![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
而且价格如果略贵一点或无优惠，那就得关注一下曾经在圈里一直说智驾不重要，买极氪的谁关注智驾 这些人会不会再发言了，注意，我说的是价格有差异的情况下只能说如果是真的那一直蹲在圈里跟微博里吐槽me的立功了
#小米SU7提车日记#小米SU7提车日记 本来家里已经有了一辆零跑c01，但是听完雷总的发布会就想着第一时间拥有它。相较于零跑c01,小米su7标准版有更好看的外观，更加流畅的车机器，以及更好的智驾 创始版比普通版多了可选车漆和碳纤维后视镜，遥控钥匙，雷总的签...查看全文
#疯狂神改装一，加装原因： 经常上下车的时候座椅太靠前，导致下车非常不方便。每次向后移动座椅之后，再次要开车的时候，又要向前调整好久才能调到舒适的位置。所以想着加装迎宾座椅，实现记忆功能。 二，加装需求： 当车子熄火之后座椅自动向后移动一定的距离，实现更大的空间供驾驶员开门下车。 当驾驶员上车之后，启动引擎或者通电之后，座椅自动恢复到原来记忆的位置。 三，电路研究： 1，可行性：通过一个控制模块来控制前后移动的座椅电机，实现在通电的时候，电机向前移动一定距离。在断电的时候，电机自动向后移动一段距离。 2，探索：经过周末两天反复的电路检测研究，同时多次查阅可能相关的一些座椅电机功能的材料，测试了两次保险丝烧断的经历①保险盒取电正负极，接到电机的两端，保险丝立马烧断。②取保险盒的正极电接到电机的某一端，保险丝立马烧断。 3，经验：通过两次保险丝烧断的经验教训可知，正反转电机的两个电线全部接的是负极。只要任意端供电正极都会形成短路，从而烧断保险丝。所以要额外加装控制模块的话，必须先切断某一条电路再接通正极，才能够形成通路。 四，准确电路图： 在以上经验基础之上，并检测各个线路的正负极终于画出了电机的接线电路图。见图。 五，改装落地： 根据以上的电路图，加装两个控制模块，分别控制电机的正转和反转。通过保险盒acc取电和断电作为触发信号，来实现座椅的前移和后移的控制。两个控制模块设置同样的移动时间来实现移动同样的距离。 模块已经接线完毕，等待上车安装具体测试效果。 六，特别提醒： 在改装座椅迎宾功能之前，已经研究过好多篇相关的文章或者帖子。发现这些文章或者帖子也存在不少的误导性。在此提醒大家。 ①，错误一：前后移动的电机有两条线都是电源正极负极是通过自身的铁壳实现搭铁。(这个结论是对我误导最大的) ②，错误二：电机的两条电线，一条为正极，另一条不通电，只需要电机的两条线分别都接正极就可以形成正反转。 ③，错误三：电机的2级分别是正负极，控制电线的正负极相互颠倒，就可以实现电机的正反转。 正解：两条电线互为正负极，一条为正极，另一条就为负极。默认情况下，两条电线是都接在负极上的，所以不能直接在电机两端任意一端接正极。
#小鹏X9提车日记x9 提车4周 提车4周，说说体验。mega退订改X9的车主。 这车你说让我找点毛病，我真一时间说不上来。 家里的奔驰GLC，和林肯飞行家扔家里基本不开了。 外观设计：采用一体式铸造，这个看过特斯拉灾难现场的都知道这个的必要性。外观总体来说不算丑的那一类吧，主要是大气，真的大，很大很大。 空间内饰：内饰白灰色，真的赏心悦目。0重力座椅午睡、陪小孩上课、偷懒、K歌必备。我的家人和孩子坐下都不想起来。后备厢的储物空间换成大平层，就变成一个大皮卡，全平铺床无敌。 智能驾驶：智能驾驶刚出新手村，自动泊车等功能。一开始觉得不需要，现在状态是不能停，NGP上路就打开。小鹏智驾第一梯队没有啥问题，某宗教品牌没开过也不想开。 后轮转向：一定要单独说，比我奔驰GLC掉头转弯好开的多。转弯掉头停车都是主动转向，非常有自信。新手女司机也不用怕。配置自动泊车，无敌般存在。 空气悬架：还没有使用场景，等我哪天上山露营一次吧，配合上后备箱大平层，悬架最高离地间隙19cm，我市区开的较低13.5cm 续航性能：反正我640四驱能开到18以下的电耗，我上下班开7-10天充一次电。 目前缺点风燥略大，可以接受🎵🔴
