简介：这个人很懒，什么都没写~
周周开新车film
iCAR V23 春节回家1200公里实测，这续航真受不了！
大飙车
那这辆车值不值得买呢？如果你对智驾有需求，三口之家或更大的家庭，并不想过分张扬，那选这辆车准没错。...查看全文
懂车帝实测
“遥遥领先”问界M7，“彩电沙发”理想L7，买车只看配置不看性能？回归“车是用来开的”，我们将热门的混动SUV拉下赛道，为您带来圈速测试、制动热衰、底盘差异的详细解析。首期为您带来问界M7 VS 理想L7。...查看全文
电车室长
这辆小鹏P7跑了21万公里，司机说从来没有大毛病！
周鸿祎
问界M9的成功，源自华为和赛力斯的跨界合作#问界m9 #华为 #赛力斯 #红衣新能源 #大咖观察
玩车教授
常言道，安全才是豪华的根本，本次教授带来别克E5和小鹏G6的硬碰硬对撞测试，看看哪台车才是你的安全护身符？...查看全文
防卫过当
#用车心得表显390公里出发，全程312公里，用时3小时，剩余30公里，就是这个效率。
Rise123图
问界 m7 提车 2 个月，使用报告。#问界新m7 #真实用车感受...查看全文
Jacky评车论道
中大型SUV销量冠军#问界新m7 哪款配置值得买？#新能源汽车 #带你懂车 #性价比
清闲的云朵mE
说说车厂与华为合作模式选择的真正意义 关于华为与车厂合作模式选择的真正意义 广汽埃安副总经理肖勇在公开场合吐槽，「华为是大牌的供应商，价格比较高。我们想跟华为合作，发觉基本没有议价能力。 看了这种说法很不滋味…这种看法是国内车厂没有真正进入过世界市场，也没造过和设计、运营过高端品牌车，只是沿用它以前的国内市场标准的普通品牌车选供应商的的模式，才有这样的说法，思维太陈旧。 华为早已成为以技术研发世界级高水平营销的完整能力为依托的世界级中高端产品品牌的世界级公司，设计制造营销世界级中高品牌产品的水平高，经验丰富，其运营管理水平是普通公司不能比的，这种能力是想通的，不分行业的，所以华为才有进入哪个行业哪个行业就会被颠覆的说法… 如果车厂只是沿用造国内市场普通车的陈旧思维，想压价把华为的产品用在低端车上只是把话华为当供应商，华为不答应是正常的，因为华为是以世界级水平研发生产产品的，不可能无脑去答应这种低级的要求… 它们也看到这一点想用华为发展中高端品牌，例如阿维塔，极狐，但中高端产品的策划设计制造运营销售都没有经验，靠这种局部低端产品的策划设计制造营销水平经验的领导和管理体系、管理水平，最后的整车水平根本上不去，无法支撑中高端品牌，走弯路，交学费是必然的，失败是大概率的。 前面广汽哎安的这番话就是这种坚持低水平思维的体现…而长安老总怼华为“几十万的车不要忽悠一千万”的话，也这种低端车经验的最直接体现…说明它缺乏基本认知： 去广泛试驾体验使用就可发现，量产小客车的驾乘性能而言，几十万的车基本到头了，几百万上千万车的价格并非车辆有什么特别的性能，而是营销定位满足“身份标签属性”的需求，是通过制造稀缺性的产物，比如，车辆的设计生产营销固定投资50亿，设定年产1000辆，每辆车分摊成本是500万/辆，售价必然定位1000万，而如果设定销量1万辆，每车摊成本则是50万/辆，售价则定为100万元… 前面长安老总的话就是这种低水平经验和认知的直接体现。 所以，智选车模式才是能发挥华为完整能力水平作用的最佳模式，如果想成为中高端世界车品牌，这是最可能在中高端市场站稳脚跟的模式，这是中国车中高端提升的最有可能成功的模式，因为无论国内市场还是世界级市场，对华为的这种能力和水平是相信的，市场也知道这种能力是可以跨行业的…华为有支撑这种水平产品的管理运营的能力、经验和信誉。 向高端化的发展不是有唯一模式，但是最可靠的模式，还有一种模式是比亚迪那样的电动技术为依托的高端化，它补上智能化、高端产品营销经验的短板后，这种下向上打的模式，也有较大的成功概率，但其它车厂没有上述优势的，如果再不能通过借力，不虚心学习，就很难抓住这次以电动化智能化带来的百年来的唯一成为进入占领高端化市场赢家的机会… 成为赢家的本身就是很难很低概率的事，但其它方式虽然概率低但不是没有，所以华为提供“HI”模式让其它车厂去尝试，至少满足很多自视甚高高管们不服气的心理，也是开放心态，况且万一有人能成功呢…再难的路也有人可能走出来，比如长征…如果有这种人HI模式就是給他提供了…… 但过不了几年 甚至不出五年，就能看出有没有走出来“红军”，没有的话，只有前面两种模式的赢家了… 并非说其它车厂高端化没成功过几年活不了，而是高端化失败，只能延续低端，低端这块的车厂有多少活下去，看以后中国车高端化成功的车厂反向向低端延伸的的速度有多快及有多大范围，以及低端市场的车厂能不能完成大规模兼并提高效率到多大程度能够承受这块市场极端性价比需求的压榨… 对我们的普通人而言，这种高端化成功不是没关系，而是关系极大，因为走到那时候，中国车厂高端化成功，会增加国内大量的高收入岗位，这是普通人的福利另外，普通车市场的激烈血拼会带来更具性价比的普通车产品，是消费者红利…比如去年开始的合资车腰斩式降价的常态化，普通车整体价格大幅下移，中高端产品的升级，就是普通人初步红利…所以冷眼讽刺甚至蓄意打击抹黑国产车的高端化的人不是普通人而是这个过程的受损资本… 所以，不要以眼前的车企强势看合作模式，如果看远一些，看世界级市场的变化，选哪种模式是技术活…当然，对只考虑个人眼前利益和其它利益的高管而言，这不是技术活，而是算术题…
用户1471313768375
这是啥情况，第一次碰到。
anc8104
提问昨晚车是调的纯电模式，看数据偷偷用了油，是为什么，有人试过吗
老司机新师傅
m7 与阿维塔11怎么选 纠结中 望支招🙏🏻
我叫罗德
小鹏G6质量反馈
小鹏汽车东莞塘厦东益销售服务中心
小鹏G6三种睡眠空间，秒变星空大床房！#抖音嗨车节 #小鹏汽车 #旅途 #小鹏G6 #dou是好车
长安十二时辰sy
前两天出差南京，回了深圳今天开了4.5的新版本XNGP 细节又优化了。这里不细说了，感兴趣的不多。 243城，车友们春节长途开起来………
Vv苏
小鹏g6，1.5万公里了购车分享
是啊咪阿
为什么中意你？ 作为一个十年驾龄的老司机，轿车开过，suv开过，家里还有一辆小海豚。从用了电车之后真的就不愿意开油车了，所以就开始寻思把自己的油老虎换了。比对了很久各个品牌的suv电车，突然看到小鹏要出新车还是suv，开始留意了。 选择小鹏的必然是看中了智驾的，再加上外观好看，选中g6就顺理成章了。 8.15提车，走过了夏天，抗住了冬天，至今行驶一万多公里，再来说说它的好。 一：价位，性价比高，我选的是580max，车价229900，选装6000，总价235900，首发权益减3000，选装优惠5000，市补5000，落地222900。这个价格还是有城市辅助驾驶的，嘎嘎香。 二：车身 800v sic 碳化硅平台，扶摇架构的第一款车，前后一体化压铸车身，扎实的续航，超快的补能，摆脱了基本摆脱了电车焦虑。 三：智驾，就说高速的NGP那是太舒服了，长途跋涉的疲劳缓解了一大半啊。而且现在我在的城市已经开通了城市NGP，上下班的路程也可以辅助驾驶了，太方便了。越用越好用 汽车工业发展到今天，不仅仅是一堆机械的组合。人 车 家 是让我们享受驾驶，安全驾驶。
吉祥路配速王
全程未删减，撞击在视频的45秒 小鹏 G 6,NGP行驶过程中未能识别右侧加 塞，从而发生撞击，撞车
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