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    遗忘6528

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2020-10-05
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    目前来的比亚迪汉ev创世版旗舰... 去年6月买来到现在开了一年多三个月,总里程接近2万,当时落地价29.2万,上周在比亚迪4S问价能卖17.8万。 车子开了一年多,自己有充电桩,在市区使用还是很爽的,但续航始终不是很理想,个人开车风格都很小心,电耗基本维持在13kw以下,但在市区通勤100%~20%也只能开不到400km,跑到底估计也就能碰到500km上下了,空调26度2档风,normal模式。也不知道那些动不动就600km的是怎么开出来的... 还有一点就是,当时是看到这台车的雷达和摄像头都是满配的,期待着后续的ota能提升智能化水平,一年多过去了,也就这样....画龙就不说了,直接靠着隔壁的车开开的我都怕了,icc过一个正常弯都直接退出... 就...挺无语的.... 不过吧,自己有充电桩,每周一充也没什么所谓,真正让我想置换掉的是.... 8月份的时候,一家大小加上老婆家一家大小和家里的亲戚自驾去旅游,开到中途需要充电,他们四台车十几二十个人硬生生在服务区等了我大半个小时充电...回来的时候还有个服务区需要排队,本来加油几分钟就搞定的事情,搞了两个小时,尴尬的我无地自容.... 也是没想到这车能贬值这么厉害,一年多一点,直接亏掉11万。 下半场智能化的赛道,比亚迪似乎也要错过了。 不说了,再见,比亚迪。 你好,问界。

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    2023-07-30
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    2023-05-06

    车电分离的算法就是被蔚来给搞坏的,有人拿房子来比喻,买房子和租房子区别,不可能你一直租房子就属于你,但是忽略房子是非常特殊的一种商品,房子的使用权和所有权是可以分离的,最简单的例子是我租房房子,如果我不满意,可以转租出去,只要我租了房子获得了房子的使用权,这个使用权本质随时可以变现。其他商品不具备这种特性,包括电池,我们付了电池的租金,确实获得了电池的使用权,但这个权限和租房子的租金完全无法相提并论,因为这个权限无法流动,无法变现。如果你拥车超过五年,你成本高于一次性买断,而且只要你一直开车,就会一直失血,每年一万多的速度,可以说如果所有人如果都采用车电分离的方案,假设五年内每年卖出5万辆车(et5)的销量,五年后就是25万辆车每个月按照1200元租金算,每个月可以有三亿的电池租金收入,五年后不卖车,都能保证有利润了。这明显不合理,而且五年后等你要换车子,车价确实只剩去电池的价值,五年后任何一个月把车子卖掉,都是止血。车电分离方案不计算租金与所有权的关系,必然是不合理的,其实电池的模式比较像另外一种金融方式,融资租赁,电池由于使用权是独占的,并不能给拥有着带来收益,正常应当设定一个上限,比如电池金额的120%,只要租金支付达到这个点,就可以自动将所有权给终端消费者吧。本质上是金融产品设计问题。我的态度一句话,如果车用电池按车电分离的方式购买,租金无限交又不能做任何所有权置换的方案,就是是耍流氓,是不可持续的。

    2023-01-27
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    2022-10-15
    比亚迪热泵空调制热必须要打开AC按钮,否则制热效果差,湿度高。视频1比亚迪热泵空调制热必须要打开AC按钮,否则制热效果差,湿度高。视频1
    2022-11-15
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    2022-11-18
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    2022-11-10
    2022-10-26
    2022-10-16
    8.18号提车,到现在分享一下图18.18号提车,到现在分享一下图1
    2022-10-05
    今日行车180多公里,分享一下感受图1今日行车180多公里,分享一下感受图1
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    2022-10-06

    我是布洛特亨德尔丶分享图片

    2022-09-24
    2022-09-25
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    2022-08-30
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