也就是续航和补能问题了，ES8通道版75度电续航是465KM，我当时也知道新能源车的实际续航跟CLTC是有差异的，因此特别关注了仪表屏上的实际预估续航和表显续航的差距，在开了1个月-2个月刚好是冬天，当时算下来是7折左右，可能是冬天比较冷，也就是意味着满电时实际续航约在300公里左右，这一点我最初在没选择换电而是选择充电的时候，是心里比较纠结的，因为此前燃油车续航可以达到700公里左右。用车过程中，我也跟fellow了解到当时蔚来在全国有2000多座换电站，而且在持续新建中，目前已经超过了3000座，尤其是江浙沪是不用担心续航和没有换电站的问题的。 当时我的考虑和判断出于一点：就是换电是蔚来区别于其他新能源车企提供的额外解决方案，充电/加油不再是唯一补能途经，换电可以理解为油车的加油，3分钟满电出发。 真正换电下来发现换电不能确实很方便，无论天气变化都可以快速补能继续出发，希望优化的地方则是在于在节假日的时候要在高速换电站多布一些100度电池，这样才能跟得上大家的需求。
#蔚来ET9上市全程看了ET9的发布会，售价确实也是不低的。但是我觉得要从买这辆车的人群角度出发，去看这辆行政旗舰和技术旗舰。 首先买这个车的人群，是不守旧的创新引领者，他们有着突破进取的思维，不随大流，有些自己独立的认知和判断。他们考虑买车我认为主要的2点是 舒适和安全。 第一点，舒适角度来说，ET9有源自于clear motion的天行底盘，这个电磁悬挂，让它可以做到快速响应，算是比较好的抚平地面的沟沟坎坎。4层香槟塔，哪怕是5层香槟塔都被验证过是没有问题的，可以轻松平稳通过减速带。舒适是老板们最喜欢的点之一。 第二点，安全是更重要的维度，安全关乎着一切。快速响应的底盘使得ET9可以在感知到即将发生碰撞时，在0.5年内就可以调整自己的悬挂，让最硬的防撞梁来抵御碰撞。第二个是蔚来一脉相承的被动安全，车身用料扎实，而且侧气帘很好的能覆盖乘员舱，所以主动和被动两方面，都不用担心车辆的安全问题。 因此我认为舒适度和安全度是ET9吸引客户群体的重要两点。
