根据物理公式和车型参数，小米SU7 Pro在时速97km/h撞击时的动能可通过以下步骤计算： 一、关键参数确认 1. 车辆整备质量 小米SU7 Pro的整备质量为2090kg（来源：易车、CARMU等权威平台）。 注：程力集团官网提到的1980/2250kg可能为不同配置版本，以主流评测数据为准。 2. 乘客总质量 中国成年女性平均体重为59kg（来源：国家卫健委数据），三人总重为177kg。 3. 速度转换 97km/h转换为米/秒： v = \frac{97 \times 1000}{3600} \approx 26.944 \, \text{m/s} 二、动能计算 总质量 m = 2090 \, \text{kg} + 177 \, \text{kg} = 2267 \, \text{kg} 动能公式： E_{\text{kinetic}} = \frac{1}{2} m v^2 代入数值： E_{\text{kinetic}} = \frac{1}{2} \times 2267 \times (26.944)^2 \approx 827,000 \, \text{焦耳} \, (827 \, \text{kJ}) 三、能量释放与安全性 1. 能量规模 827kJ的动能相当于： - 约197公斤TNT爆炸释放的能量（1kg TNT ≈ 4.184MJ）。 - 足以使车辆在碰撞中产生严重形变，并通过车身结构、安全带、气囊等吸收能量。 2. 小米SU7的安全设计 - 车身结构：采用高强度钢和铝合金，关键部位抗压强度达2000MPa。 - 电池防护：Pro版搭载宁德时代神行电池，配备电芯倒置技术，极端情况下可向下释放能量。 - 碰撞测试：小米SU7通过C-NCAP五星认证，侧面碰撞能量吸收效率达85%。 四、对比与实际影响 1. 法规标准 - 中国C-NCAP侧面碰撞测试能量为135kJ（50km/h，1400kg壁障），本次撞击能量是其6.1倍。 - 欧盟E-NCAP侧面碰撞能量为194kJ（60km/h），本次撞击能量是其4.3倍。 2. 实际损伤 - 水泥墩子刚性极强，碰撞时能量几乎全部由车辆吸收，可能导致： - 前舱溃缩吸能区完全压缩。 - 电池组可能发生形变，但小米SU7的电池防护设计可降低起火风险。 - 乘客承受约26g的瞬时加速度（基于碰撞时间0.1秒估算），需依赖安全带和气囊缓冲。 五、误差与假设 1. 体重偏差 若三人平均体重为65kg，总质量增加至2285kg，动能约为832kJ，误差<1%。 2. 速度波动 若实际车速为100km/h（27.778m/s），动能增至870kJ，增加5.2%。 3. 能量吸收 轮胎变形、地面摩擦等因素可能消耗约10%的动能，但对计算结果影响较小。 结论 小米SU7 Pro以97km/h撞击水泥墩子时，理论动能约为827千焦。这一能量远超常规碰撞测试标准，车辆将承受极端载荷，安全性依赖于车身结构和被动安全系统的综合表现。实际事故中，乘员受伤风险较高，但小米SU7的设计可最大限度降低伤害。 （注：计算基于公开参数，实际结果可能因车辆状态、碰撞角度等因素有所不同。）

不自燃，不是不撞燃

我感觉是三元里的电池，基本上没啥机会

厂家可以做的更安全，比如导航到复杂路口、修路段就提前退出，AI处理不好就不要硬撑了，这是对车主都负责。

非常赞同，很多人都说为什么小米智驾不能这样不能那样，说到底是l2，车企宣传都强调辅助驾驶。为什么出事了就是车的问题？难道买刀杀人，制刀厂也有责任吗？

以前车窗边上有一种物理性自动落锁的插销，属于变形不严重紧急情况是能主动解锁的，现在的企业为了美观基本要么改成隐藏式，要么变成程序控制的了，这就是细节上能救命的东西，我反正觉得有些物理性质的机械原理部件该保留还是得保留，不能为了“超前”而“本末倒置”，生命永远都是第一位。

确实，这才是真正的辅助驾驶，都不会紧急制动的要它干嘛

是真的，三个花样年华的女生，太可惜了

小米这车有没有问题呀

L5方向盘都给取消了。那你说效果怎么能一样呢？

你怎么知道其他就不靠谱？你不知道比亚迪才刚刚发布智驾平权吗？全系标配高阶智驾吗？

你倒是告诉我，现阶段有哪个车企的智驾没出过一点事？再说迪子的智驾，只能说能用，但可靠性依然算太高，现阶段都是L2，只有等L4或者L5全自动的时候我才会考虑去买，说的不好听点，现在的全都是小白鼠

大众车的老总被自己的油车烧了！

这个速度什么车都不顶用，撞上去基本就是死，电车大不了是增加了就地火化的可能(油车撞了一样有燃的可能)。最重要的还是开车要安全驾驶，坐车要栓安全带，自己小心才是安全第一条

不现实，max有激光雷达全套也才探测200m。。。提前5秒有可能，10秒不现实。另外踩刹车会退出智驾………但应该还有紧急制动。出事这车是标准版，连激光雷达都没有，只靠摄像头跑高速noa。

我三年，7万公里，从来不用定速巡航那些玩意，最多我就用个车道保持，其余全部自己控制，因为我就是汽车行业得，所有的电子产品，都允许有万分之0.3得不良率，俗称PPM值，虽然说这玩意概率很小，但一到出事，那就是百分百

哪来的什么智驾，是辅助驾驶，再怎么智驾你还得人管着才行，道路骂驶人如果放手不管是很危险的，也是对自己的生命不负责任的。

我平时就是喜欢开快车，所以辅助驾驶全部都是关闭的，最终有次高速睡着后撞上了一辆停在应急车道的XRV，直接把XRV撞报废了

两秒的反应时间，又是夜里，太短了，来不及补救了。

两秒刹车踩到底能刹死。小米su7标准版刹车距离35米左右。

l2阶段法规明确表示是驾驶员责任，因为现在是辅助驾驶，L3车企才有可能担责，现在车企出面，赔偿大多大多都是为了车企形象

法律上车主全责

智驾本质上服务车主的，应该立法禁止解放双手这种危险驾驶行为

如果集中注意力，智架是能帮你减少风险的，再说长途疲劳驾驶的危险性远远比智架大的多

小米这车有没有问题呀

包有问题的，车主太低配了