![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#点评我的车开始之前，不妨讨论一下什么样的车算是好开的车？按照以往对油车的定义，变速箱和发动机的匹配，切换档是否顿挫，零百表现，底盘滤震，过弯侧倾，转弯半径大小等体验的好坏都会直接影响到我们对一辆车是否好开的直接判断，所以才会有阿维塔12算不上好开的定义。宏观来看，电车由于电池的存在和电机先天的特性，几乎就没有纯粹的好开的车型；阿维塔12车身大，有的路口掉头需要两把，舒适模式下还会有一点“船感”。正所谓鱼和熊掌不可兼得，“好开”和“舒适”似乎从来就得不到绝对的均衡，二者相比之下，作为普通的用户，一定会更看重舒适。阿维塔12的绝对舒适体现在心理，生理和经济性三个方面。 心理上的“虚荣心”和智能驾驶带来的投机。外形上的大胆设计让路人见惯新能源车“另类”外观的同时多增添了一丝新鲜感，比较高的回头率大大满足了一些“虚荣心”，停在路边被人扒着窗户朝里面看有的时候还挺社恐的。平时路上遇到同样开阿维塔的车友都会鸣笛闪灯以示友好，虽然很多时候得不到回应........... 智能驾驶在城区和高速的情况下，确实能起到解放双手和注意力的作用，今年一月来了一趟1000多公里连续10个小时以上的长途智驾，除了久坐带来一丝腰部的不适感，精神上明显要比之前开油车轻松了许多，自动泊车和离车泊入这种装X的功能也会给车内外的朋友一丝小小的震撼，emm.......科技，大概是这个时代唯一没有辜负年轻人的东西。 生理上的舒适归功于空悬+魔毯悬挂的组合，体感上感受较为明显，但是老婆刚开始还是会觉得有点头晕，不知道是不是调教的问题，现在习惯了也没说过啥。 最后是经济上的舒适，之前加300块钱的95#能跑400公里左右，当初16000公里卖车，油钱已经不记得花了多少了，现在家桩100块电费能用半个月，外面的快充桩还可以用阿维塔app兑换的电卡，看着余额变少的速度减缓，深感“真香”。 总结，大车是真的不好开，但时间久了就发现，“好开”在某种程度上或许有其他的定义。
