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    xhai2010

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021年10月份,经过置换以超高的价格把紫色的ID6提回家了,成为了大众ID的第一批韭菜。从去年10月份至今,刚刚经过了1年时间,恰好跑了二万公里,陪我度过了了帝都的冬、春、夏、秋;经历了去年冬季的几场大雪及冰冻,扛过了春初的隔离通勤,爽爽的长续航夏天进山爬山,还有刚刚跑过去的帝都金色的秋天。总体的用车来看是满意的,续航足够长,当然缺点就是黑屏死机的车机。 1、12个月的续航测试 12个月跑了刚刚好的二万零一管理,平均每个月二千左右,签好是家用车的日常用车里程数,主要是日常通勤,上下班平均每天60公里左右,周末出去溜达溜达。由于口罩的原因,没有出过远门,5月份基本隔离在小区了,基本没有出门。基于每个月的上下班路线相同,每个月都找了1天,来看看路上消耗的里程有啥区别。 从实际情况来看 无疑,秋天是电动车的幸福时刻,不用开空调和电池加热,大大降低的电耗,可以达到实际电耗15左右。 而春节左右的冬季,则是最难熬的时刻,电耗大于20是常态,达到30也不要惊讶,太正常了。 2、高速续航比较 由于不能出京的限制很多,跑高速度的情况不多,最远跑过300度公里,实际情况测试来看,100公里最省电,如果查过120公里电耗姜超级增加。不过这也是电动车的通病吧,某地的测试表明,以最高速度行驶的电动车最多跑1个小时。 100公里每小时,估计电耗在20左右; 110公里每小时,预计电耗在22左右; 120公里每小时,预计电耗大于25。 3、ACC自动跟车体验: 按照键盘可以设置多种跟车距离,因为太堵车了,一般是配置一个,最近的距离。从观察来看,大众按照车速会调整距离。 60公里车速以上,估计跟进距离在5个车身以上,应该有40-50米,即便加速也不会增加距离了。左右车辆很容易插入,但大众会自动减速,处理的比较自然。 40管理左右,还会2个车身左右,这种情况下,还是会别老司机和女司机插入、别车,需要特别注意;大众处理也能刹车,但是有点不自然,自己也老是怕撞了,赶紧踩刹车。 如果降低到20管理一下,跟进距离就只有1个车身了,其他车辆比较难插入了,但是也不要排除硬要进入的,大众有时候不能识别了,得人工介入了。当然,没有实际处理过,会不会主动刹停。 拥堵停车的时候,跟进距离估计只有2米左右,能看到前车的后车轮,这种情况很好,感觉比我自己停的还近很多,还有的担心呢。 📉能耗分享

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