固态电池换电与老车主没半毛钱关系

没事，他们继续吹能一直用上新电池，能一直用新技术，可升级。感觉某来都不敢发布nt3的车。因为和nt1，nt2之前全不兼容。那还怎么忽悠

你这不是在说换电，而是在说二千多万新能源车主

哎。作为一个从初代ES8就在关注，一直到现在才敢下手的车主，其实蔚来的收入不是只有卖车。他的换电站也不是只是给车主换电的。换电站还有一个作用是储能。石油是战略物资大家都知道，可是如果有一天打战起来，你猜最容易收到攻击的是哪？必然是发电站啊。所以电能也是储备物资之一。我也是关注蔚来10年才敢下手，买了之后虽然说不上觉得多好，但是也不至于这么不堪。优劣都有，各取所需，就像他的nio屋就在我家对面，每个周末我娃必去 都不去游乐场了，这就够了。没必要那么复杂。萝卜酸菜各有所爱。你看你的冬季能耗也没低哪去。何必这么踩。

笑了，漏洞百出。蔚来老车主也能用100度150度电池包，无非就要付150一天租金而已。固态电池再强，当下的电池都能满足，固态电池只是锦上添花。

搞的你买的以前老车车企免费给你换新东西一样？老车就是老车，就得接受贬值跟市场变化，其他电车400v还能或者老电池还能免费换成新平台跟新电池不成？

换电站的劣势就在于电池更新了跟前期成本大，其他都是优势电动车除了电池出现问题其他很少有问题、我特别喜欢蔚来换电模式但是也要看看800v架构的问题 现在蔚来的产品力对不起他30万的售价

纳智捷极氪001啥意思，没看懂

评论里两极分化。楼主这个话题是基于企业本身的，但是下面有些评论是基于消费者的体验。这么来讲，一方面站在消费者体验角度，应该还不错，只要企业服务跟得上，愿意持续投入。另一方面站在企业角度，也就是楼主的话题，这种持续投入需要有一定的逻辑支撑，最明显的问题就是大量的换电电池，这些电池是企业自身持有的，一旦技术变更升级速度过快，将导致企业持有的这些老电池商业化价值迅速降低，为了维持服务体验，就必须投入新电池（这还不考虑新旧兼容等研发投入），这就加速了企业亏损，恶性循环。除非放缓电池技术升级，让老电池尽可能的在商业循环中获取利益再退休，这样企业商业发展就是良性循环。对楼主的话题逻辑剖析，不对的请指正！交流学习，不杠。

如果电芯用固态，电池pack和控制系统还是400V架构，同样电量的电池轻了，同样的电池模块，容量大了。作者推论的依据是固态电池技术不可向下兼容，还是就是公司投资是否划算。

作为车主我觉得换电挺方便的，平时就家充，出门旅游就换电，因为有免费换电券，旅游就直接换电用掉了，平时家充一次，跑一周上下班绰绰有余，成本也很低，虽说电池总续航短，但是实际用起来完全够用，至于什么400V,800V完全不在意，车是拿来用的，不是拿来比的，现阶段这车开着没毛病，开着也很轻松，外观质感都可以，也比较大气，假设哪天看到更喜欢的换掉不就是了，纠结那些有的没的毫无意义，车子买来的第一天就会开始贬值，也会被更好的车迭代，慢消品

人家本来就没说一直给你免费换最新技术的电池啊。你别其他车多3-5W得溢价，已经体现在可以无限使用当前版本的健康电池上面（无需考虑电池健康度）➕优质的服务，还想要啥样？

旧的电池会越来越便宜，我相信厂家逐步的要不然减租金，要不然。它会让你免费换100度电的电池。作为蔚来车主，我从来没觉得吃亏过。反倒觉得买了蔚来的车赚了大便宜。而且用的非常顺心。

这玩意就跟手机电池一样！原先手机电池是可以换的！现在都是用到不用了！所以可以想象他的结果！未来能站住脚的，零跑，理想，小鹏虽然卖的也不错！但是也不好说！

哦，原来是华为体系啊

黑贴

固态材料太贵了，技术是成熟了

一个没换过电的人在这里yy换电有多少缺点，就好比阉人yy那事儿有多伤身

再说800伏也好，固态电池也好，无非就是充电快。你怎么快也快？不过我换电。

别搞笑了，哪有电池不能向下兼容的。换个框架，就重新建换电站，他有这个资本，国家会支持他这么浪费吗？

换电公司死亏？来，把他今年数据拿出来再说吧！无端臆想而已。人家单季度利润好几千万！为什么国家发文要推广换电？换电在电池残值利用和最后彻底报废回收都是可控的吃干榨净的。等电车电池回收再出责任制度时候你看看谁笑谁哭吧。你唯一说对的一点就是在老车主早晚被逐步挤压。不过人家的智慧只能是在你智商之上，要不不可能10年前就开始构思换电模式。蔚来最大的商业价值在于模式，这个模式可升级也可下放，为什么这么多资本投入？因为新势力谁死蔚来也死不了，人家有无穷后手变换适应，就像下围棋一样。唱衰蔚来的只是些没看透棋局的人。