认证：问界M5车主·车龄1年
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爱笑艾伯特3k1
#你对飞凡F7价格满意吗？22.99万起，可以啊
【来自懂车帝车友圈】
车电分离的算法就是被蔚来给搞坏的，有人拿房子来比喻，买房子和租房子区别，不可能你一直租房子就属于你，但是忽略房子是非常特殊的一种商品，房子的使用权和所有权是可以分离的，最简单的例子是我租房房子，如果我不满意，可以转租出去，只要我租了房子获得了房子的使用权，这个使用权本质随时可以变现。其他商品不具备这种特性，包括电池，我们付了电池的租金，确实获得了电池的使用权，但这个权限和租房子的租金完全无法相提并论，因为这个权限无法流动，无法变现。如果你拥车超过五年，你成本高于一次性买断，而且只要你一直开车，就会一直失血，每年一万多的速度，可以说如果所有人如果都采用车电分离的方案，假设五年内每年卖出5万辆车（et5）的销量，五年后就是25万辆车每个月按照1200元租金算，每个月可以有三亿的电池租金收入，五年后不卖车，都能保证有利润了。这明显不合理，而且五年后等你要换车子，车价确实只剩去电池的价值，五年后任何一个月把车子卖掉，都是止血。车电分离方案不计算租金与所有权的关系，必然是不合理的，其实电池的模式比较像另外一种金融方式，融资租赁，电池由于使用权是独占的，并不能给拥有着带来收益，正常应当设定一个上限，比如电池金额的120%，只要租金支付达到这个点，就可以自动将所有权给终端消费者吧。本质上是金融产品设计问题。我的态度一句话，如果车用电池按车电分离的方式购买，租金无限交又不能做任何所有权置换的方案，就是是耍流氓，是不可持续的。【来自懂车帝车友圈】
车电分离的算法就是被蔚来给搞坏的，有人拿房子来比喻，买房子和租房子区别，不可能你一直租房子就属于你，但是忽略房子是非常特殊的一种商品，房子的使用权和所有权是可以分离的，最简单的例子是我租房房子，如果我不满意，可以转租出去，只要我租了房子获得了房子的使用权，这个使用权本质随时可以变现。其他商品不具备这
飞凡R7首位车主：选择R7车电分离，我算了这么一笔账
路试车【来自懂车帝车友圈】
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