![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的岚图FREE24年4月底的新free车主，主要看的理想L7，问界m7，豹5，free，极越01，极氪001，蔚来et5t，小鹏g9等。 本来是理想L7准客户，但是意外接触了free做了很大思想斗争，甚至算了岚图的卦象（如图一二，卦象是利贞充分准备否极泰来的那种意思），最终定了，现在用车半年，来分享下。 1，买车前关注2个月，买车决策点： 原因一：买车先看车企怎么看待消费者，我一直坚信岚图管理层是想做好车且思路靠前大胆愿意服务好用户的，不然不会有这么高的机械素养，而且还采用了百度的Apollo智驾（在23年9月问界m7之前，遥遥领先确实存在感不大），那时候百度的阿波罗智驾还是可以的，作为国字头，能早早有这个理念并坚持住很难得。起码说明很早的意识到借用外部头部第三方来弥补自己的缺陷。他们也想做好，且不是乱来，所以这也是我当时对比大量新势力买free的原因（相比之下有几款车企设计自high或者命名异常自信就匪夷所思）。 原因二：率先降到了预期心理价位，那时候给的理想l7是31万内，free25内，free先到的且还两年免息。（当然，买了l7立马就降价了，册那）。 原因三：free是那个时候唯一25万内带空气悬挂的新能源。销量虽然一般但是质量可靠，而且还四驱，整车硬件素养很棒！我试驾的时候很流畅。选小范围的鸡头比选垃圾凤尾靠谱。而且free已经上市一年多相对稳定。 理想功能全但是作为第一辆车感觉有点软，问界m7小车套大框总感觉不放心。 2，过去6个月用车体验： 体验一：作为驾驶证free在路上可以和特斯拉，蔚来飚超车，加减速完美！但作为家人乘坐，free最大的缺陷就是二排空间太小，座椅不可调节空间利用低，国庆开了5个小时高速，后排座的有点累，其实318也没解决这个问题，我建议管理层考虑下尽快通过辅助装备帮用户解决下。 体验二：free的车很长，但是高度太矮了，可能为了降风阻，但是国人就是喜欢又高又大的车（比如零跑现在卖的多，除了半价理想，我觉得主要是胖大的设计讨消费者喜欢）。 另外岚图修长车身，机甲前脸其实挺好看的，市场各种营销没做好。free这张脸和身子是可以和豪华车比一比的。 体验三：车机有点笨，当然，现在车载导航红绿灯读秒也有了 ota6.0之后导航起码也有了红绿灯，作为高德的深度用户，国庆出游发展百度地图也很好用，时效性反而比高德高。比如从上海到杭州，高德只提供拥堵的高速，百度会提醒走下面通畅的国道（所以说岚图管理层当时选Apollo还是深思过的）。 3，后续建议： 希望free后面支持后排座椅，智驾能对标到阿波罗最新的“极越版本”。如果这样，真能圈更多用户。 当然现在我们看到新梦想家与华为的合作，车机硬件全面提升超越了腾势d9，岚图也有重点卖mpv的趋势，但free的用户才是更大的市场，20万内的知音，25万的free，30万以上的梦想家 （ps，低趴的suv没卖的好的，加高一下吧，老百姓不懂风阻系数，他们只关心同样等红绿灯的时候自己的车座是不是比别人高）。 岚图加油！
