以后还是别乱“听劝”了

新款ID3上市一两周了，最近事情有点多，一直也没有店里实地去看。今天饭后正好溜达过家附近的大众4s店，正好来看看车，我好像又是最后一个试驾的了，不过没关系！好饭不怕晚。

我认为ID3只能说小改款吧，今年这点改动说是新款，够不上。

① 先说改动了啥吧

展厅的是中配，价格是12.74万-3000=12.44万，中配这款的价格。（减了3千是优惠还是啥我忘了。）

首先外观贯穿式的前发光logo全系的标配，之前聪明款只有顶配才有。后视镜摄像头，之前聪明款高配才有，现在中配就有了，低配也有了倒车影像，不用再花一千块选装了，轮毂也变成花瓣形状的轮毂了，车外观基本就这么些变化；

车内白色的内饰，明显的变化就是白的面积更大了。以前只有中控台的上半部分，现在中控台下半部分也都变白色了，整体性更强，好看了点。现在门板上搪塑的部分也变白色了，这变化挺好。主驾门的升窗按键还是两个没改，大众听劝了但不多。

扶手箱算是变动比较大的，从之前升降扶手+中置箱换成了这个比较高的扶手箱，好处就是有了后排的出风口，之前想要加后排出风口得自己花几千换ID4的。升降小扶手没了，小扶手看着有点掉价但是真好用，很多网友嫌弃难看，所以改成了这种“听劝的”。

前排变化基本就是这些后排也有调整。之前ID3的后排坐起来有点直，然后空间方面有点局促，现在稍微调整了一下靠背角度，空间方面确实有感觉上的提升，上身空间宽裕了，头部空间也有改善。说坐垫也调整了，我感觉是坐上去没啥变化。

电池从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，可用容量从52.8变成53.6度，但是重了85公斤，相当于之前空车多坐了一个人。上款三元锂ID3这个重量就有点重了，现在又重了，电机功率也没增加，第一感觉就是可能会对操控有影响。

对比了一圈，基本就是电池减成本了，然后其他地方加了点成本回来，这版本算是用料调整改款。

➕总结就是

外观区别不太大，车头车灯轮毂造型几处小细节，跟三元里聪明款放一起，基本看不出区别，方正我是瞅了半天找不同找不出来太大变化，这点外观变动对于用户的感知基本就是没改。

内饰变得“听劝”了，针对网上要求做了更改，前排升降扶手改成了扶手箱。而且后排倾斜靠背的倾斜角度变大了，体感上后排的空间大了。ID3作为全球车型，也特意对国内版做了调整，算是听劝了吧。

硬件方面，三元锂电池改成了磷酸铁锂电池降低成本，配置方面相比于之前版本增加了点配置。

基本就这些改动吧，对整体的车辆调整不大、依旧前后50:50配比。驾驶和操控方面后面谈。

② 上述改动的实际感受➕➕

内饰加了扶手箱听劝了，但是我的感觉真不如之前的升降扶手舒服好用。

现在有了扶手箱看上去感觉好看了，真正坐车里，我感觉不如之前的升降扶手板用的舒服。

㈠ 这个手扶箱高度是固定的，这个高度相比于之前的升降扶手，我感觉之前的可调升降扶手比较舒服。

㈡ 有了这个扶手箱，上身空间我感觉紧迫了很多，这个车本来空间就不大，扶手箱又增高上来了占了部分空间，导致我的上身空间感很局促了。而且现在主驾驶靠在扶手箱上副驾驶是没有空间的，之前双升价扶手虽然会碰到，但是主副驾驶都能胳膊依靠使用。

㈢ 膝盖空间，虽然前面做了偷空，脚没有什么影响，但是膝盖空间不如升降扶手板的膝盖空间舒服。

外观方面，改动方面没啥太大感觉、略过。

后排一拳多

③ 空间方面。

可能没有几个我这种身材的去买这个车，我身高173体重175斤，胖人，提供各位参考。扶手箱款给我的前排感觉是局促了。网上一直喊加扶手箱的估计都是小身材、小瘦子的外观党吧。

后排座椅角度的调整，使得空间感变大了，但是我实际使用起来，这个角度起坐有点费劲。前面也说了，我比较胖，所以我坐进去，就感觉墩进去了，是半躺的姿势，出来的话，是半躺墩进去的姿势从一个小空间的地方爬出来，如果不拉前排的座椅起来比较费劲，如果家中有我这个体型的或者老人偶尔乘坐，这绝对也是个问题。当然身手矫健的或者小青年应该问题也不大。

虽然进出费劲，但是空间感觉方面确实是大了一些。这也是一个取舍问题吧。我的感受、不夸不喷。

④ 车机和智能方面

只能说满足驾驶需求，想要科技、智能，这个价位的大众给不到。相比于国产车，这个车机和智能化就像是“诺基亚”，尤其是今年国产车10万级别将要开启全年智驾，ID3能给你的感觉是够用能开、、、没了。

至于科技功能方面，借鉴一个博主说的话，大众做车是要一个好开耐用小车，要经得住时间用，而国内的新势力车企都把车当成了快消品来做。各种冰箱彩电大沙发一年换三代变着花样的上。

大众上新一个功能，可能刚验证完还没上车，但是国内车都已经升级四五代了。更有车企拿用户来验证数据。大众确实跟不上国内进度。当然不是说某些车企不负责、法无禁止即可为，顺应时代的结果。也侧面说明了目前传统车企的节奏确实跟不上现在多变的时代。

咱们国内小青年的用车人的思维: 车能跑就够了。操控、悬架差不多就行，应用、智驾、车机娱乐性、拓展娱乐性才是现在电车用户看重的，用户现在要的不只是一个代步工具车，而是能赋予生活更多可能性的车。但是传统车企品牌盘子太大他不太敢，新来一个新势力造车做个车开个三五年没问题就得了，三五年没准车企都没了。传统车企不同，盘子大需要所有售后和质量负责，所以升级更新过于保守。以至于现在变成了“诺基亚”的感觉。

当然不是替类似于大众这些车企的智能化落后、科技感不足来开脱，弱就是弱！

⑥ 驾驶方面

因为新款刚到还没有上好牌的，不能出园区。

下午也简单试驾了一下Id3，给我的驾驶感受，依旧是最开始的ID3，确实是德系味十足的一个小车，这个小车，能做到提速轻盈的同时还能给你足够的稳定性，这是这个体量的小车中很难遇到的，驾驶感一如既往很ID3。

ID3这个车同级别来说已经属于重的了（现在这个磷酸铁锂更重了），但是提速不含糊，不像是125kw的电机能带来的动力，给我有种反向虚标的感觉。

底盘给我的感觉依旧的很重、很整，底盘加悬挂的调教，给我的感觉就是很踏实，支撑够足也很有韧性，变道转弯车身控制的很好，不摇摆，支撑很足，路感很清晰，底盘很有劲的感觉。转向底盘和油车简直是一模一样。

方向盘的力度有点重，不像电车轻飘飘的，而且越到后面越沉，转向的整体响应很跟手，转多少车轮就动多少。

整体的风格更是完全像驾驶倾斜，怎么形容呢，就是这个小车给你跨级装了一个高了一级别的底盘的感觉，主打一个驾驶感好。什么速度开着，这个车都很稳。会给驾驶者一种很踏实的感觉。我开过老款ID3，高速行驶依然稳如老狗，这确实是海豚、星愿（虽然不是一个价位）这些差不多大的车做不到的。

磷酸铁锂电池重了80多公斤，对比三元锂版本的ID3增加了一个人的重量。至于一直诟病的后轮鼓刹、我认为不是什么问题，车辆刹车给我的感觉很线性，而且制动力不弱。我猜测是因为车辆较重，所以使用了鼓刹，鼓刹能提供更强的制动力、而且基本勉维护，成本也不低，不知道为什么这个后刹车一直被喷，这个后刹车不用再“听劝”哈...。

其实大众的产品力还是比较好的。但凡试驾过ID系列的，都对id系列比较认同，毕竟大众的底子很好，地盘条件扎实，驾驶感好。

⑦ 选买推荐

ID3的产品力是有的，但是竞争力目前不强，属于优点突出、短板明显的一辆车。

如果只是想买一个代步车能开就行，星愿、海鸥等等之类，价格更便宜，如果对智能化要求高一点海豚、Z20、B10等等，智能方面的体验肯定更好。

如果你想买一辆小车，作为家庭第二辆车来使用，需求是好开、驾驶感好、稳定性好、耐用可靠售后有保障，预算也没接受，ID3还是能推荐的。

⑧ 版本选择

要买ID3的话，我推荐中配，网上都在抄作文说出众版的体贴包比智享版的补贴包价值高，整体更合适，所以推荐出众版。啥玩意都是！

我为啥推荐中配出众版，因为相比于丐版的智享版，出众版贵了8000块钱，12.4万增加了座椅腰脱、皮质方向盘、方向盘加热、车辆影像、主副驾驶多向电动调节、全景天窗电动遮阳帘、升级了L2半自动辅助驾驶。这些都是提高舒适型的东西，额外再加上补贴包合适，所以出众版性价比才更高一些。当然如果能接受13.3的价格，极致版性价也挺不错。我的感觉是极致版太贵了，这个价格买ID3，感觉我不太能接受了。所以要买id3的话感觉还是出众版比较推荐。

⑨ 选择磷酸铁锂还是三元锂版本

如果是北方地区，我其实更推荐买上版本的三元锂电池版本，原因大家也知道，三元锂冬天低温的放电性能更好。磷酸铁锂相比与三元锂电冬天肯定打折更严重，所以大北方的用户慎重考虑或者等等有购买过磷酸铁锂ID3的用户吃过螃蟹后再考虑。功能上的不足可以后期加装补齐，硬件上的电池可是没办法改变的。目前磷酸铁锂和三元锂还是同步在售的状态，估计慢慢的三元锂电就没有了，所以喜欢三元锂的尽量抓紧时间。当然只是市区代步，其实磷酸铁也是够用了，而且就电池特性来说，磷酸铁锂肯定更稳定，安全方面优于三元锂。

好了，先说这些吧，本次驾驶体验，有意的用户可以参考，然后试驾一下。希望对大家有所帮助。评论区也谈谈您的看法吧。

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