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#零跑C16推限时一口价👇 昨天比亚迪搞了个秦PLUS 6.98万起的营销套路，今天零跑就有样学样，推出C16限时一口价11.87万起。 👇 仔细琢磨就会发现，这个所谓的"一口价"跟比亚迪如出一辙，都是把"一口价"模式玩坏了的套路营销。 👇 一、11.87万的"一口价"是怎么算出来的？ 车企玩起套路来可不含糊，这个所谓的一口价并非直接下调指导价，而是通过叠加各种补贴拼凑出来的。 🚗以C16-2024款增程式200智享版为例： 🚗指导价155800元 🚗优惠包括： 2099元抽奖礼、 5000元门店优惠、 20000元国补、 5000元厂家置换补贴、 5000元春日出游礼。 乍一算确实是11.87万，但这里面存在明显疑问： 国补和置换补贴能同时享受吗？ 如果不能同时享受的话， 国补换成12000元的省补，根本算不出这个价格，这里面的账目显然需要好好捋一捋。 👇 二、11.87万的C16真的能买到吗？ 要拿到这个所谓的"一口价"可没那么简单。 首先看实际优惠构成：2099元抽奖礼+5000元门店优惠+5000元出游礼，这部分合计12099元。 剩下的25000元优惠来自20000元国补和5000元厂家置换补贴，这里面存在两个关键问题： 1. 国补通常针对的是报废补贴，车辆报废后如何同时领取厂家置换补贴？更何况零跑首款车型s01，2019年才上市，而国家新能源报废补贴针对的是2018年底前注册的新能源车辆，零跑车主根本不符合报废补贴条件。 2. 对于没有旧车的首购用户来说，这25000元补贴更是一分都拿不到。所谓的"一口价"，其实是给特定群体设置的限量优惠，普通消费者很难真正享受到。 👇 三、拿国家补贴当自己的优惠，吃相有点难看： 国家为促进汽车消费真金白银地拿出补贴，结果却被车企当成了自己的营销噱头。昨天比亚迪把地方省补包装成自己的优惠，今天零跑又把国补算进优惠里。这种做法实在缺乏诚意——如果真有诚意，车企完全可以对没有国家补贴的首购用户直接提供2万元厂家补贴，何必玩这种文字游戏呢？ 👇👇👇 总结：现在车企营销套路太多，无论是一口价、限时优惠还是金融免息政策，都要仔细查看具体条件。否则很可能被宣传的低价吸引到店，却发现根本买不到宣传车型，不仅浪费时间精力，还可能留下联系方式被持续骚扰。买车一定要擦亮眼睛，别被这些套路迷了眼。
#2024懂车帝冬测坦克400 HI4T才是阿拉斯加冬测的赢家吧 虽然还没有达到出发点，就出事故被判定不算成绩了。但是从起点出发到达终点坦克400 作为37.1度电，油箱70升，在跑到目的地还剩420的总续航里程，其中纯油274，纯电146续航里程。明显比蓝山的剩余420里程更优秀，蓝山是79升油箱52.3的电池容量。蓝山的车还轻一点。都是长城的，这里就比较出来，坦克还是更适合也野外溜达，硬派越野续航也是强有力保障。 冬测亮点： 1.论风阻系数啥的，坦克400摔了之后应该是这些车型里面风阻最大的了吧，好几个帅破损的地方，车顶都开始用塑料布了。23年漠河冬测纯电油耗是41.2，亏电油耗是8.7L/100KM，70升的油箱，应该最终续航能跑到840以上，这次的阿拉斯加的结果明显高于去年的冬测续航。 2.事故后车辆出问题了，人员没有受伤，车辆可以进行维修后继续上路这个是最希望看到的，新能源车型最怕就是出现故障像这种越野车，你在沙漠里开，在山勾勾里开，出现故障，发动机不能启动什么杂七杂八的情况特别多。要是配了车队保障人员，修不起来这个是最大的麻烦。 唯一的遗憾：去年在漠河400的爬坡最大角度是60度，这次在后续越野中一个坡爬不上去了，需要救援，虽然不知道这个坡度有多少度，也是差速锁坏了可能摔坏的或者什么原因。就是没有爬上去，这个是唯一让人遗憾的地方。要是爬上去了，这个400HI4T 应该来说是在这期阿拉斯加冬测表现最好的，最让人欢喜的一辆车型了。
提问50那个颜色好看
