小米的官方声明，水平很高。

老百姓都是跟风从众，车企一宣传就是智驾遥遥领先，宇宙第一。老百姓以为可以无人驾驶了，一般不会出事，但出事了也许就是车毁人亡，出事了认定的责任肯定是驾驶员因素，这个想都不用想。我只能说理性看待所谓的车企宣传。。。

我只想知道这个车主，有没有连带责任，最后怎么样了？

提议L3自动驾驶立法的人，务必要深入思考背后的诸多问题。机器与人类之间，始终存在本质差异。 L3自动驾驶系统在面临危险时，需识别风险并及时退出，交由人类驾驶员接管车辆。但这样一来，这套自动驾驶系统的实际价值就值得商榷了。既然如此，我为何不选择打车，或者乘坐飞机、高铁等公共交通工具呢？事实上，飞机与高铁同样采用了自动驾驶技术，只不过它们依托预设的轨道与线路运行 ，安全性与稳定性更有保障。

小米的车出事故基本会死人

不单是智驾慎用，电车也要慎买。

我15年驾龄，虽然不是特别长，但现在开车真的是越开越慢，限速100开100，限速120开115，晚上的话最多会开100，这女生听说刚拿驾照不久，夜晚开116速度也是够快的，加上视线不好，真的可惜了。还有90多速度撞到水泥墩说真的当时人不死也是重伤昏迷了，哪里还有力气去打开门啊，所以有些人说打不开门被活活烧死，这是有疑问的；但是撞击后起火这是不可推卸的责任，假如没起火那即使人真的重伤昏迷起码人还活着，这样被火一烧就无可考证了

其实出事故的根本原因就是，电车时代马力过于廉价了，以至于导致对于那些生存意识和生活形态没有达到那个层次的人，去使用它所带来的必然结果。日本当年用法律来限制马力这个做法现在看来是正确的，试想一下，要是满街都是尼桑战神将会成为什么样子。

就是车门打不开的问题，导致车上人员被烧死，楼主说什么时速97生还几率不高这些，一看就是新手，国内的高速设计时速不超120都有大概率生还。国内的高速就是按120时速建的。

事实证明，电车一旦出现交通事故，就玩完，电池就像一个炸弹受到撞击💥就开花了

看吧耍流氓，2秒接管时间，哪位大神能在时速一百多而且可能是紧急变道的情况下安稳控制车辆？如果是新手，对车辆不熟悉，那当场会慌张，不出问题才怪，而且这种情况很考验车辆稳定性，底盘的灵活稳定，哪一方没达到要求，肯定撞的…

个人观点，这起事故和车没有一点关系，智驾只是现在汽车生产企业的一个配置亮点和噱头，人不能把生命安全完全交给别人，再说了，每辆有智驾功能的车，制造商也反复提醒驾驶人员，智驾只是一个辅助系统。交通法规也明确要求驾驶人在驾驶机动车时，精力集应中，不得做与驾驶安全有妨碍的行为。

我都不敢开智驾，只有泊车的时候用

都一个劲儿说L2，L345都一回事，效果都一样，就跟当初的4G到5G一样，没区别，就算高于L2由车企负责了，那就可以任意相信智驾了吗？你的命是你自己的，命没了谁承担责任意义也不大了

是不是说明电池不符合国家新能源标准啊？不是要不自然，只冒烟，且留足逃生机会嘛？

我替小米回答了吧， 1，为什么会自燃，因为这是电池的弊端，不是个例，所有电池被强烈撞击导致了短路都容易自燃。 2，为什么车门会锁，市面上大多数车车速超过20Km都会自动落锁，这是安全锁，怕车上人员误开车门，车上人员没有自己开车门可能存在三个原因，1强烈撞击后意志模糊，自身开不了车门。2车子配备了机械解锁开门，车上人员可能不知道开关在哪里或者慌乱中不知道该怎么办。3车辆严重变形导致车辆无法正常打开车门（4个车门都变形打不开的几率还是比较小） 3，为什么不联系家属，出事第一时间官方联系了车主，并启用了车辆内置通话联系车内人员，就算联系到家属能隔空救人吗？联系到了车主还不够还要联系家属，要不要小米官方直接联系你们亲戚来搂席。 4.有的人一出问题，就各种喷 而往往这种人在现实生活中过得不是很好！ 5. 那三个女生 驾驶员方向盘都不抓 小爱同学都提醒了，抓紧方向盘还不抓 这说明心思就不在开车身上 然后撞击了 晕倒了 都晕倒了 当然开不了车门 那我还说今天王者荣耀三连跪 我要找马化腾赔钱！

这款车我发布的时候我就说我还有一堆人不信只看车肯定要出事儿速度太快了还有小米SU7 ultra以后肯定是有特别多事故，所以远离性能车只能驾驶做得也不过关雷军到底知道，不知道未来的趋向是智能驾驶，不是性能和马力

国家应该全面封杀智驾这种反人类的设计，再好的智驾都不如方向盘掌握在自己手里，不服气的来反驳，这就是事实胜于雄辩！

车门不能打开才是重点，重点中的重点！能打开就有自救或者被救的希望，时速超过100生还的例子很多，但打不开活活烧死真的是重点！

正常，一个从未做个汽车的做个汽车总需要市场检验的，就当做路试了，小米公司也是有良心的公司，会认真负责的，新组装的产品总要有人去用，在用的过程中慢慢的完善