老马7298

老王多鱼：2021年中，想给媳妇换车，BBA的小型车和紧凑型车看了个遍，最后媳妇想换X2，结果遇到了芯片短缺全线涨价。9月份偶然发现ID3，这才关注起新能源。我是一个干什么事都要把事情想明白的人，焦虑症重症患者。想给大家聊几点我的看法和建议，不一定准确和客观，仅供大家参考： 1、购车建议：同级别的车，电车肯定要比油车贵，多出的钱足够油车加很多年油（有钱人、网约车除外，喷子滚粗）。所以，电车每年里程不少于2万km，是划算的底线，电车嘛，开的越多越省。电车也不用考虑二手残值，大部分电车的所谓三电终身质保，只限首任车主，且条件相当苛刻，所以二手残值……很残！如果仅考虑市内短途代步，十万以内的小电车最划算。如果通勤距离长，对驾乘感受、安全和品质有要求，那低于15万的电车满足不了你。无论如何，如果作为家中唯一车辆购入，油车还是首选。 2、使用成本： ID3买了以后，加油开销大幅减少。原来家里的油车每月至少1300块油钱（仅通勤，不算长途自驾游），现在一辆车加300块油一个月都用不了。媳妇单位可以免费充电，新家也申请了充电桩申请了峰谷电价，新家对面就是国网充电站，用v豆换了免费充电卡。买ID3九个多月，只花了100多块充电的钱。综合算下来，每年燃油支出至少减少12000—15000。开5年省 3、使用感受：ID3的配置总体不错，用料很足，做工也还过得去。值得说的几点就是底盘操控出众，悬挂韧性十足，高速转向过弯信心很足。L2级辅助驾驶可靠，没有画龙的现象，自动跟车自动刹车靠谱，变道辅助可以改变自己的不良驾驶习惯。ARHUD炫酷实用，所有行车信息、导航信息都能映射到前挡风上，保证了安全性的同时炫酷的观感十足。IQlight智能LED矩阵式大灯非常智能，能左右上下转动，就像眼珠一样。远光模式下，若对向来车，或者前方有车，可以单独把照向对方的远光灯的几束光自动变成近光，其他光束还是远光，既保证了对方的视线不受影响，也保证自己能看得清。

国产新能源支持者：价格扯了这么久。哪有那么费劲，很简单。14增程起，16纯电起，满足所有看这个车的人，大卖！16增程起，18纯电起，劝退一波等惊喜的人，留下理性，认真看这车的人，还有留下不论多少就看脸的人。18增程起，20纯电起，再劝退一波人，基本懂的，会对比的都劝退了，原因很简单，18增程打不过DMI，20纯电打不过海豹，剩下的就是啥都不管只看脸的。这还能剩多少？大家理性看看就好了，没有必要天天扯价格。电车越来越多，钱在自己手里，有大把的选择。

老沈6890：据相关报道，近期魏牌CMO乔心昱表示，魏牌未来将专注于开发长续航插电混动车型，不再推出油电混动车型。这是否意味着，今后WEY的油混车型仅有拿铁DHT和玛奇朵DHT ？ 对此，广大车友有何看法，请投出您的一票，也可跟帖聊一聊您的感想。

驾仕派：【驾驶感受】这次我们要开的是1.5T配DHT双电机混动版本拿铁。这个双电机混动是啥意思呢，我简单说一下：就是一台发动机，一台发电机，一台电动机，一块电池，没有变速箱。日常就电动机驱动，发动机大部分只需要待在最擅长的工况。以前纯汽油机时代，发动机是996的，变速箱会调节发动机的工作环境。而双电机混动，就是将发动机解放了，只做自己最擅长的事情，成果验收有电池，执行有电动机，大家分工协作，自然就轻松不少。那把发动机解放之后有什么好处呢？好处大了去了——省油啊，百公里油耗不到五升，这个数据比荣放和CR-V都更低。而且日常行驶的时候是电机驱动，所以没有了顿挫，没有延迟，甚至没有发动机噪音，这听起来是不是像丰田THS和本田i-MMD？对，打的就是两田混动！ 大家回想一下，两田混动的缺点是啥？吵，发动机震动大，高速的加速能力不行。我们这次就来试一下，魏牌用1.5T增压机，配两挡直驱的双电机解决方案，能不能解决这些问题。DHT双电机的重点在于，如果发动机只用于发电，那么在中高速路段的能耗转换效率实际上并不如人意。因此需要在某些工况让发动机直接介入。另一方面，这有利于发挥多挡位传动比——也即是变速箱的优势，这些都是为了弥补双电机混动固有的工况缺陷而做出的补偿方案，如果什么都不管，那可能普锐斯和轩逸E-POWER的优点缺点是典型样板。柠檬DHT 130的两挡直驱就是为此而生的，这个模块单独抽出来就是个2AT，1挡在时速30多公里后就可以介入，要是满足低负荷工况——如时速60公里巡航，那发动机会直接介入。2挡则更多出现在时速70~80公里之后，那时候会明显听到1.5T发动机有拉高转速升挡的转速回落声音。 由于有高输出发动机的加持，因此传统混动——如THS和i-MMD的问题就直接忽视掉了，比如：因为输出冗余不足，导致的高负荷状态下，发动机超过2000rpm传来的明显抖动，这个问题在凌派1.5 i-MMD时速120公里巡航，或者是THS 2.5混动在Power区间加速时候会出现。但2AT的存在，使得高速行驶时的齿比可以兼顾低转速和强动力，利用发动机的大扭矩实现低转速巡航。发动机扭矩爆发够早，还可以解决高速加速能力不足的问题，比如时速100~120公里的加速能力，这一直是THS和i-MMD这类混动的短板，但这台1.5T配合DHT，可以实现高功率2.0T（180kW等级）的加速水平。 至于代价，就是问题点：在大开度油门下，发动机介入的工况点是能明显感知到的。特别在时速30公里左右，直到50公里，超过50%油门深度的状态下，复现频率较高。个人猜测的原因：涡轮增压器在增压的时候，让发动机产生了惯性从而冲击了悬置机构。还有就是由于油门开度较大，ECU判定该进入高动力输出工况，因此瞬间加大了供油量，提高发动机响应能力。 得一提的是，拿铁的NVH性能非常强悍。 轮胎使用米其林浩悦系列，偏向于隔音性能和滤震时的舒适性，并不看重抓地力和运动性能。规格为235 55/R19，这些设定对于WEY拿铁本身是十分合适的，符合舒适的紧凑型SUV这个定位。但我没想到隔音能力有这么强，这么说吧：在时速60公里的时候，隔音效果相当于同级别平均水平的时速30~40公里；在时速100公里的时候，相当于同级别平均水平的时速60~70公里；在时速130公里的时候，相当于同级别平均水平的时速100公里左右。这得益于米其林浩悦系列，这款静音型轮胎的作用功不可没，而且轮胎尺寸规格235 55/R19，合适的轮胎对冲击缓解以及冗余都有作用。还有就是发动机负荷不大，1.5T的扭矩对1.7吨左右的车身来说足够充裕。最后，机舱与乘员舱的隔音十分到位——WEY在开发阶段就考虑到不能重演日系混动那惨烈的NVH性能。 所以大家能看出，一台强悍的发动机，对于普通混动车型来说，有多重要了吧。什么？有些许顿挫？强动力时油耗会高？老天，求求你懂得有舍有得好不好，轻微的介入和略高的油耗，能够换来越级的静谧性以及强悍的加速性能，我就脱口而出两个字：赚爆。你要这么想：百公里4.5升和百公里4.9升，有区别吗？考试分数81分和83分，有区别吗？百公里加速13秒和百公里加速11秒，有区别吗？还是那句话：如果你什么都想要，那得出来的一定是个悲剧。

biologist Kang：省油是省油，但比同级别燃油车贵了两万多。车机功能什么的也差不多。两万，按现在油价，要开个5万公里左右才能把两万省回来。