超充就是新世纪最浪漫的“骗局”

看到迪的闪充了，只能说当你站在理想的瀑布下憧憬美好时，现实向你泼着一盆一盆的冷水

只有理想5C超充站，达到了超充标准

错了，超充很近，但你需要买一辆比亚迪汉，比亚迪建超充站的速度绝对会远超换电站

真正的骗局还是电车

换电就是新世纪最浪漫的“骗局” 人人都在期待换电。可你们不知道的是，这个所谓的换电就是一个骗局！实际体验真的每个地方都有换电站么？换电站每次都能换到满电的电池么？换电从来都不是单单由车能决定的，如果没有足够多的换电站，换电的电车只能去商用充电桩，用着车上不知道换下来的用了多久的电池，以小的可怜的功率去“快充”。远不及一块不能更换的充放电倍率高的电池来的快。就算没有超充桩，人家高倍率电池至少也能吃满普通快充桩的功率，而换电就只能以低的可怜的功率慢慢充。不然就跑大老远去找换电站，再换上一块不知道被用了多久的老电池。 特别是买了新换电车的朋友们，劝你们要么去商充桩忍受极低的快充功率，要么老老实实装家充桩，不要把你的新电池塞进换电站换个十八手老电池装在车上。你花大价钱买个新车新电池，结果电池扔回给换电站，可别自己花大价钱给换电站换块新电池啊

未来可以，但是换电站太少！白扯

超充大部分时间都是闲置的，按一辆车100度电，500kw如果满载充不过12分钟的事情，搭配上储能这些都可以解决，电网就算只能供200kw，储能补充剩下功率，对电网反而更加稳定。而且车企做储能还有天然优势，每年回收大量的电池完全可以梯次使用，车用的大功率逆变修改一下也可以用到储能的逆变输出上，成本有可能比第三方的要低的多。再加上夜间把低成本的电储能白天输出使用，效益还更好。

所以搞双枪嘛，超充不是什么骗局，是一种布局，就和现在的电桩一样，没有快充时代，大家都是家冲，那真的很不便利，高速都不敢跑，升级成了快充才有了高速电桩，超充一样的，有了更快速得补能桩以后才能全面电动化，以后电卡车都敢高速，试想一下，如果这样，物流成本变低，商品价格降低，电桩利用率提高，到底是好是坏，还是说喜欢慢充那种插着冲一天？还是说要像蔚来一样换电，但是排队？（电桩肯定比换电位置多）当然了不论怎么说现在效果都看不出来，毕竟不好普及，跟进速度太慢了都

蔚来最近的水军在网上都疯了，小红书上也是，我只说为什么急了，因为他知道要死

超充是技术，等电网达到要求。所有加油站加装超充。充电和加油一样快速。现在的5个桩，以后一个超充桩就满足了。一个厂地有五台超充桩，基本够轮番了。车流多的地方，搞十台。轮番。国家新能源布局也就完成了

网上有视频啊，一秒不剪，比亚迪19分钟双枪，从0到100%，19分钟。我知道蔚来现在很着急，但是换电和快充从来都不冲突呀。充电有充电慢的时候，换电也有没地换的时候，作为消费者，当然是希望全都有，全都好啊。为什么一定要否定其中一个呢？除非你不是从消费者角度考虑。

超充其实和换电差不多，换电也是一个储能站，里面放几块电池而已，多来几辆车就也没电池可以换了。超充也差不多，里面搞几块大电池，然后再放出来给大家用，多来几辆车，也一下子就把电耗完了，也还是要等。换电目前来讲速度快，但是技术是会进步的，以后充电也可能会和换电同速，甚至超越。当然换电以后也会发展，可能也会变的更好，更快。现在就是两条路线，大家也各有自己的优缺点。谁走到最后都还不好说。

这是比亚迪的营销噱头，他比亚迪总部要是能安装10套那样的充电设备我承认他牛逼！广东的用电情况大家都知道，一个充电站要安装10套那样的设备是不可能的事。

哈哈，换电才是实际大骗局，谁用谁上当

玩过游戏的都知道蓄力暴击，暴击伤害大但前摇太长，暴击越大前摇越长。小蓄小爆，大蓄大爆。五分钟暴击没问题，但一个小时暴击的蓄力池就得近二十块动力电池了，蓄力时间也得半天。不蓄力平出电网供不起，这都不是配电的事了，发电也是事。偶尔爽一下成本几十万即可，能连爽一个小时成本就得小千万，能随时随地无限制的爽得先建核电站，都不用蓄力直接出就行了。

啊？那么少吗？这还是我们这边国家电网的桩

楼主说超充对电池的损伤，蔚来电池在换电站里面一样还不是随时随地超充着的。如果楼主需要慢充，那品牌换不换电都可以慢充。

现阶段超充桩才开始大量投入建设，覆盖还比较少，等3-5年以后大量普及，尤其是高速上普及，20分钟续航4-5百公里，

电车换电最快的方式永远只有一个：换车。

怎么像小学生吐槽作文，没有客观数据支撑，全是情绪价值输出