为什么三系马力虚标啊

我X1还写着全时四驱呢

这个问题困扰了我很多年了。比如我的通用车，额定功率172kw，约237匹，最大净功率是169kw。就少了3kw，远远少于宝马的15kw。我tm一直以为大宝马装的是中央空调，竟然损耗这么大。 后面我终于看到一个人说的，我觉得这个是对的。他说宝马的最大净功率是发动机在比较严格的工况下，衰减后，再去除这些用电器或者其他损耗，得到的184匹。 别人没有这么严格，所以宝马的马力就显得特别夯实，因为一般情况下它估计有将近200匹。配合营销说一下轮上马力，轮上达成率，这不效果杠杠的

《GB 7258-2017机动车运行安全技术条件》所有国内销售车辆铭牌标注的都是净功率。没有所谓的德系轮上马力这一说

都在说功率轮上不轮上，达成不达成。这玩意给人的感觉其实并不明显，差个三十来匹一般人感觉不出来。重要的是调教！宝马为啥省油还好开，技术的就不说了咱也不知道，但人最大扭矩1350就开始了，舒适档市区800-1200慢慢开很柔和，省油，s档把转速直接拉倒1500，动力轻碰就有，甚至低速轻点油门很抽搐，随时等你超车的感脚。别管他功率大小啥的，就给人的驾驶感很到位！但其他的假如最大扭矩调不到低转速，开起来要么肉要么费油，且导致急加速时油门延迟，超车没信心，就别说操控了，慢半拍的分离感只会养成你慢慢开车的好习惯。这种调教和马力关系不大，但关系的却是日常用车感受。而且我急加速和高速170+马力也就100多kw，不到150匹的样子。因此大马力对日常驾驶的好处，也是体现在可以获得更好的动力输出调教上，操控或是雍容。所以输出调教才应该是核心，无论马力大小。

宝马正常是标轮上马力，你以为是雷克萨斯啊

发动机功率和传输功率的区别。 德系要求是变速箱输出作为标准，那就是184，发动机输出是204

bmw一般做法是标注的功率是去除了已经实验过的损耗，比如空调损耗，变速箱损耗，传动轴损耗，轮上的损耗，最后再到轮子出力不小于你本子上的功率

我的195kW太假了，不像

不要以讹传讹，不管向上向下虚标，国家都会找厂家麻烦，同马力甚至略低马力，为什么觉得宝马车子更快，马力更大，是因为传送匹配做的好，有些品牌车子空有大马力机头，输出实际结果奇烂无比，要么动力来的慢，要么不及时，否则国产新势力为什么喜欢做电车，因为电车无脑输出，不需要去考虑过多的发动机变速箱等匹配效率问题。说到极点，给你最好的发动机和变速箱，你也玩不转。

330绿本写的是211kw 车上写的是190kw

去了解一下发动机额定功率和发动机净功率吧，这个是有区别的

B48B20B，怎么只有135KW？

这种小排量汽车不用纠结 无所谓的

我的五菱宏光S3，懂车帝写的110KW额定功率，车子标的最大净功率102KW，才139匹

世界上机器和变速箱调教最好的就是宝马和马自达。调教的比较激进基本轻踩油门立马有感觉好开。不像大众的车基本轻踩不走油门大点窜车。

这意思

以前一致认为，德制马力>美制马力>日制马力，韩国车的就更不用说了

你要不要看看你在说啥？？你给我找一台绿本用匹为单位的？？

华晨宝马B48B20C就是×25车型上用的184马力的发动机，这就是德系车，实际马力要么等于官标马力，或者大于官标马力。而倭系车实际马力比官标的小的很多，就比如，官标173马力，实测达到惊人的98马力的鬼子车