续航虚假宣传

12.3kwh/100km * 700km = 86.1kwh 73.6kwh / 12.3kwh = 5.98(598km) 所以按能耗和里程电池容量应该是 86.1kwh，按电池容量和能耗里程应该是 600km，正推反推都对不上，所以为了数据好看，容量和能耗至少有一个虚标或者两个都虚标了。

我才不管假不假，我只管充满能跑多远，就是登记2000续航实际能跑700我也觉得好，总比那些说能跑700实际只有350的还卖的更贵的强！

可恨之人必有可怜之处，电车的动能回收了解一下

我只想知道高速上开着空调制热22度，120km/h时速，零下8度的情况下，续航能否达到500km？

国产的动能回收非常低，别听中国企业家吹，电车还是特斯拉

12.3*7=86.1度电池，人家汉715用的85度电池才合理

能开的出来的，我以前参加过威马的续航比赛的，常规路段路好，胎压高，加速之后关闭动能回收靠滑行，速度微降之后再循环，能跑出远高于标准续航的，我52度电的EX5当时标准401，实际跑出466，只要电机不是在特别高的转速运行，其实耗电可以很低的。胎压高虽然颠，但是就是省电

众所周知 有些标准可以花钱

八点半开始，下午五点零九分结束，跑了八小时四十分钟，643公里，时速七十多公里，现在高速有这么堵吗，，这个高速测试有毛用，公正客观一点就时速一百二跑一跑，谁跑高速这么慢，

传统车企很多敢WLTC工况宣传，新势力不敢73度电续航700除非推着走，综合工况下没有哪家电耗低于15的，市区走一百公里大热天三四个小时空调就消耗好几度电了，冬天更费电

cltc只能是一个同标准来衡量所有车辆的一种标准。其实cltc续航方式是充电是充电桩输出电量计算的，而不是实际冲进去电量计算的，充电都有损耗，比方80度电池充满，充电桩输出84度电，就按84度电来算。结论实际cltc标准和实际开起来续航都是不相符的。

73.6/12.3*100=598.373984公里。但是实际续航各位听我计算，简单粗暴一度电5公里，就是73.6*5=368没毛病，开过电车的都知道，别说什么电池，说多了都不好使

您就气不气吧 比他达成率高的没他跑得远，综合第一名？

没买过车吧兄弟

cltc不是能随便乱标的

是虚假宣传，可是你有什么办法呢

懂车帝的续航测试就算了吧，等多样本的车主实测吧

评测视频看个乐子，真实续航还是要看后面车主的实际反馈

CLCT在四大标准里确实比较虚，不过大家都用这个也没什么好说，还是以实际使用为准吧。